La YZ 450F de 2023 est l’une des motos qui a suscité le plus d’attentes ces dernières années, car tout ce que Yamaha a annoncé comme nouveautés est ce que nous souhaitions vraiment voir amélioré. Après une si longue attente, je n’ai pas été déçu, au contraire, car c’est la meilleure YZ de tous les temps !
Depuis l’été dernier, lorsque cela a été rendu public, cette YZ 450F est discutée dans le monde entier et les opinions sont toujours positives, la plupart affirmant que c’est la meilleure moto de motocross de l’année. La présentation en Europe a été un peu plus tardive et pour un nombre plus restreint de journalistes, et dans certains pays, y compris le Portugal, il y a eu un certain retard pour arriver chez les concessionnaires (ce qui est maintenant normalisé), mais c’est sur l’une des premières motos de la série que nous avons roulé pendant une après-midi. En réalité, c’est la YZ 450F de Motos VR avec laquelle Luís Outeiro défendra le titre qu’il a remporté la saison dernière, mais que le pilote d’Alqueidão n’avait pas encore testée en raison d’une blessure. Les seules différences par rapport à la moto que nous pouvons acheter étaient la décoration, le guidon Renthal et les leviers de frein GYTR, car tout le reste était entièrement d’origine et neuf.
DE BOUT EN BOUT
Comme vous le savez probablement déjà, tout est nouveau dans ce nouveau modèle. Eh bien, pas tout. Les roues, les freins, les suspensions et le guidon sont identiques à ceux de l’année dernière, mais il y a quelques différences même dans la fourche. Le cadre est nouveau, plus étroit au niveau des genoux et des chevilles, plus léger et avec une géométrie différente qui le rend plus agile dans les sections sinueuses et plus facile à prendre en courbe. La boîte à air n’a plus besoin des anciens conduits latéraux pour “respirer”, ce qui fait que tous les plastiques sont plus proches du cadre et de la structure de la YZ, la rendant ainsi plus étroite de 50 mm dans cette zone. La selle est plus plate, plus ferme et plus étroite de 6 mm, et elle est également plus haute de 5 mm. Les repose-pieds ont vu leur position reculer de 5 mm et descendre de 5 mm supplémentaires, ce qui, ajouté aux 5 mm de hauteur supplémentaire de la selle, donne une position de conduite avec les jambes moins repliées de 10 mm, ce qui nous donne une sensation d’espace plus grande dans le “cockpit”.
Le cadre à deux poutres en aluminium est entièrement nouveau, même au niveau des supports moteur, et la géométrie est légèrement différente. La nouvelle moto privilégie un peu plus l’agilité au détriment de la stabilité (bien connue de Yamaha) dans les zones rapides. Les suspensions KYB sont similaires à tous égards, sauf pour les réglages, qui sont différents et plus fermes, et pour les réglages de compression en haut des fourches, conçus pour être tournés avec les doigts sans outil. L’amortisseur est également similaire à celui de 2022, mais avec des réglages plus fermes en compression et en extension.
PLUS PUISSANT, PLUS CONNECTÉ
Depuis que Yamaha a lancé en 2010 le moteur avec cette géométrie d’admission à l’avant et l’échappement à l’arrière, la puissance n’a jamais été facile à utiliser, en particulier au cours des premières années. C’était l’un des points qui s’est constamment amélioré, mais jamais autant que dans cette version. La puissance a augmenté de 5%, tout comme la limite de rotation a augmenté de 500 tr/min, mais il y a eu plusieurs modifications qui ont rendu la puissance plus accessible. La culasse et ses conduits d’admission et d’échappement ont un nouveau design, le cylindre est nouveau, le piston aussi, et les soupapes d’admission sont plus grandes. La bielle est différente, sans roulement à aiguilles à la base pour augmenter la fiabilité et la capacité à gérer les rotations supplémentaires, et le kilogramme “perdu” se trouve principalement dans les pièces mobiles telles que les engrenages de la boîte de vitesses à 5 rapports, le vilebrequin, l’arbre d’équilibrage, les arbres à cames et l’embrayage. L’embrayage est inspiré par l’Autriche, avec le pignon et le panier formant une pièce unique en acier, plus légère et plus résistante. Les six ressorts hélicoïdaux précédents ont été remplacés par un seul ressort de type Belleville, qui a essentiellement la forme d’une grande rondelle, et qui réduit le poids tout en augmentant l’efficacité, la douceur de la poignée et la durabilité. Yamaha propose également un “upgrade” supplémentaire pour l’embrayage via GYTR, sous la forme d’un kit facile à monter pour passer à un embrayage hydraulique au lieu d’un câble.
Le moteur est plus doux à bas régime et la première pression sur l’accélérateur est moins brutale. Même avec la carte standard (nous pouvons utiliser différentes cartes d’injection, certaines plus douces, d’autres plus agressives), la connectivité entre l’accélérateur et la roue arrière est brutale, ce qui facilite la vie lorsque nous roulons rapidement et même sur des surfaces plus difficiles. La connectivité reste excellente aux régimes moyens et élevés, même avec des valeurs de puissance maximale plus élevées que sur le modèle précédent.
ÉLECTRONIQUE ET YAMAHA POWER TUNER
L’électronique joue un rôle dans le comportement de la YZ, et apporte des nouveautés pour 2023. En plus de pouvoir utiliser gratuitement l’application Yamaha Power Tuner de Yamaha pour modifier les cartes d’injection et d’allumage, partager et consulter diverses informations sur notre moto, des conseils pour ajuster les cartes et le comportement du châssis/suspensions, cette moto de 2023 dispose également d’un contrôle de traction. Oui, vous avez bien lu, avec deux niveaux d’intervention et la possibilité de le désactiver facilement via l’application. Il dispose également d’une carte dédiée aux départs, qui peut également être configurée dans l’application, avec une valeur maximale de rotation pouvant être ajustée de 500 en 500 tr/min (entre 6 000 tr/min et 11 000 tr/min). Le bouton sur le guidon est également nouveau et permet d’activer la carte de départ et de passer entre les cartes prédéfinies dans l’application.
