Les motos et scooters Zontes ne sont plus une nouveauté ici dans le magazine, mais cette fois-ci nous apportons le modèle le plus complet et équipé de toute la gamme de la marque chinoise. La désignation est simple, il s’appelle 350E, mais tout ce que cette version possède d’origine est plus complexe, donc il vaut mieux commencer tout de suite!
La marque Zontes continue de remodeler sa gamme de motos, où l’on trouve déjà des modèles trail, scrambler, naked, sport touring, custom et scooter. Bientôt, des modèles de cylindrée plus élevée arriveront, qui ont déjà été présentés lors de la dernière édition du Salon de Milan, mais pour l’instant Zontes lance diverses motos de 350 cc qui remplacent progressivement les anciens modèles 310, qui étaient un peu moins puissants et sophistiqués que ces dernières versions. Ce n’est pas le cas de ce 350E, qui est un scooter entièrement nouveau et présente une configuration plus maxi-scooter, contrairement à la version 350D qui est plus petite et plus étroite, c’est-à-dire plus urbaine.
CONFORT ET PETITS LUXES
En commençant par parler du confort, nous trouvons tout de suite une position de conduite très agréable. Nous avons de l’espace pour les jambes, pour les bras, et le siège est très moelleux, aussi bien pour le conducteur que pour le passager, une grande amélioration par rapport aux anciens scooters Zontes que nous connaissions. Le passager dispose également de poignées très généreuses pour se tenir et de bonnes plateformes pour les pieds. Mais il y a beaucoup d’autres aspects à souligner, qui passent généralement inaperçus pour les scooters automatiques. Tout d’abord, les poignées chauffantes qui sont montées en série et sont réglables en six positions, ce qui s’est avéré très utile lors des premiers jours très froids de janvier. Nous trouvons également un pare-brise réglable électriquement, qui dans sa position la plus haute peut offrir une excellente protection sur l’autoroute, et il convient de noter que les leviers de frein sont réglables en distance par rapport à la poignée, aussi bien du côté droit que du côté gauche. À côté du levier de gauche se trouve un frein de stationnement, ce qui est toujours pratique lorsque nous voulons garer le scooter sur la béquille latérale.
À ce stade, nous comprenons comment Zontes apprend rapidement et répond aux attentes de ceux qui recherchent la qualité et les détails importants. Le siège s’est considérablement amélioré par rapport à un autre scooter de la marque, et tous les composants mentionnés, en particulier le pare-brise électrique, les poignées chauffantes et les leviers réglables, sont des détails que tout utilisateur de scooter, en toutes saisons, appréciera. Ah, et au fait, mentionnons que le guidon est réglable, avec un outil, en deux positions.
Une chose qui sera inédite est le fait que ce scooter possède des protections de mains, ce qui aidera également lors des jours d’hiver les plus froids, bien que esthétiquement ce soit toujours quelque chose de discutable sur un scooter routier. Et comme il s’agit d’un modèle de grandes dimensions, les deux boîtes à gants sont également énormes, avec une grande profondeur, et il y a une double prise USB dans l’une d’elles. Sous la selle, il y a aussi beaucoup d’espace, avec la capacité pour deux casques, peut-être intégraux, selon la forme du casque placé à l’avant.
PLUS DE DÉTAILS
Ce 350E est également très bien équipé en termes d’éclairage, avec un système entièrement LED comprenant six phares de jour, et nous pouvons choisir entre un éclairage de nuit ou de jour, l’idéal étant de toujours choisir celui de nuit pour être prêt pour toutes les occasions et laisser les commandes rétroéclairées. La clé est sans clé et a la forme d’un petit bracelet, que l’on peut porter au poignet, dans la poche, ou simplement dans un petit compartiment sous l’instrumentation. Le tableau de bord est un TFT couleur, très complet, avec connectivité et la possibilité de se connecter à l’application Carbit, nous permettant de projeter notre navigation depuis l’écran des instruments.
Il ne manque pas un ordinateur de bord qui nous a donné une autonomie gigantesque, car ce scooter a un réservoir de carburant d’une capacité de 16 litres, et comme la consommation moyenne se situait entre 3,5 et 3,8 l/100 km, on peut vraiment parcourir de nombreux kilomètres sans avoir à faire le plein. Dans cet instrumentation, il convient également de mentionner les informations sur la pression des pneus, avant et arrière. Et encore plus curieux que cela, nous avons accès à la température des deux pneus en temps réel, quelque chose qui nous a semblé fonctionner parfaitement. Dans la plupart des cas, c’est une information dont nous n’aurons pas besoin, mais j’avoue que nous nous sommes presque sentis comme des pilotes de MotoGP avec ces données. Et nous pouvons également passer entre plusieurs modes d’affichage du tableau de bord, et curieusement, c’est dans le mode Course que nous avons le plus aimé lire toutes ces données.
