La ZRX1200 DAEG, le dernier modèle de la série ZRX, a été le dernier modèle équipé d’une unité de puissance Ninja conforme aux réglementations sur les émissions de gaz d’échappement, adoptant l’injection de carburant, et présentant également des équipements améliorés tels qu’une transmission à 6 vitesses.
Le “DAEG” est la lettre “D” de l’alphabet runique et a été inscrit dans le nom du modèle de changement ZRX comme symbole de son évolution et d’un pas en avant.
La ZRX1200 DAEG a été introduite en 2009 en tant que modèle exclusif au Japon avec injection de carburant et conforme aux réglementations sur les émissions automobiles. Une puissance maximale de 81 kW (110 ch) est générée à 8 000 tr/min et un couple maximal de 107 Nm est produit à 6 000 tr/min.
Le DAEG était équipé d’une transmission à six vitesses, par rapport à la transmission à cinq vitesses de la ZRX1200R/1200S, des étriers à six pistons et des disques en forme de pétales sur les freins avant, et des jantes à cinq rayons, tous dignes d’être désignés comme le summum des modèles de la série ZRX. La ZRX est équipée d’un étrier à 6 pistons, d’un disque de frein et de jantes à 5 rayons. Le bras oscillant de style S1, hérité du 1100, a été adopté, et le design des phares carrés et de la carénage de type bikini ont été améliorés.
Les moteurs à grande cylindrée refroidis à l’eau de Kawasaki ont commencé avec le Ninja, ou GPZ900R, introduit en 1984. Le moteur à 4 cylindres en ligne refroidi par liquide de la série GPZ, qui a débuté avec 908 cc, a été adapté à plusieurs motos et la ZRX1100/1100-II, introduite en 1996, a été équipée d’une cylindrée augmentée à 1 052 cc. La ZRX1100, qui reprenait le design de la Z1000R du passé, était populaire au Japon et en Europe. En 2001, la ZRX1100 a évolué en ZRX1200R/1200S, avec une cylindrée augmentée à 1 164 cc.
Cependant, la ZRX1200R/1200S était un modèle à carburateur et sa production a été arrêtée en 2008 en raison des réglementations sur les émissions automobiles.
Grâce au guidon de type “up”, la partie supérieure du corps est détendue dans la position de conduite de base. La position des pieds est également naturelle, debout sur les repose-pieds, et en général, le conducteur bénéficie d’un haut degré de liberté.
La hauteur de selle est de 795 mm et la selle est épaisse, mais même un modèle de 170 cm/65 kg peut poser les deux pieds fermement au sol, mais le véhicule pèse 246 kg, donc il faut faire attention lors de la manipulation.
Les moteurs de la série GPZ900R sont restés en service pendant plus de 30 ans, de 1984 jusqu’à l’arrêt de production de la ZRX1200 Daheg en 2016. Partant d’une cylindrée de 908 cc avec un alésage x course de 72,5 x 55,0 mm, elle a été augmentée à 1 164 cc avec un alésage x course de 79,0 x 59,4 mm sur la ZRX1200 Daheg. Ce qui est remarquable dans ces moteurs de la soi-disant “série Ninja” est que lorsque la cylindrée était modifiée, à la fois l’alésage et la course étaient modifiés.
C’est une tradition qui remonte aux Z1 et Z2, et c’est un moteur vraiment typique de Kawasaki qui se concentre sur l’équilibre. Le moteur monté sur la Daheg n’était pas seulement le plus gros en cylindrée, mais aussi le seul moteur Ninja à injection de carburant, ce qui en fait la dernière et ultime spécification.
