Aujourd’hui, lors du concours EICMA à Milan, Honda a dévoilé sa gamme complète de motos pour 2024, comprenant quatre nouveaux modèles, des mises à jour significatives de quatre autres modèles – dont deux seront disponibles avec une technologie pionnière dans le monde de la moto – et une version conceptuelle du prochain véhicule entièrement électrique destiné à rejoindre cette gamme unique, large et variée de Honda.
Nouvelle CB500 Hornet
La famille Hornet accueillera un nouveau troisième membre dans la gamme 2024 de Honda – la CB500 Hornet, qui arbore un nouveau style agressif inspiré de ses deux grandes sœurs et des performances aérodynamiques correspondant au nom emblématique Hornet.
L’avant de la CB500 Hornet est doté de conduits de chaque côté du phare qui canalisent l’air vers la partie supérieure du réservoir, contribuant ainsi à une direction plus linéaire avec une excellente agilité et maniabilité. Le nouveau phare à LED répand la lumière et éclaire même dans les ténèbres les plus profondes.
La puissance et le couple du moteur de 471 cm³ sont conformes aux exigences maximales pour être compatible avec le permis A2 – 35 kW et 43 N·m – et les réglages mis à jour de l’injection améliorent les accélérations à bas régime ; la CB500 Hornet est désormais équipée du système de contrôle de traction HSTC pour plus de tranquillité.
Le châssis de qualité supérieure comprend une fourche inversée Showa SFF-BP de 41 mm de diamètre, un amortisseur arrière Showa et des doubles disques à l’avant avec des étriers à quatre pistons ; le nouvel écran TFT de 5 pouces permet de connecter des appareils mobiles grâce à l’application Honda RoadSync.
Nouvelle CBR600RR
Après une absence de six ans dans la gamme de modèles Honda pour l’Europe, la très aimée – et tranchante – CBR600RR fait maintenant son retour en 2024 pour revigorer la catégorie des super sportives de cylindrée moyenne. Équipée de systèmes électroniques de pointe et dotée d’une aérodynamique de pointe inspirée du MotoGP, la nouvelle CBR600RR est un “joyau” des motos à quatre cylindres, avec un moteur à rotation libre considérablement amélioré par rapport à la version précédente, et une puissance maximale de 89 kW (plus de 120 ch) à 14 250 tr/min et un couple de 63 N·m à 11 500 tr/min.
Son châssis très docile offre une excellente maniabilité, avec des changements de direction instantanés et une grande stabilité, grâce à son cadre en aluminium à double poutre, son bras oscillant également en aluminium, sa fourche inversée Showa Big Piston avec des tubes de 41 mm de diamètre et un mono-amortisseur Showa avec système Pro-Link, ainsi que des ailettes à l’avant dérivées des prototypes de MotoGP.
La CBR600RR dispose d’un nouveau pack électronique complet, tirant pleinement parti de l’unité IMU à 6 axes, telle qu’on la trouve sur la CBR1000RR-R Fireblade ; ce modèle de cylindrée moyenne est équipé d’une commande des gaz TBW, de 5 modes de conduite, d’un ABS en courbe, d’un système HSTC de contrôle de traction variable avec 9 niveaux d’intervention, d’un contrôle anti-wheelie, d’un système de contrôle de soulèvement de la roue arrière et de clignotants ESS pour le freinage d’urgence. L’amortisseur de direction électronique Honda (HESD), un embrayage assisté avec fonction de glissement et un système Quickshifter sont également de série.
Nouvelle NX500
La désignation emblématique “NX” fait son retour dans la gamme de modèles Honda sous la forme de la nouvelle NX500.
Signifiant “New X-over” (lire “Nouvelle Crossover”), la NX500 a été conçue pour être appréciée dans toutes les situations, des routes sinueuses aux chemins de gravier ou aux aventures longue distance. Basée sur la popularité de la CB500X désormais disparue, ce nouveau modèle présente un nouveau style, avec d’excellentes spécifications et des améliorations de performances.
