La histoire des super sportives serait probablement bien différente si Suzuki n’avait pas donné naissance à la GSX-R 750. Sur le marché depuis 1985, cette moto a été le déclencheur pour de nombreuses marques à voir le segment des sportives d’une autre manière.
Malgré sa récente sortie de diverses compétitions à deux roues, pendant de nombreuses années Suzuki a été pionnière dans différents modèles et catégories sur le marché, y compris les sportives. En 1984, au Salon de la moto IFMA à Cologne, en Allemagne, la marque japonaise a révélé au monde ce qui serait le premier véritable hyper sport. Axée entièrement sur la performance et conçue pour gagner des courses et concourir au plus haut niveau, sans négliger le fait d’être une moto très capable de circuler sur la voie publique. C’est pourquoi, en 1985, cette moto a fait ses débuts chez plusieurs concessionnaires dans le monde entier. Son carénage intégral avec double phare reste l’une des images les plus marquantes de tous les temps des motos sportives. Mais cette Suzuki n’était pas seulement une question d’apparence.
MOINS, C’EST PLUS
Avec un grand accent sur la performance, Etsuo Yokouchi – l’ingénieur responsable du programme GSX-R 750 – a cherché à réduire au maximum le poids de cette moto. En combinant trois pièces structurelles en aluminium avec 26 autres composants, Suzuki a réussi à créer un châssis très léger pour ce super sport, atteignant ainsi un poids de seulement 179 kilos à sec. Le réservoir de carburant était également en aluminium et le tableau de bord de la moto était monté sur de la mousse de caoutchouc, de sorte que le poids restait en dessous de 180 kg.CŒUR VIVANT
Au centre de tout cela se trouvait un moteur 4 cylindres en ligne de 749 cm³, avec 105 ch à 10 500 tr/min générés par la combinaison du Direct Air Intake System et des carburateurs flat-gate. Le bloc montait 4 soupapes par cylindre et présentait des systèmes innovants tels que les chambres de combustion Twin Swirl qui optimisaient le mélange air/essence et le système de refroidissement avancé Suzuki qui utilisait des jets d’huile pour refroidir les têtes de cylindre et les pistons.
L’HISTOIRE SE POURSUIT
Et c’est aux États-Unis que Kevin Schwantz a commencé sa carrière et un beau mariage avec la marque japonaise, en luttant contre Wayne Rainey sur une GSX-R 750 de Suzuki Yoshimura, c’est également aux États-Unis que l’héritage de ce modèle se poursuit. Bien que discontinuée depuis 2019 sur le marché européen, la Suzuki GSX-R 750 reste en vie et en bonne santé aux États-Unis et célèbre ainsi 35 ans de production ininterrompue. Qui sait, peut-être reverrons-nous ce modèle emblématique sur notre marché avec des carburants alternatifs.