LA MEILLEURE DE TOUS LES TEMPS
Dans l’année où Yamaha célèbre les 25 ans de sa moto quatre temps MX1 (qui a commencé avec la YZ 400F), elle a fait un énorme bond en avant avec cette nouvelle version. Dès le premier contact, ce que nous remarquons immédiatement, c’est la hauteur de la selle, plus élevée bien sûr. Non seulement à cause de la selle, mais aussi en raison de la suspension plus ferme, bien que sur une moto neuve comme celle-ci, les suspensions et même le cadre soient plus rigides que la normale, ce qui change seulement après quelques heures d’utilisation. Dans le “cockpit”, nous remarquons le nouveau bouton pour éteindre la moto/changer de cartographie, mais aussi la selle plus haute par rapport au guidon. Au bout des dix premières minutes du film, pendant les tours où le freinage n’était pas encore “rodé” et où nous faisions un rodage semi-complet de la YZ de Motos VR, nous avons tout de suite remarqué qu’il est facile d’utiliser le nouveau moteur à basse vitesse, bien plus facile que le précédent. Nous pouvons utiliser peu d’accélérateur et savoir que nous recevons peu de puissance et peu de rotation, ce qui n’était pas aussi linéaire dans l’ancienne version. La livraison de puissance est beaucoup plus intuitive, une caractéristique qui se maintient lorsque nous commençons à rouler plus rapidement sur la piste bien entretenue de Motos VR. Le revêtement était parfait et le tracé est amusant, mais un peu court pour explorer plus en profondeur une cylindrée de 450 cc, mais on peut tout de même percevoir les nouveautés.
Les suspensions sont vraiment fermes, que ce soit en compression ou en extension, mais je pense qu’avec plus d’utilisation et en ouvrant les clics, elles deviendront plus douces. Cependant, c’est une fermeté constante, qui n’est pas “rugueuse”, et qui nous permet d’attaquer les sauts en dehors des réceptions, les trous de freinage et d’accélération et autres difficultés avec plus de sécurité et de contrôle. Le nouveau cadre contribue également à cela, rendant les réactions de la YZ très précises et prévisibles. L’espace supplémentaire dans la position de conduite est le bienvenu, même pour moi qui suis de taille moyenne, et en roulant debout, nous pouvons plus facilement atteindre la position de conduite idéale. La boîte de vitesses est très solide et précise, et l’embrayage a une action légère et intuitive, nous aidant à contrôler ce qui passe à la roue arrière en cas de besoin, comme lorsque l’avant veut trop se lever en sortie de virage et que nous ne voulons pas tout couper à l’accélérateur. On ressent le contrôle de traction, mais honnêtement nous n’avons pas modifié les réglages de celui-ci ni des cartographies, car les options sont si nombreuses qu’il faudrait plus de temps. Dans la cartographie standard, il est, comme nous l’avons déjà dit, facile à contrôler à l’accélérateur mais très puissant, et cela ne se cache pas lorsque nous accélérons fort dans les zones que la piste nous permet. La puissance ne manque jamais, des bas régimes jusqu’à la limite de rotation (bien que nous ne bénéficions pas d’atteindre cette limite), mais nous aimons la façon dont nous commençons à accélérer tôt dans un virage sans adhérence et gérons la trajectoire, la vitesse et ce que la roue arrière va faire uniquement avec la poignée droite, ce qui augmente notre confiance et notre vitesse. Le freinage est celui que nous connaissons déjà chez Yamaha, avec une puissance forte et un bon toucher.
C’est vraiment la meilleure YZ 450F de tous les temps et, en 2023, c’est certainement une candidate au titre de moto de l’année avec beaucoup à dire. Les pilotes Yamaha se sont montrés à l’aise et confiants lors de leurs pré-saisons, et lors du Supercross AMA, Eli Tomac a remporté la manche d’ouverture pour la première fois de sa carrière, et a remporté quelques autres manches, menant le championnat pendant que j’écris ces lignes. Elle est disponible dans la décoration habituelle en bleu et dans la décoration Monster Energy, et peut être trouvée chez les concessionnaires de la marque.
YAMAHA YZ 450F
MOTEUR MONOCYLINDRE, 4 SOUPAPES, REFROIDISSEMENT LIQUIDE
CYLINDRÉE 450 CC
POTÊNCIA N.D.
BINÁRIO N.D.
CAIXA 5 VELOCIDADES
QUADRO DUPLA TRAVE EM ALUMÍNIO
DEPÓSITO 6,2 LITROS
SUSPENSÃO DIANTEIRA FORQUILHA TELESCÓPICA INVERTIDA KYB TOTALMENTE AJUSTÁVEL, CURSO DE 310 MM
SUSPENSÃO TRASEIRA MONOAMORTECEDOR KYB TOTALMENTE AJUSTÁVEL, CURSO DE 315 MM
TRAVÃO DIANTEIRO DISCO DE 270 MM
TRAVÃO TRASEIRO DISCO DE 240 MM
PNEU DIANTEIRO 80/100-21
PNEU TRASEIRO 120/80-19
DISTÂNCIA ENTRE EIXOS 1.480 MM
ALTURA DO ASSENTO 965 MM
PESO 109 KG
P.V.P. (DESDE) 10.395 €