La dynamique et la sensation de maniabilité ont été améliorées grâce à une réduction de poids de 3 kg (dont 1,5 kg proviennent des nouvelles jantes légères en aluminium moulé à 5 branches) pour un poids en ordre de marche de 196 kg, à la révision de la constante de ressort et de l’amortissement de la fourche inversée Showa SFF-BP de 41 mm, ainsi qu’à des accélérations plus fortes grâce à la nouvelle programmation du système d’injection de carburant.
Les autres mises à jour de la spécification se présentent sous la forme d’un nouvel écran TFT de 5 pouces, d’une connectivité pour smartphones grâce à l’application Honda RoadSync et du système de contrôle de traction HSTC. Avec un nouveau phare en tête, le style a été entièrement rénové, avec de nouveaux plastiques à l’avant et à l’arrière, mêlant le caractère utilitaire du style d’aventure compact avec une silhouette imposante et des formes solides.
CBR500R
La “moto d’entrée” de la famille des super sportives CBR de Honda a également été considérablement améliorée pour 2024.
Mis à jour de manière claire et complète, le style inspiré de la Fireblade comprend un nouveau phare et un nouveau feu arrière, ainsi qu’une suspension entièrement revue avec des ailettes pour améliorer la sensation à l’avant. Les nouveaux graphismes et couleurs amplifient l’aspect “baby blade” de la CBR500R et les nouveaux réglages du système d’injection de carburant améliorent l’accélération à bas régime.
Le nouvel écran TFT couleur de 5 pouces est commandé par un interrupteur rétroéclairé facile à utiliser et constitue l’interface pour la nouvelle fonction de connectivité sous la forme de l’application Honda RoadSync.
CB650R et CBR650R
La Honda CB650R, une moto naked de moyenne cylindrée, et sa sœur, la CBR650R, bénéficient toutes deux d’une mise à jour de style et de nouvelles technologies pour 2024.
La CB650R a un design unique Neo Sports Café qui évolue pour en faire une moto aux formes sinueuses, plus dynamiques et plus objectives. Avec un nouveau phare LED incliné en tête, le style de la moto présente de nouvelles protections de radiateur et un nouveau feu arrière plus marqué qui complète le nouveau phare.
Sa sœur, la CBR, a également deux phares LED redessinés qui se combinent avec des carénages supérieurs et inférieurs renouvelés et qui, avec la partie arrière également redessinée, associent un caractère fort à des lignes fines et attrayantes, pour augmenter l’attrait sportif pur de la CBR650R.
Les deux motos incluent la connectivité Honda RoadSync et un nouvel écran TFT couleur de 5 pouces, conçu pour être facile à lire, même dans des situations lumineuses.
Honda E-Clutch
La CB650R et la CBR650R sont également les premières motos Honda à être disponibles avec la technologie innovante Honda E-Clutch, le premier embrayage entièrement automatique au monde pour les motos à boîte de vitesses multiples, conçu pour rendre la conduite à moto, du débutant à l’expert, encore plus agréable et excitante.
L’embrayage E-Clutch Honda élimine le besoin d’utiliser un levier d’embrayage pour passer une vitesse vers le haut ou vers le bas. Le conducteur n’a qu’à actionner la pédale pour effectuer le changement, de manière ultra-rapide et constante, exactement comme s’il utilisait un système Quickshifter. Pendant les changements de vitesse, ce système utilise une combinaison harmonisée d’embrayage à “mi-embrayage”, de coupure d’injection et de contrôle de l’allumage pour éliminer le choc, offrant ainsi une conduite ultra-douce.
Le levier d’embrayage est inutile pour démarrer ou s’arrêter. Le système E-Clutch s’active dès que le moteur est allumé, gérant les deux scénarios de manière fluide et, si le conducteur le souhaite, il peut également utiliser normalement le levier d’embrayage. Si le conducteur souhaite désactiver le système, il peut également le faire depuis le tableau de bord.
CBR1000RR-R Fireblade et CBR1000RR-R Fireblade SP
L’année 2024 voit la CBR1000RR-R Fireblade et sa version SP avancer encore plus dans sa courbe de développement avec une série de mises à jour au niveau du moteur et de la boîte de vitesses ; ces mises à jour entraînent une énorme augmentation des performances à moyenne rotation et une meilleure réponse de l’accélérateur.
