Chaque fois que nous testons une Zontes, nous sommes impressionnés par l’équipement de série et par certains détails stylistiques des modèles. Cette 350S ne fait pas exception, étant une petite custom utilitaire qui, en même temps, présente des caractéristiques de muscle bike (en miniature), capable de faire rêver de nombreux motocyclistes avec des performances élevées.
Cette fois-ci, nous n’allons pas nous attarder à parler de la marque, car nous l’avons déjà fait à plusieurs reprises lorsque nous avons testé des modèles de Zontes, une marque qui a connu une croissance très soutenue et qui, après les 125 cc, 310 cc et 350 cc, devrait bientôt présenter son nouveau moteur tricylindrique. Ce moteur devrait révolutionner la gamme du constructeur chinois, avec une base motrice qui pourrait s’étendre à des modèles de différents segments, mais pour l’instant concentrons-nous sur cette 350S, un autre modèle au nom simple mais avec beaucoup à montrer.
C’est la deuxième alternative custom de Zontes parmi les 350 : nous avons la stylisée et futuriste 350V et cette 350S, aux lignes plus arrondies et douces qui donnent naissance à un style muscle bike mais avec quelques touches plus classiques. Autrement dit, il est facile de comprendre comment la marque continue de s’inspirer de modèles célèbres du marché, pour ensuite créer des motos avec une philosophie bien à elle. Néanmoins, dans tous les modèles Zontes jusqu’à présent, il y a des points communs : un équipement et une technologie de pointe, ainsi qu’une bonne relation finale en termes de rapport qualité-prix.
CARACTÉRISTIQUES
Sous une apparence de modèle vintage classique, cette 350S cache plusieurs composants déjà connus, notamment le moteur monocylindre à 4 soupapes et double arbre à cames qui délivre 29 kW de puissance (39 ch) et un couple maximal de 32,8 Nm, caractérisé par un taux de compression élevé et un système d’injection de carburant Bosch. Le cylindre en aluminium est entièrement produit par Zontes, de la coulée au traitement, et possède un aimant de haute puissance avec un poids de rotor réduit. En ce qui concerne le moteur, on notera l’embrayage anti-dribble, le nouveau design du filtre à air et la présence d’un radiateur de grandes dimensions. Il y a deux modes de conduite (Eco et Sportif), et sur ce modèle, nous soulignons également la présence d’un échappement entièrement caché, fabriqué en acier inoxydable et avec une isolation thermique interne pour éviter les brûlures.
LE MEILLEUR Conduite agréable, qualité des suspensions, équipement, prix À AMÉLIORER Format du sélecteur de boîte, clé pour ouvrir le réservoir
CICLÍSTICA E TECNOLOGIA
Na ciclística, salienta-se naturalmente a presença de um monobraço traseiro em liga de alumínio, que faz a ligação a uma vistosa roda que monta um pneu 180 mm. O monoamortecedor traseiro progressivo está completamente escondido sob o motor e possui um engenhoso sistema de articulação, contando com nitrogénio de alta pressão para reduzir a temperatura do óleo hidráulico. Na frente encontramos uma forquilha invertida de 43mm e um disco de travão J.Juan de generosas dimensões, juntamente com uma pinça de montagem radial. Nota ainda para a presença de iluminação full LED, que além de contar com elementos bem agradáveis em termos estéticos à frente e atrás, oferecem uma agradável visibilidade noturna, onde os comandos retroiluminados são também de enaltecer pela positiva. Uma moto que conta com um assento a apenas 750 mm do solo e que monta plataformas para os pés, algo que na nossa opinião não combina assim tanto em termos estéticos com o restante. De salientar ainda a completa instrumentação TFT, com computador de bordo e que possui vários modos de visualização, o sistema de monitorização da pressão de pneus, as duas portas USB e é claro, a ignição Keyless. Nós avisámos que o equipamento desta moto era super completo! O peso total do conjunto é de 195 kg.
Les commandes sont déjà bien connues dans la gamme Zontes. Beaucoup de boutons mais faciles à manipuler et rétroéclairés, quelque chose que nous apprécions beaucoup.
Dans une moto avec un équipement élevé, les protections du moteur ne manquent pas, quelque chose de bien pensé car cette moto est destinée aux moins expérimentés.
L’allumage est sans clé, mais pour accéder au réservoir, nous devons utiliser la clé qui se trouve à un endroit approprié près de la batterie. L’idéal est de la mettre sur le porte-clés près de la commande de la moto.
La ciclistique fonctionne très bien. À l’avant, la fourche inversée est douce et compétente, et le freinage est également progressif.
