La moto Aprilia MotoGP RS-GP fue la primera en poner en pista un alerón trasero al estilo de los coches de competición en 2022 y, según los prototipos de 2024 presentados en las pruebas de fin de temporada en Valencia, veremos lo mismo en prácticamente todas las motos rivales el próximo año. Y al igual que los alerones delanteros se convirtieron rápidamente en una característica indispensable en las motos deportivas de carretera cuando aparecieron en MotoGP, es probable que los “spoilers” traseros acaben siendo introducidos en los modelos de producción en el futuro.
Aprilia ha publicado una solicitud de patente que describe el diseño y el propósito de la parte trasera de su moto de competición, pero que también indica claramente que la misma idea se puede aplicar en la carretera, afirmando que la idea “está relacionada con motos de ‘carretera’, antes de explicar que los beneficios prácticos se aplican realmente a las carreras. La patente presenta la misma combinación de alerón trasero y spoiler que se observó por primera vez en 2022 y, aunque se acaba de publicar, el documento fue registrado ante las autoridades de patentes más o menos en la misma época.
Las ideas exclusivamente destinadas a la competición rara vez son objeto de patentes. En parte, porque eso significa ilustrar exactamente cómo funcionan las ideas y explicar sus beneficios, lo cual no es ideal en un entorno altamente competitivo. Después de todo, no hay garantía de que la patente sea aceptada, por lo que presentar una solicitud puede revelar simplemente sus secretos. Incluso si una patente es aceptada, se consideraría antideportivo intentar utilizar la ley de patentes para impedir que los rivales utilicen la misma idea en competición, y la proliferación de spoilers traseros que aparecen en las motos rivales revela que Aprilia no está tratando de hacer eso. Con esto en mente, lógicamente, la solicitud de patente de Aprilia tiene como objetivo proteger su idea en caso de que la empresa decida implementar la misma idea en un modelo de producción.
Aunque los spoilers traseros nunca serán un factor de cambio para las motos de producción (incluso en MotoGP sus beneficios siguen siendo superficiales, por lo que los alerones traseros se añaden o se quitan frecuentemente dependiendo de los circuitos específicos).
Ce que le brevet d’Aprilia fait, c’est donner une explication claire de ce que la disposition de l’aileron arrière peut accomplir exactement. Le système d’Aprilia est un peu plus complexe qu’un simple aileron, il combine une paire de “winglets” sur les côtés de l’arrière de la moto avec un spoiler monté sur le dessus. Bien que le résultat ressemble beaucoup aux ailerons arrière utilisés dans les voitures de compétition pour les aider à maintenir leur stabilité dans les virages à une vitesse incroyable. La force descendante générée aide à maintenir la roue arrière au sol, en particulier lors d’un freinage brusque à la fin d’une ligne droite, au moment où le pilote se penche dans les virages, lorsque la roue arrière serait normalement sans charge ou presque sans charge.
Le document indique: “…le spoiler permet de créer une force aérodynamique sur la roue arrière. Cette force est particulièrement efficace lors du freinage d’urgence, c’est-à-dire le freinage brusque, et vise à réduire le rebond de la roue arrière, améliorant ainsi l’adhérence de la moto et facilitant l’entrée dans le virage. De plus, la charge plus importante créée à l’extrémité arrière de la moto est utile sur les lignes droites avec des bosses, comme une descente, où la moto atteint une vitesse d’environ 350 km/h et aurait tendance à perdre de l’adhérence.”
Bien qu’Aprilia ne participe actuellement pas au WSBK – son moteur V-4 de 1099cc est trop gros pour les réglementations actuelles et la marque n’a pas encore suivi l’exemple de Ducati en créant une version spéciale de 999cc pour rester en dessous de la limite de 1000cc – il est clair qu’un design d’aileron arrière breveté, utilisé sur une moto de production, peut offrir un avantage par rapport aux fabricants concurrents. Les mises à jour de 2024 de Honda pour la CBR1000RR-R SP, par exemple, incluent des modifications aux winglets qui ne peuvent être vraiment bénéfiques qu’au plus haut niveau de la course. La demande de brevet d’Aprilia couvre la société elle-même au cas où elle voudrait mettre en production cette réflexion aérodynamique, et fait suite à un brevet en 2022 qui décrivait d’autres méthodes aérodynamiques de la RS-GP.
Source: https://www.cycleworld.com
