Kawasaki regarde vers l’avenir et semble choisir de plus en plus avec conviction la voie de la double motorisation, électrique et endothermique, pour les motos d’un avenir pas si lointain.
Pour un véhicule à quatre roues, l’espace pour loger des batteries et des moteurs électriques n’est pas un gros problème, mais le défi pour les motos semble être d’arriver à intégrer des batteries, un moteur traditionnel et un moteur électrique dans le cadre et la forme d’une moto.
Ce n’est pas une question facile à résoudre et cela cause des maux de tête aux ingénieurs travaillant sur cet aspect. Selon les brevets déposés, les prochaines motos de Kawasaki à utiliser la technologie hybride seront la Versys et l’Eliminator ; sur les deux modèles, la batterie sera positionnée au-dessus de la tête du moteur, avec la boîte à air du moteur montée juste derrière ; alors, que se passe-t-il avec le réservoir de carburant ?
Et c’est là le point crucial du brevet, qui affirme que, dans le cas de l’Eliminator, le réservoir sera déplacé à l’extérieur du cadre en treillis, en deux réservoirs séparés, un de chaque côté, tandis que, dans le cas de la Versys, celui-ci sera plus large pour accueillir et cacher la batterie. En résumé, un petit et agréable jeu de style Tetris qui devra également prendre en compte la répartition du poids de la moto pour maintenir une excellente dynamique de conduite.
Source: https://www.moto.it
