Il est bien connu qu’il ne se passe pas grand-chose dans le domaine des supermotards à moteur bicylindre, mais soyons honnêtes, il ne s’est pas non plus passé grand-chose dans ce domaine par le passé. KTM a commencé il y a environ 20 ans avec la 950 Supermoto, qui est ensuite devenue la 990 Supermoto et la 990 SM R. En même temps, BMW a lancé l’exclusif HP2 Megamoto avec le moteur de la R 1200 GS et Ducati a lancé l’Hypermotard avec le charismatique V2 de 1100 cm³. Enfin, à la fin des années 2000, Aprilia s’est jointe aux deux avec la Dorsoduro 750, qui est ensuite devenue la Dorsoduro 900, de plus grandes dimensions, et qui a été remplacée pendant une courte période, à partir de 2010, par le modèle de supermotard le plus puissant (à ce jour), le Dorsoduro 1200, avec 130 ch. Cependant, ce dernier n’était en aucun cas aussi manœuvrable et agile qu’on pourrait s’y attendre d’un supermotard.
En dehors de ces quatre constructeurs, personne d’autre ne semblait vouloir tenter sa chance ; de toute façon, les Japonais n’étaient pas présents sur le marché des supermotards. Et même parmi les Européens, la tendance était faible : BMW n’a pas présenté de successeur à la HP2 Megamoto, l’Aprilia Dorsoduro 900 a été victime de la norme Euro5 à partir de 2021 et la KTM 890 SM T n’est pas un véritable supermotard, mais plutôt une moto de sport supermotard tourer. Ainsi, la sélection actuelle de supermotards se limite à un seul modèle, le Ducati Hypermotard 950 – et il y a aussi des rumeurs circulant sur cette moto qui est sur le point d’être abandonnée. Ainsi, le sauvetage du segment par Gasgas arrive au bon moment ! À partir de 2026, le segment des supermotards, qui avait été déclaré éteint, pourrait reprendre vie. Les Autrichiens-Espagnols veulent lancer quelque chose comme une SM 900 sur le petit marché dominé par KTM.
Les composants du nouveau modèle (probablement) de 2026 sont déjà en cours de test sur la voie publique, sous le carénage d’une KTM 890 Adventure très modifiée. Cela est probablement dû au fait qu’il partagera la version légèrement plus puissante du bicylindre de 889 cm³ de KTM, également utilisée dans la 890 Adventure et produisant 105 ch. Une future GasGas pourrait également avoir la même puissance, bien qu’il soit probable qu’elle soit beaucoup plus légère lorsqu’elle sera prête à rouler, car elle dispose d’un équipement plus réduit et d’un réservoir plus petit. D’autres modifications déjà visibles sur le modèle de test initial incluent un nouveau bras oscillant, qui est le résultat d’un nouveau système d’échappement. Le bras oscillant entoure le nouveau collecteur d’échappement, qui s’écoule vers un nouveau silencieux positionné plus bas. L’empattement semble plus long en raison du bras oscillant modifié, mais aussi en raison d’une fourche beaucoup plus plate, ce qui permet de tirer des conclusions sur la conception – bien que les caractéristiques de supermotard soient également visibles ici, ce modèle est également susceptible d’être conçu pour des voyages plus longs. On ne sait pas encore s’il y aura effectivement un nouveau GasGas SM 900. Si c’est le cas, il n’est probablement pas attendu avant 2026.
