La Honda vient de donner à sa CBR1000RR-R SP Fireblade un ensemble de mises à jour techniques étonnamment substantielles pour l’année 2024, mais la plupart d’entre elles se trouvent sous un ensemble de carénages pratiquement inchangé. Maintenant, une nouvelle demande de brevet de l’entreprise révèle qu’un ensemble plus substantiel de modifications visuelles est en cours de développement dans le but d’augmenter la force descendante et, simultanément, de réduire la résistance.
Une des rares modifications extérieures de la CBR1000RR-R SP de 2024 est l’introduction de nouvelles ailes en forme d’anneau à l’avant, inspirées du MotoGP, qui remplacent les versions latérales et multicouches de son prédécesseur. Ce sont une solution testée et éprouvée pour la demande croissante de force descendante à l’avant, prouvée dans la chaleur de la compétition et offrant un lien visuel utile avec les machines MotoGP de Honda, mais elles augmentent inévitablement la résistance par rapport à un design de carénage plus simple. La forme entièrement repensée présentée dans une demande de brevet récemment publiée vise le meilleur des deux mondes, en éliminant les ailes saillantes et en réduisant la surface frontale de la moto pour réduire la résistance, tout en introduisant un design innovant à l’avant destiné à reproduire la force descendante des ailes manquantes.
Essentiellement, l’idée est de déplacer les winglets de leur position normale de chaque côté de l’avant de la moto et de les rapprocher, dirigeant l’air vers des surfaces à l’intérieur de l’avant via un ensemble d’entrées et de sorties d’air. Le document de brevet de Honda explique : “… lorsque les ailes inversées sont placées aux deux extrémités du carénage avant, la force descendante devient importante. Cependant, la résistance aérodynamique devient également importante”. Et il continue : “Dans la présente invention, la force descendante peut être augmentée par le fait que la première partie du carénage avant a une forme d’aile inversée. De plus, comme les ailes ne sont pas nécessaires, la résistance aérodynamique peut être réduite. Ainsi, les performances de mouvement (vitesse maximale et performances d’accélération)… s’améliorent et, par conséquent, les performances de consommation de carburant peuvent s’améliorer.”
Les principaux composants visibles du nouveau design sont les entrées d’air clairement visibles de chaque côté de l’écran, juste devant le guidon. Elles sont accompagnées d’un deuxième ensemble d’entrées d’air montées plus bas, à l’intérieur de la section concave juste en dessous du bord avant du nez. Les deux entrées sont reliées à des sorties à l’arrière du carénage, mais ce qui n’est pas immédiatement visible est la forme du carénage interne sur lequel l’air circule entre les entrées et les sorties. Cela n’est révélé que dans un dessin de la demande de brevet de Honda (marqué Fig. 5) qui montre une section en coupe de l’avant et révèle que l’air circule autour d’un profil d’aile avec un angle agressif à l’intérieur de la moto.
