Le modèle sportif Honda de moyenne cylindrée fait son retour en Europe, dans le but de reprendre le contrôle des routes et des pistes dans cette catégorie. Son moteur tetracylindre en ligne, double arbre à cames en tête de 16 soupapes, délivre 89 kW à 14 250 tr/min et comprend un embrayage assisté/anti-dribble et un système Quickshifter de série. L’accélérateur électronique TBW – dérivé de la RC213V-S – associé à l’ajout d’une IMU Bosch à 6 axes, offre 3 modes de conduite prédéfinis, plus deux modes utilisateur que l’utilisateur peut personnaliser selon ses préférences pour contrôler la puissance du moteur, l’effet frein moteur, le système anti-wheelie et le système de contrôle de traction HSTC à 9 niveaux exactement comme il le souhaite.
L’ABS en courbe et le système de contrôle de la levée de la roue arrière sont également inclus dans l’ensemble des aides électroniques à la conduite. Le châssis est composé d’un cadre double poutre en aluminium, d’un bras oscillant également en aluminium, d’un amortisseur de direction électronique Honda, d’une fourche inversée (USD) Showa Big Piston de 41 mm de diamètre et d’un mono-amortisseur arrière également Showa travaillant sur un système Pro-Link. Les deux disques flottants à l’avant ont un diamètre de 310 mm et des étriers radiaux à quatre pistons.
Conçue pour offrir les meilleures performances aérodynamiques de sa catégorie, la CBR600RR a un style agressif avec des ailettes à l’avant qui augmentent la force descendante sur la moto. L’écran TFT couleur complète la spécification et offre un contrôle intuitif.
Un kit de compétition HRC sera disponible en option, évidemment uniquement pour une utilisation en circuit. Comme tous les modèles de la famille Supersports de Honda, la CBR600RR de 2024 sera disponible dans les options de couleurs Rouge Tricolore Grand Prix HRC et dans l’élégante version Noir Métallisé Mat Ballistic
Pour plus d’informations, vous pouvez consulter le site officiel de Honda.
