KTM a confirmé la sortie de la nouvelle gamme 390 Adventure 2025, introduisant deux modèles distincts : le 390 Adventure R et le 390 Adventure X. Tandis que la version R est conçue comme une véritable machine tout-terrain, l’Adventure X se présente comme une option plus abordable et orientée route. Cette stratégie de la marque autrichienne vise à attirer différents segments de pilotes, offrant à la fois une option pour les aventuriers expérimentés et un point d’entrée accessible pour les débutants dans le monde des motos d’aventure.
Deux Approches pour la Même Philosophie
Le KTM 390 Adventure X arrive sur le marché avec un prix de base inférieur à celui du 390 Adventure R, la différence étant justifiée par l’équipement plus avancé de la version R, qui adopte une approche plus radicale et tout-terrain. Pour les passionnés de petites cylindrées, ces nouvelles options pourraient redéfinir le panorama des motos d’aventure de petite capacité.
Moteur, Châssis et Freinage
Les deux modèles utilisent le moteur LC4c de 399 cc, introduit avec le 390 Duke, produisant une puissance revendiquée de 44,3 ch à 8 500 tr/min et 39,04 Nm de couple à 7 000 tr/min. Cette unité de puissance, légèrement plus puissante que son prédécesseur de 373 cc, bénéficie d’une nouvelle boîte à air et d’un échappement monté plus bas qui réduit le poids de 2 kg.
Le cadre en acier treillis a été optimisé pour résister aux exigences des voyages d’aventure. La géométrie du cadre a également été révisée, avec différents angles de direction : 62,5º sur l’Adventure X et 62,9º sur l’Adventure R. Le modèle R dispose également d’un sous-châssis renforcé pour supporter une suspension à long débattement. En termes de freinage, les deux modèles utilisent des étriers ByBre, mais la version R a des leviers réglables pour un meilleur contrôle sur les terrains difficiles.
Différences Clés Entre les Modèles
Malgré leur plateforme commune, les modèles Adventure X et Adventure R présentent des différences significatives. La version R est équipée d’une suspension WP Apex réglable, offrant 231 mm de débattement à l’avant et à l’arrière, tandis que la version X opte pour un système plus simple, non réglable, avec 200 mm de débattement. Par conséquent, la hauteur de selle varie également : 870 mm sur le R contre 825 mm sur le X, rendant ce dernier plus accessible aux pilotes de petite taille.
Les roues distinguent également les modèles : l’Adventure R 390 est dotée de roues à rayons de 21 pouces à l’avant et de 18 pouces à l’arrière, équipées de pneus Mitas Enduro Trail E07+, idéaux pour les sentiers accidentés. Pendant ce temps, l’Adventure X dispose de roues en alliage de 19 pouces et 17 pouces, privilégiant la stabilité sur route.
Technologie et Électronique
KTM a également investi dans l’électronique, différenciant les deux modèles à cet égard. L’Adventure X propose deux modes de conduite (Route et Tout-terrain), tandis que le R ajoute un troisième mode, Pluie, avec un contrôle de traction sensible à l’angle d’inclinaison. Les deux modèles disposent de l’ABS avec un mode Tout-terrain qui désactive le système sur la roue arrière.
Les instruments diffèrent également : l’Adventure X est équipée d’un écran LCD plus basique, tandis que l’Adventure R bénéficie d’un affichage TFT couleur de 5 pouces avec connectivité Bluetooth et boutons éclairés.
Conclusion
Avec ces deux versions, KTM n’élargit pas seulement sa gamme de petites cylindrées, mais offre également un choix plus adapté aux besoins de chaque pilote. Pour les débutants et ceux qui privilégient l’accessibilité, l’Adventure X se démarque comme une option équilibrée et économique. Pendant ce temps, pour les plus aventuriers, l’Adventure R est la moto tant attendue, prête à affronter des sentiers difficiles sans compromis. Prévue pour être lancée en 2025, les deux modèles promettent de bouleverser le segment des motos d’aventure légères.
Source : Cycleworld