Dans le bâtiment de la division des motocyclettes de Honda à Asaka, dans la préfecture de Saitama, un nouveau moteur V3 équipé d’un superchargeur électrique a été présenté. Bien qu’il ne soit pas accessible au public, j’ai eu l’opportunité d’observer de près cette nouveauté qui promet de révolutionner le marché.
Le moteur, révélé initialement au EICMA 2024, se distingue par sa structure compacte et légère, comparable aux motos de 250cc en termes de largeur et similaire à celles de 400cc en hauteur et en longueur. Ce design innovant suggère que, bien qu’il soit classé comme un moteur de taille intermédiaire, il peut offrir des performances équivalentes à celles de moteurs plus grands, grâce à la puissance fournie par le superchargeur électrique.
Une des caractéristiques les plus marquantes de l’unité exposée était sa taille réduite, mettant en avant la largeur du cadre principal, qui ne diffère guère de la largeur du pneu arrière. Ce dernier, de taille 200, renforce l’idée d’une moto de grandes dimensions, même dans un format compact.
Inspiré par la technologie de compétition
Le design du moteur V3 évoque la technologie développée sur le RC211V, la machine emblématique de MotoGP de Honda. L’angle de 75 degrés entre les cylindres, similaire à celui du RC211V à cinq cylindres, et la disposition des composants tels que l’embrayage et l’arbre de transmission indiquent des influences claires de l’ingénierie sportive.
Le supercompresseur électrique, une innovation clé, occupe un espace étonnamment réduit, similaire à une petite canette de 350cc. Ce composant confère une polyvalence unique au moteur, permettant des adaptations pour des versions naturellement aspirées.
Le rôle du supercompresseur
La boîte à air métallique, conçue pour supporter la pression générée par le supercompresseur, est un autre exemple d’ingénierie avancée. Bien qu’il ne soit pas certain que la version finale de l’impulseur sera identique au prototype présenté, le design actuel met en avant l’attention portée aux détails et la recherche d’une performance optimisée.
Le V3 sera-t-il utilisé dans une naked ?
Bien que Honda n’ait présenté que le moteur V3 et non une moto complète, les éléments affichés donnent des indices sur le type de machine que nous pouvons attendre. La poutre supérieure du cadre, équipée de trous pour monter des guidons de type naked, suggère que la moto finale pourrait avoir un design confortable et orienté vers le touring.
L’utilisation de composants tels que la suspension et le bras oscillant ProArm du modèle précédent CB1000R soulève des questions sur le fait que ces pièces seront maintenues dans la version de production ou si elles ont servi uniquement à des fins de démonstration.
Le moteur V3 de Honda allie innovation, performance et un design compact qui pourrait redéfinir les attentes en matière de moto haute performance. Malgré des informations limitées, les caractéristiques présentées indiquent une machine qui équilibre puissance et efficacité avec élégance et fonctionnalité. Honda, une fois de plus, démontre qu’elle est à la pointe de l’ingénierie des motocyclettes, laissant les passionnés et les experts impatients de découvrir ce qui est à venir.
Source : Japan Webike
