Pour la deuxième course consécutive, Joan Mir a chuté et abandonné, cette fois au GP des Pays-Bas de MotoGP. Les difficultés de Honda persistent, mais la stratégie du champion de 2020 consiste à ne pas baisser les bras, à repousser les limites même si cela signifie tomber.
Sur l’incident et les sensations tout au long de la course, l’Espagnol de Repsol Honda a expliqué : ‘Dans le virage trois, en accélérant, je me suis penché un peu trop et j’ai perdu l’avant. C’est très imprévisible, pour être honnête. La question est que c’est difficile pour moi de gérer ces situations pendant la course, parce que pendant la course, je suivais le groupe dans lequel se trouvait [Marco] Bezzecchi, puis Fabio [Quartararo] était là, [Jack] Miller, et quelques autres pilotes devant. Et je les suivais. J’étais en train de semer certains pilotes derrière moi. Je me sentais… pas très bien, pour être honnête, avec le réservoir de carburant plein, avec tout le carburant là, la moto était difficile à piloter. Mais ensuite, ça s’améliorait, je reprenais un peu de temps sur ce groupe. Et puis j’ai essayé un peu plus dans le secteur 1, un secteur où je suis capable de récupérer tout ce que je perds en accélération. J’ai essayé un peu plus et j’ai perdu l’avant. C’est un peu notre histoire’.
Mir a admis être surpris par les améliorations des adversaires et a souligné que jouer plus prudemment et éviter de tomber n’était pas une option : ‘Nous avons le même ensemble que lors des courses précédentes, les temps au tour qu’ils réalisent sont énormes. Nous sommes rapides, mais le problème est que les autres se sont beaucoup améliorés, c’est incroyable. La façon dont ils accélèrent en sortie de virage me rend irrité ! Ce que je pourrais aussi faire, c’est ralentir un peu, d’une demi-seconde, et finir à 14 secondes, et c’est tout. Mais ce n’est pas ce que je veux ; en tant que pilote, je veux toujours plus, je veux essayer, et si cela signifie tomber, peut-être qu’un jour je ne tomberai pas et je serai devant, alors, voyons’.
Les chutes récentes intriguent le n°36, car elles ne se produisent pas aux moments habituels : ‘Honnêtement, les dernières chutes que j’ai eues, c’était principalement à l’accélération. Donc, quelque chose se passe avec notre moto. Normalement, lorsque vous commencez à accélérer, vous transférez le poids vers l’arrière et vous ne devriez pas tomber ici. La chute typique se produit lorsque vous relâchez le frein avant, mais dans mon cas, la plupart des chutes se produisent à l’accélération. Et nous devons analyser cela, car la moto est très critique à ce moment-là’.
Selon Mir, les pneus n’ont pas d’influence sur les incidents, mais plutôt la moto elle-même : ‘C’est plus une question de géométrie, la façon dont la moto fonctionne à ce moment-là n’est pas idéale. Elle ne soulève probablement pas assez l’avant et nous ne transférons pas le poids vers l’arrière. Donc, nous n’avons pas d’adhérence’.
