Depuis le lancement de la 990 Super Duke dans l’entreprise, la philosophie n’a jamais changé : une moto amusante, agressive et puissante.
La grande avancée technique et stylistique est venue en 2020 avec l’avènement de la troisième génération de la Super Duke et depuis lors, il y a eu une amélioration constante. En 2021, la Super Duke RR est apparue : la Hyper-Naked la plus puissante jamais produite par KTM à ce jour… 2022 a apporté la KTM 1290 SUPER DUKE R EVO, portant les performances caractéristiques de la Super Duke à un autre niveau avec la suspension semi-active WP.
Élever la barre n’est jamais facile, mais le fabricant autrichien surprend une fois de plus avec un nouveau modèle Hyper-Naked : la SUPER DUKE 1390 R. Plus de cylindrée, plus de puissance, plus de couple et un design entièrement repensé par Kiska.
La nouvelle KTM 1390 SUPER DUKE R a un design entièrement repensé qui met en valeur la compacité de la moto et ses “muscles”. Encore plus agressive et audacieuse que jamais. Une évolution surprenante, presque extraterrestre, grâce au nouvel ensemble de feux LED, aux nouvelles lignes du réservoir et à l’ajout de winglets. Et encore des schémas de couleurs exclusifs pour célébrer les 30 ans de la Duke, inspirés de la 990 SUPER DUKE.
La KTM 1390 SUPER DUKE R et la KTM 1390 SUPER DUKE R EVO présentent un nouveau design de phare LED, presque extraterrestre. Les feux de position et de circulation diurne sont désormais situés le long des extrémités du phare et s’ajustent automatiquement en intensité en fonction des conditions de luminosité, grâce à un capteur de lumière intégré au tableau de bord.
Les feux de croisement sont situés au centre du phare et s’allument automatiquement lorsqu’il fait sombre. Les feux de circulation diurne réduisent également leur intensité et fonctionnent comme des feux de position dans des conditions de luminosité ambiante plus faible. Le nouveau feu LED a permis une réduction de poids de 700 g par rapport au feu LED du précédent 1390 SUPER DUKE.
En raison du nouveau design de la conduite d’admission et de la boîte à air, il a été possible d’agrandir le réservoir de carburant de 1,5 litre, portant le volume total à 17,5 litres. Ainsi, la nouvelle SUPER DUKE gagne plusieurs kilomètres d’autonomie, qui devraient dépasser les 300 km.
Les nouveaux spoilers du réservoir améliorent non seulement l’aspect général de la KTM 1390 SUPER DUKE R, mais ils présentent également des ailettes fonctionnelles pour augmenter la force descendante et contenir – autant que possible – son caractère exubérant.
La KTM 1390 SUPER DUKE R et la KTM 1390 SUPER DUKE R EVO sont basées sur le châssis développé en 2020 pour la KTM 1290 SUPER DUKE R, mais avec quelques mises à jour importantes qui la placent au niveau supérieur.
KTM s’est fixé comme objectif avec la 1390 SUPER DUKE R d’améliorer la stabilité à grande vitesse et l’agilité à basse vitesse sans sacrifier le confort de conduite. Avec cette ambition à l’esprit, une fourche WP APEX Open Cartridge de 48 mm a été installée. La nouvelle fourche permet le réglage de la compression, de l’extension et de la précharge.
L’amortisseur WP APEX a également été mis à jour. Des réservoirs séparés pour le gaz et l’huile s’adaptent au style piggyback, offrant un réglage complet. Pour 2024, le réglage électronique (DCC) de l’amortisseur a également été amélioré pour offrir un meilleur équilibre global, trouvant – sur papier – le compromis idéal entre confort et performance de la suspension.
La KTM 1390 SUPER DUKE R EVO est équipée de la dernière génération de la technologie semi-active (SAT) de WP. Équipée de soupapes magnétiques contrôlées électroniquement pour un amortissement variable, la nouvelle suspension offre une large gamme de réglages : du confort maximal à la rigidité et au soutien en circuit, d’une simple pression sur un bouton. L’UCS (Unité de Contrôle de Suspension) adapte l’amortissement en temps réel en fonction du style de conduite et de la surface sur laquelle on conduit, en analysant les informations fournies par les capteurs et l’IMU.
Tous les réglages de suspension peuvent être modifiés directement depuis le tableau de bord, en sélectionnant cinq modes d’amortissement différents via l’écran TFT : AUTO, COMFORT, RAIN, STREET et SPORT. Deux modes supplémentaires sont disponibles si vous optez pour le pack SUSPENSION PRO, qui débloque les modes TRACK et PRO.
Le SUSPENSION PRO offre trois réglages automatiques de précharge : LOW, STANDARD et HIGH. Dans ce cas, la suspension est capable de calculer et d’adapter automatiquement la précharge en fonction du poids du conducteur et de recréer 3 géométries distinctes, AUTO-STANDARD, AUTO-LOW et AUTO-HIGH. Le SUSPENSION PRO permet également un réglage Anti-Dive, qui maintient l’avant rigide et stable même en cas de freinage brusque.
Pour 2024, l’objectif était de faire un grand pas en avant en termes de puissance, tout en maintenant le poids à un minimum absolu, afin de poursuivre la relation tant convoitée puissance/poids de 1:1 et de conserver le caractère pour lequel la KTM SUPER DUKE est connue.
Pour cela, le diamètre a été augmenté de 108 mm à 110 mm, ce qui porte la cylindrée à 1350 cc. De plus, le nouvel arbre à cames permet deux levées de soupape distinctes en fonction de la vitesse du moteur. Ces améliorations permettent une augmentation de la puissance maximale et du couple sur toute la plage de puissance. Le résultat ? Une puissance de 190 ch à 10 000 tr/min et un couple de 145 Nm à 8 000 tr/min, conformément à l’homologation EURO 5+.
La boîte de vitesses du 1390 SUPER DUKE a été mise à jour avec le raccourcissement des cinquième et sixième vitesses pour améliorer encore plus la réactivité.
Pour plus d’informations, vous pouvez visiter le site officiel de KTM.
