Honda a breveté des rétroviseurs avec un nouveau concept très intéressant.

Il se peut que vous ne vous imaginiez pas qu’il existe de nombreux chemins pour le développement de rétroviseurs de motos. Cependant, Honda a créé un agencement qui promet non seulement d’offrir une meilleure vue de ce qui se trouve derrière, mais aussi d’offrir des avantages en termes de maniabilité par rapport aux designs conventionnels. Bien que la logique puisse suggérer que les caméras de rétroviseurs finiront par remplacer complètement les rétroviseurs, la simplicité et la polyvalence d’un rétroviseur sont difficiles à battre. Les caméras et les écrans rencontrent des problèmes lorsqu’il s’agit de s’adapter à différents niveaux de lumière et leur champ de vision fixe signifie qu’il n’est pas possible de se pencher pour obtenir un peu plus de visibilité quand c’est utile. Ajoutez à cela le faible coût d’un morceau de verre réfléchissant et une série de problèmes législatifs dans le monde entier qui rendent difficile l’adoption de systèmes de caméras, le rétroviseur traditionnel est là pour rester dans un avenir proche. Étant donné que les rétroviseurs sont la norme depuis si longtemps, il est surprenant de voir que Honda a déposé une demande de brevet pour un design qu’elle estime être si différent des autres qu’il mérite une protection par brevet. L’idée en elle-même est incroyablement simple : les rétroviseurs sont montés sur des tiges d’apparence conventionnelle, mais sont fixés à la fourche sous le collier de serrage supérieur et positionnés sous le guidon et non au-dessus.Il y a trois avantages principaux dans la disposition, expliqués dans le document de brevet. Le premier, et le plus important, est l’amélioration de la visibilité. Bien que les miroirs suspendus sous le guidon ne soient pas une idée nouvelle – il existe de nombreux rétroviseurs d’extrémité de guidon sur le marché de l’après-vente qui sont montés de cette manière – la conception de Honda les positionne un peu plus vers l’avant, de sorte que vous pouvez regarder par-dessus vos mains pour les voir. L’avantage réside dans le fait que la vision que les miroirs reflètent est en dessous du niveau de vos bras et de vos coudes, de sorte que la vision est dégagée. En fait, c’est une idée qui est déjà utilisée sur une moto de production de Honda, la café racer Hawk 11, uniquement au Japon, basée sur le moteur et le châssis de l’Africa Twin. Cependant, sur la Hawk, les miroirs sont montés sur la carrosserie, ce qui signifie qu’ils n’offrent pas les deux autres avantages de la nouvelle version que la marque tente de breveter. Cela vient du fait que, puisque les miroirs n’ont pas besoin d’être positionnés suffisamment sur le côté pour voir autour des bras et des épaules, ils peuvent être montés relativement vers l’intérieur. Les déplacer vers la ligne centrale de la moto signifie que les forces aérodynamiques agissant sur les miroirs ont moins d’influence sur la direction. Le troisième avantage est que, étant montés plus près de l’axe de direction, l’inertie introduite par le poids des miroirs est réduite, améliorant la sensation et la réponse de la direction.

Ensemble, ces avantages constituent un argument convaincant en faveur de ce type de rétroviseur et la marque a déjà des motos en développement qui pourraient bénéficier de ce design. La plus significative, et la plus proche de la production, est la remplaçante attendue de la CB1000R. Un ensemble de dessins de brevets très détaillés représentant cette moto, basée sur le châssis et le moteur de la CBR1000RR, est apparu l’année dernière, bien que des éléments clés en termes de style – le phare, le réservoir et l’arrière – aient été remplacés par des formes génériques. Les rétroviseurs montrés dans ces dessins étaient également génériques, de sorte que la prochaine génération de la CB1000R, qui devrait être une machine de performance bien supérieure à la version actuelle, pourrait bien être la plateforme de lancement pour l’idée du rétroviseur suspendu présentée dans la nouvelle demande de brevet de Honda.