Profitant de la quantité considérable de développement et de l’expérience du HRC, le couple de 113 N·m et les 160 kW (plus de 217 CV de la CBR1000RR-R) Fireblade SP ont été considérablement modifiés pour générer encore plus d’accélération à la sortie des virages, ainsi que leur puissance vertigineuse en pointe. Cela a été renforcé par les nouveaux rapports de transmission plus courts et également par la transmission primaire, par le carénage intermédiaire redessiné avec de nouvelles ailettes et par un cadre révisé, plus léger et plus flexible.
L’ajout de 2 moteurs au système TBW améliore le contrôle lors d’une accélération partielle et augmente l’effet de frein moteur. Les carters du bloc, le vilebrequin et les bielles, tous plus légers, ainsi que la révision du système de commande des soupapes et l’augmentation du taux de compression, garantissent les meilleures performances de la CBR1000RR-R Fireblade SP et assurent qu’elle obtient également les meilleures performances à chaque cycle de combustion, tandis que les modifications apportées à l’échappement Akrapovič d’origine réduisent le bruit d’échappement de 5 dB.
La version SP de la CBR1000RR-R Fireblade est la première moto au monde à utiliser la nouvelle fourche inversée Öhlins Smart Electronic S-EC3.0 (SV) NPX de troisième génération. Il y a également une fonction sur le tableau de bord qui nous aide à régler numériquement la précharge du ressort et qui a été développée pour que le conducteur puisse facilement configurer sa Fireblade à la perfection. Les nouvelles étriers de frein radiaux Brembo Stylema R à quatre pistons offrent un freinage constant et élevé.
CRF1100L Africa Twin et Africa Twin Adventure Sports
Le Salon de Milan (EICMA) marque également la première publique de la CRF1100L Africa Twin de 2024 et de sa variante Adventure Sports, qui présentent une série de mises à jour de performances et aussi pratiques pour cette année.
Les deux modèles voient une augmentation de 7% du couple maximal – qui apparaît 750 tr/min plus tôt dans la plage de rotation – grâce à des modifications du rapport de compression, de la commande des soupapes, des ouvertures d’admission et également à la programmation de l’ECU. Les révisions apportées à la transmission à double embrayage (la célèbre DCT) permettent des rétrogradations plus rapides pour correspondre aux nouvelles performances du moteur, ainsi qu’une meilleure détection des virages et une sensation plus naturelle au démarrage initial et entre la première et la deuxième vitesse.
Le caractère fonctionnel a été amélioré par l’ajout de pneus tubeless (sans chambre à air) pour faciliter les réparations rapides et un pare-brise plus grand avec 5 niveaux de réglage.
La CRF1100L Africa Twin offre désormais la possibilité de modifier la précharge du ressort arrière en mouvement via l’écran tactile de 6,5 pouces.
Les capacités de conduite sur route de la CRF1100L Africa Twin Adventure Sports sont renforcées par une nouvelle roue avant de 19 pouces et un pneu avant plus large, ainsi qu’une meilleure protection contre les intempéries grâce à un carénage avant plus large et un pare-brise de plus grande dimension, ainsi qu’un plus grand confort grâce à une selle plus souple.
Prototype SC e:
Le prototype SC e: sera également exposé sur le stand de Honda, une version conceptuelle du deuxième véhicule électrique à deux roues de la marque pour les clients européens, après l’arrivée sur les principaux marchés du scooter électrique EM1 e: en 2023.
Le prototype SC e: présente des lignes de design distinctes et ultramodernes, une grande plateforme plane et une longue et large selle. Ce prototype sera équipé de deux batteries remplaçables Honda Mobile Power Pack e: pour une plus grande autonomie de conduite, soutenant les clients à la recherche d’une mobilité urbaine compacte, silencieuse et sans émissions, avec l’avantage supplémentaire de pouvoir se recharger dans le confort de leur domicile.
L’abréviation “SC” signifie “SCooter”, ce qui signifie que le permis A1 permet de conduire la version de production de masse, qui devrait arriver en 2025.
Pour plus d’informations, vous pouvez consulter le site officiel de Honda.
