En bénéficiant des concessions, Yamaha a testé il y a quelques semaines à Misano et se dirige vers ce GP de Saint-Marin avec de bonnes informations, mais ce sont précisément ces informations et la notion de réalité qui « effraient » Fabio Quartararo, qui ne voit que sa moto capable d’avoir une bonne performance après de nombreux tours, contrairement à ce qui se passera pour avoir une bonne qualification, puisque le pneu arrière a été un problème en raison du manque d’adhérence, surtout sur cette piste.
Dans l’aperçu de la manche à Misano, le pilote de Yamaha a commencé par rappeler les tests qui ont eu lieu sur cette piste, avec un certain amer dans la bouche pour ce qu’il espère voir se passer ce week-end : ‘Nous avons testé ici il y a quelques semaines, et le test s’est bien déroulé surtout en termes de rythme. L’attaque aux chronos a été un désastre ici mais j’espère que lors de cette course, avec plus de gomme sur la piste, cela pourra nous aider, mais en rythme je suis très satisfait, mais encore une fois, l’attaque aux chronos a été super mauvaise et nous devons comprendre pourquoi. J’espère que ce week-end nous pourrons trouver le chemin pour au moins faire un tour’.
Il a ensuite expliqué comment il souffre surtout en matière de réaliser un temps rapide : ‘Sur cette piste, les pneus ne s’usent pas beaucoup et même après 20 tours, tu peux avoir de très bons temps au tour, et l’essence s’épuise et il y a moins de poids, mais par rapport aux autres, avec des pneus neufs, ils peuvent faire un grand pas en avant et nous ne parvenons pas à le faire. Cela dépend de la piste, mais à Aragón, le rythme était bien meilleur que l’attaque des temps et cela se produit aussi sur certaines pistes, mais si tu te qualifies en 17e position, tu n’es pas capable de te battre pour de grandes positions, et je pense que sur certaines pistes, notre potentiel en course n’est pas ce que nous voulons mais un huitième ou neuvième place… ok, mais avec un 17e, on ne peut se battre que pour une 13e ou 12e place. C’est principalement notre point faible, l’adhérence arrière – pas tant à la sortie, mais surtout au freinage et dans la continuité vers l’avant.’
Quand il pense à ce que cela signifie de voir que l’arrière de sa moto ne collabore pas autant qu’il le souhaiterait, le pilote a répondu : ‘Pour être honnête, sur cette piste, j’ai moins d’adhérence [avec un pneu neuf] que lorsque j’ai déjà 22 tours : avec le pneu tendre neuf et peu de carburant, je n’ai pas amélioré. Normalement, tu mets un pneu, et déjà du moyen au tendre, il y a une différence, de 22 tours à un pneu neuf, c’est une autre différence et de 10 litres de carburant à 4, c’est encore une autre, au minimum 0.5/0.6s, et nous sommes plus lents.’
E continua: ‘Il n’y a pas de contact arrière. On dirait que le pneu n’est pas préparé, ou qu’il est trop chaud. Tu ne sais jamais ce qui se passe. C’est mon impression, que le pneu n’est pas prêt ou qu’il fait trop chaud mais le pneu est opérationnel, il glisse juste beaucoup et il est très facile d’avoir un highside. C’est difficile à comprendre […]. Sur cette piste, le pneu met un certain temps. Au premier tour [rapide] d’attaque des temps, ça ne fonctionne pas, et au deuxième tour, au maximum, c’est là que tu peux enregistrer un temps mais pas pour nous’.