Il convient de dire que la capacité d’éclairage est assez bonne, tandis que du point de vue de l’accessibilité, le siège à 765 mm du sol, et étroit à l’avant, ne posera pas de difficultés pour essayer de poser les pieds par terre. Et encore en ce qui concerne l’équipement, mentionnons que cette automatique est également équipée d’une pré-installation de caméra.
COEUR ET DYNAMIQUE
En parlant maintenant du moteur, c’est un monocylindre d’environ 36 ch de puissance et refroidi par liquide. Il offre un couple maximal de 38 Nm, ce qui en fait l’un des moteurs les plus puissants de sa catégorie, même en incluant les scooters jusqu’à 400 cc. Il est également assez économique et offre de bonnes performances, tant en termes d’accélérations que de récupérations, avec une vitesse maximale d’environ 155 km/h. Ainsi, rien ne manque en termes de performances, qui seraient même supérieures si le poids total de l’ensemble n’était pas aussi élevé, avoisinant les 182 kg. Nous avons simplement trouvé que ce moteur pourrait être un peu plus doux au démarrage par rapport à ses concurrents, c’est-à-dire qu’à basse vitesse, il semble toujours cogner un peu, rappelant certains monocylindres plus anciens. En fin de compte, c’est une question d’habitude, tout en soulignant la présence d’un système de contrôle de traction, ce qui est toujours à saluer car les accélérations sont fortes et toutes nos routes n’ont pas toujours l’adhérence de l’Autódromo de Portimão.
Parlant des aspects qui pourraient encore s’améliorer un peu, par exemple la capacité d’adhérence des pneus CST sur sol mouillé, car ils n’offrent pas l’adhérence que nous souhaiterions. Sur sol sec, ils n’ont pas de reproches… mais si vous prévoyez de conduire sous la pluie, il vaut mieux les changer, à moins que vous n’aimiez les sensations fortes à chaque instant. Le freinage est suffisant, mais s’il était un peu plus mordant, à la fois à l’avant et à l’arrière, nous ne nous en plaindrions pas, et à l’arrière, les deux amortisseurs offrent un confort et un comportement acceptables sur une bonne surface, mais sur un sol plus dégradé, le scooter saute un peu et présente un comportement un peu sec. Une solution de construction traditionnelle, donc à un rythme plus soutenu, il est conseillé de faire attention aux nids-de-poule et aux dos-d’âne pour maintenir la contenance.
THE BEST Equipment very complete, comfort, price/quality ratio
TO IMPROVE Rear suspension, tires on wet pavement
CONCLUSION
Ultimately, we can see how Zontes already knows how to make excellent motorcycles and scooters, and if some aspects in the chassis can be improved, it is only because the brand wanted to maintain an excellent retail price, even with a super high level of equipment.
Although we have mentioned some aspects that are still possible to improve on this scooter, it is important to say that this 350E met our expectations, as it is a very complete and very technological scooter. We really liked the heated grips, as well as the adjustable height windshield, and the load capacity is very good, both under the seat and in the two glove compartments. And the instrumentation is very comprehensive.
For just over 5,000 euros, you can’t really ask for much more!
ZONTES 350E
ENGINE single-cylinder, 4 valves, liquid cooling
DISPLACEMENT 349 cc
POWER 36.7 hp @7,000 rpm
TORQUE 38 Nm @6,000 rpm
CAIXA automática
QUADRO tubular em aço
DEPÓSITO 16 litros
SUSPENSÃO DIANTEIRA forquilha telescópica, curso de 109 mm
SUSPENSÃO TRASEIRA duplo amortecedor ajustável, curso de 88 mm
TRAVÃO DIANTEIRO disco de 268 mm, pinça radial J.Juan de 4 êmbolos
TRAVÃO TRASEIRO disco de 265 mm, pinça de 1 êmbolo
PNEU DIANTEIRO 120/70-R15
PNEU TRASEIRO 140/70-R14
DISTÂNCIA ENTRE EIXOS 1.565 mm
ALTURA DO ASSENTO 765 mm
PESO 182 kg
P.V.P. (desde) 5.220€