La section arrière est très voyante. Jante monobras, pneu 180 mm et un feu arrière LED moderne. Le silencieux d’échappement est caché sous l’ensemble, tout comme l’amortisseur arrière articulé qui offre d’excellentes performances.
Les repose-pieds sont en fait de petites plateformes. Si nous portons des bottes, l’utilisation du sélecteur de vitesse et du frein arrière peut ne pas être la plus facile.
O assento possui um bom formato mas sentimos que é demasiado estreito quando nos sentamos. O do passageiro é ainda mais pequeno.
A secção dianteira não é menos impressionante que a traseira, com a vistosa jante em alumínio. O radiador cromado também se destaca no meio de tanto negro. Os pneus de aspeto desportivo são da marca CST.
L’instrumentation déjà connue offre plusieurs modes d’affichage, avec des données de l’ordinateur de bord, surveillance de la pression des pneus, etc. C’est le format d’affichage le plus classique et notre préféré.
EN COURS
En direct, les lignes de la 350S sont vraiment curieuses et naturellement ne plaisent pas à tout le monde, mais ne laissent personne indifférent non plus. Disons que la section arrière est la mieux réussie, avec une jante spectaculaire, un pneu bien large et un feu arrière LED voyant. En ce qui concerne la position de conduite, c’est la traditionnelle d’un modèle custom, avec une selle basse (et minimale confortable) et les pieds en avant, placés sur de petites plateformes de dimensions plus petites que celles des modèles américains traditionnels. Cependant, le sélecteur de vitesse n’a pas la meilleure position, et au lieu de passer les vitesses vers le haut, nous devons presque tirer le sélecteur vers l’arrière. Avec des bottes rigides, l’adaptation a été encore plus difficile. Le guidon a une bonne forme et en mouvement, le moteur monocylindre offre de bonnes sensations (et performances), bien que nous ne remarquions pas de différence entre le mode Eco et Sport. Les performances rappellent d’autres modèles Zontes équipés de ce moteur, où les rapports de vitesse entre la 3ème et la 4ème vitesse sont pratiquement similaires (la rotation ne diminue presque pas lors du changement de vitesse), mais cela n’empêche pas les accélérations et les reprises d’être bonnes, et d’amener la 350S au-delà de 150 km/h. Et avec une économie à la hauteur, avec des consommations d’environ 4,2 l/100 km, même à des rythmes animés. Avant tout, c’est un moteur assez doux et linéaire, qui vibre peu et maintient donc également la qualité de visibilité des rétroviseurs intacte, sans parler du confort.
Nous avons apprécié le freinage doux et progressif – excellent pour les débutants – le toucher des leviers réglables et le fonctionnement des suspensions, même à un rythme soutenu, tout cela aidant les moins expérimentés. En fait, la suspension arrière est vraiment très bonne, parmi les meilleures dans les motos de cette capacité et nous ne parlons pas seulement de motos custom. Quant aux pneus CST au design sportif, ils ne déçoivent pas (du moins sur le sec), mais nous n’avons jamais vraiment compris pleinement où se situaient les limites, donc nous aurions besoin de plus de kilomètres pour les comprendre mieux.
Fondamentalement, une moto de qualité, très agréable à conduire et qui peut convenir aussi bien aux nouveaux conducteurs qu’à ceux qui recherchent quelque chose de facile et attrayant pour revenir à la moto. Avec ce niveau d’équipement, de performances, de dynamique et de prix final, vous devrez chercher longtemps pour trouver des propositions aussi attrayantes à ce niveau chez les marques concurrentes.
Zontes 350S
MOTEUR monocylindre, refroidissement liquide, 4 soupapes
CYLINDRÉE 348 cc
PUISSANCE 29 Kw (39 ch) @9.500 tr/min
COUPLE 32,8 Nm @7.500 tr/min
BOÎTE 6 vitesses
DEPÓSITO 16 litres
SUSPENSÃO DIANTEIRA forquilha telescópica invertida de 43 mm, curso n.d.
SUSPENSÃO TRASEIRA monoamortecedor inferior, curso n.d.
TRAVÃO DIANTEIRO disco de 320 mm, pinça radial de 4 êmbolos J.Juan
TRAVÃO TRASEIRO disco de 265 mm, pinça de 1 êmbolo
PNEU DIANTEIRO 120/70R17
PNEU TRASEIRO 180/55R17
DISTÂNCIA ENTRE EIXOS 1.430 mm
ALTURA DO ASSENTO 750 mm
PESO 195 kg
P.V.P. (desde) 5.179 €
