Les principales “bases” de la famille tout-terrain gagnante de plusieurs championnats de Honda, la CRF450R, la CRF450RX, la CRF250R et la CRF250RX, reçoivent des mises à jour importantes pour 2025, dans le but de réduire les temps au tour à tous les niveaux de compétition.
Au cœur des modifications, nous avons un cadre double poutre en aluminium qui est à 70% nouveau. Ce cadre a un tube inférieur avant redessiné et les traverses de renfort se combinent avec les nouveaux points de pivot et le support supérieur de l’amortisseur pour générer une augmentation de 8% de la rigidité en torsion et de 5% de la rigidité latérale, améliorant la stabilité en courbe si importante.
Le cadre a également de nouveaux points de fixation pour le sous-cadre, de nouvelles tés supérieure et inférieure, et une nouvelle fixation de l’axe de la roue avant qui soutiennent la nouvelle fourche avant Showa de 49 mm, développée pour améliorer le contrôle du pilote, du début du mouvement de suspension jusqu’à la fin de la course de l’axe. La fourche est complétée par un nouvel amortisseur arrière, également Showa, et par une biellette Pro-link, une configuration qui offre les meilleures performances sur la piste, même sur les surfaces les plus difficiles.
Les jantes en aluminium DID noires restent les mêmes, mais les modèles de 2025 incluent un nouvel étrier de frein avant à deux pistons, développé sur la base de l’expérience en compétition du HRC ; les pistons de ce composant sont nouveaux et les rainures de joint également, ce qui améliore significativement le freinage en conditions de forte chaleur.
Les moteurs des modèles de 2025 ont de nouvelles cartes d’injection, un vilebrequin redessiné et de nombreuses révisions au niveau de l’admission et de l’échappement. Le vilebrequin est plus rigide autour du point de pivot de la bielle et a un meilleur moment d’inertie, ce qui permet d’atteindre des rotations plus élevées. Les améliorations des flux gazeux font que l’air entrant dans le moteur le fait par un chemin plus direct à travers l’admission, la boîte à air et les cornets d’admission, ce qui réduit la résistance et améliore le contrôle de l’accélérateur et les accélérations elles-mêmes. Le système d’échappement, qui a un nouveau silencieux plus robuste, bénéficie de nouveaux collecteurs plus grands au début du parcours et d’une sortie plus droite et encore plus lisse, ce qui améliore la puissance et l’accélération dans les gammes moyennes et élevées. En termes d’électronique, la CRF250R de 2025 hérite du système HSTC de contrôle de traction variable de sa grande sœur, avec 3 modes, et un réglage “off” pour désactiver complètement le système.
Les CRF450R et CRF250R de 2025 présentent des protections et des couvercles mis à jour et légers, ornés des nouveaux graphiques de la famille CRF, qui incluent désormais l’Aile Honda, placée de manière proéminente sur le garde-boue avant.
Les CRF450RX et CRF250RX de 2025 bénéficient des mêmes mises à jour que leurs sœurs de motocross et disposent de cartes d’injection exclusives pour de meilleures performances en enduro. Le réservoir en plastique de 8 litres de carburant (comparé au réservoir en titane de 6,3 litres de leurs homologues “R”), la béquille latérale en aluminium forgé et les protège-mains de série sont des composants qui ont été conservés.
Pour la première fois, la gamme européenne des CRF de Honda sera renforcée par l’introduction de la CRF250RWE et de la CRF450RWE. Ces “Éditions Works”, produites en collaboration avec les autres CRF de 2025 à l’usine de Kumamoto, au Japon, présentent des mises à jour et des configurations uniques qui améliorent les performances et l’attrait.
La CRF250RWE et la CRF450RWE présentent toutes deux des ouvertures d’admission/échappement travaillées à la main, un échappement Yoshimura haute performance et un filtre à air TwinAir pour améliorer la gestion des flux gazeux, des cartographies d’allumage exclusives complétées par des réglages uniques du mode de démarrage, ainsi qu’un impressionnant couvercle de tête de moteur en métal rouge. En ce qui concerne le châssis, la fourche améliorée présente un revêtement spécial Kashima foncé sur les tubes et un revêtement en titane sur les fourreaux et l’amortisseur arrière, des tés supérieur et inférieur noirs, une chaîne DID DM2 dorée, un guidon Renthal, une selle Throttle Jockey, des jantes noires DID-LTX, un support d’essieu avant anodisé noir et de nouveaux graphiques, ainsi qu’une gravure laser sur les jantes et les caches de suspension.
The CRF250RWE also comes equipped with a new clutch and hydraulic system, with a revised secondary pump that reduces clutch lever pull force by 16% compared to a cable-operated system. This also reduces variation in clutch feel and free play as clutch temperature increases.
The CRF450RWE features a Hinson clutch basket designed specifically for this model, with new damping springs and clutch cover that improve wear resistance and performance.
For 2025, the smaller members of the CRF family – the CRF150R, CRF125F, CRF110F, and CRF50F – follow the lead of their larger sisters and all have new CRF family graphics.
