Les nouvelles de la Kawasaki Ninja 500 2024 mise à jour sont encore en train d’être divulguées, mais la Team Green continue de faire sensation avec la présentation de la gamme Z500 2024. Tout comme son homologue Ninja, la gamme Z500 s’étend pour inclure un modèle ABS et un modèle SE équipé de l’ABS, ce dernier étant doté d’un tableau de bord TFT et d’une série d’accessoires installés en usine. Les deux spécifications ont un moteur amélioré et de plus grande capacité ainsi qu’un style mis à jour.
Tout comme la Ninja 500, le moteur de la Z500 est en grande partie basé sur son prédécesseur. Son moteur de 451 cc (au lieu de 399 cc) est le résultat d’une course plus longue de 6,8 mm. Kawasaki affirme que le moteur produit 42,9 Nm de couple à 7 500 tr/min. Cette valeur de couple maximale est non seulement supérieure de 5,0 Nm grâce à une course plus longue, mais elle est également atteinte 500 tr/min plus tôt dans la plage de rotation. Pour s’adapter à l’augmentation de la capacité, Kawasaki a modifié l’arbre d’équilibrage pour éliminer les vibrations, a augmenté la capacité de l’embrayage et a modifié les bielles, le vilebrequin et le piston. Il y a également un embrayage assisté et antidribble pour réduire l’effet du couple de retour lors du freinage du moteur ; il offre également une sensation d’embrayage particulièrement légère.
Le cadre, les freins et la suspension sont les mêmes que ceux de la Ninja 500 et restent pratiquement inchangés par rapport à la Z400. Un cadre en treillis en acier avec le moteur comme élément de tension, ainsi qu’une plaque de montage du bras oscillant en aluminium moulé (fixée directement à l’arrière du moteur), contribuent à maintenir le poids bas. Kawasaki affirme que la Z500 ABS pèse 166 kg et la Z500 SE ABS un peu plus, avec 167,8 kg. La suspension n’a pas non plus été modifiée, avec une fourche télescopique non réglable à l’avant et un amortisseur réglable en précharge à l’arrière. Un maître-cylindre de frein avant révisé est la seule mise à jour du système de freinage.
En plus du moteur, la plus grande mise à jour du populaire roadster de petite cylindrée de Kawasaki est le style. La partie avant utilise un design de phare triple, où les deux feux LED supérieurs sont utilisés pour les feux de croisement, tandis que le feu central inférieur est réservé aux feux de route. Les doubles phares, tels des yeux sinistres brillant sous un sourcil froncé, rendent le design à la fois plus agressif et plus élégant. Tout comme la Honda CB1000 Hornet qui a fait ses débuts à la fin de l’année dernière, si l’on regarde rapidement, l’avant de la Z500 présente une ressemblance passagère avec la Ducati Streetfighter V4. Quoi qu’il en soit, le nouveau look est moins en forme d’insecte que par le passé et est simplement plus agressif. Les modifications de style comprennent un garde-boue avant raccourci et des protections latérales minimalistes qui renforcent encore davantage l’attitude rapide de la Z.
Comme les ingénieurs sont payés pour s’occuper des petits détails, Kawasaki a redessiné les rétroviseurs de la Z500 pour contrôler les vibrations et permettre une vision plus claire, et a également amélioré la selle pour plus de confort. C’est une victoire pour le confort de l’utilisateur.
La Z500 ABS est équipée d’un nouveau panneau LCD avec connectivité smartphone via l’application Kawasaki Rideology. Le tableau de bord comprend également un nouvel indicateur de consommation de carburant, qui affiche la consommation en temps réel pour aider les conducteurs à parcourir le plus de kilomètres possible avec leur réservoir de 14 L.
