2024 marque le retour des nouveautés dans la gamme YZ, qui a célébré ses 50 ans d’existence en 2023. Après la 450 cc, c’est au tour de la YZ 250F de recevoir toute l’attention, avec une nouvelle plateforme plus fine, identique à celle de sa grande ‘sœur’.
Les 50 ans depuis la première YZ ont été marqués par une décoration rappelant non pas 1974, mais le blanc et le rose des YZ des années 90, couleurs que l’on a vues sur les motos des équipes principales de la marque dans les championnats les plus importants et qui se retrouvent sur les plastiques des motos de 2024 (en plus de la version traditionnelle bleue). Cependant, les hommes de Yamaha ont préparé plus qu’une simple décoration d’anniversaire, en se concentrant sur la mise à jour de leur moto de MX2 et en améliorant encore plus le kit GYTR destiné à leur YZ 125.
SUIVRE LES PAS DE LA 450
C’est quelque chose que Yamaha a déjà fait les années précédentes, et qu’ils ont de nouveau fait, en prenant l’évolution de la YZ 450F de 2023 pour mettre en lumière la nouvelle 250F. Nous commençons par la silhouette plus étroite et élancée, surtout au niveau des genoux, grâce à un réservoir de carburant plus étroit, une boîte à air plus basse et des caches de radiateur plus étroits. La selle est plus plate et plus haute et, associée aux repose-pieds plus bas, a entraîné une position de conduite améliorée et des jambes plus étirées. Le cadre en aluminium est entièrement nouveau, lui aussi plus étroit et avec des points de rigidité et de torsion améliorés pour un meilleur comportement. L’offset a été réduit pour augmenter l’agilité au détriment de la stabilité à grande vitesse, quelque chose que Yamaha avait en plus par rapport à ses concurrents. Toujours dans le domaine de la partie cycle, les suspensions KYB ont reçu des réglages plus adaptés au nouveau cadre et pour améliorer l’entrée en courbe, ainsi que des ajusteurs de compression (au sommet de chaque fourreau) manuels qui rendent très facile d’ajuster sans utiliser d’outil. Tout comme à l’avant, l’amortisseur KYB a été revu en fonction du nouveau châssis et des biellettes de suspension.
MOTEUR ET ÉLECTRONIQUE
Le moteur a conservé la même base mais avec diverses modifications, notamment dans l’ensemble de la distribution, dans les cartes de l’ECU et avec la nouvelle boîte à air qui permet une admission plus efficace pour bénéficier des régimes moyens et élevés.
La nouvelle ECU apporte plus de nouveautés en plus de nouvelles cartes. Il y a maintenant toujours deux cartes chargées disponibles, que nous pouvons commuter en cours de route avec le bouton des cartes sur le guidon. Les cartes peuvent toujours être personnalisées avec l’application Yamaha Power Tuner, qui a été améliorée et est maintenant plus simple à utiliser, offrant des guides et des conseils sur la façon de régler la moto pour chaque occasion, tant au niveau des cartes que de la partie cycle. En plus des cartes, elle possède un mode de Launch Control avec un limiteur de rotation, qui peut être ajusté par incréments de 500 tr/min de 6 000 tr/min à 11 000 tr/min. Pour 2024, elle présente également un contrôle de traction avec trois niveaux au choix : High, très interventionniste ; Low, peu interventionniste ; Off, désactivé. Le système communique avec l’ECU lorsque la roue arrière patine, et celle-ci ajuste la puissance de manière à avoir la meilleure traction possible. Ces deux systèmes sont contrôlés par l’application Yamaha Power Tuner et activés/désactivés sur l’interrupteur du guidon.
Le freinage n’a rien changé, conservant le disque de 270 mm de diamètre à l’avant et de 240 mm à l’arrière, tous deux de la marque Braking, avec Nissin aux commandes des étriers et des pompes.
Plus étroite et plus plate, la nouvelle YZ offre une position de conduite plus naturelle et agressive, complétée par une esthétique encore plus attrayante.
A ciclística é onde notamos os maiores benefícios. a nova YZ250F é muito mais eficiente em pista, especialmente nas zonas mais sinuosas e técnicas.
O motor beneficiou de uma caixa de ar maior e com melhor fluxo, respirando assim melhor. O som que sai da zona do filtro de ar é ainda mais grave que antes!
La suspension n’a pas subi de modifications et continue de bien se comporter.
EN ROUTE AVEC LE PROTOUR
C’était lors d’une des journées du ProTour de Yamaha (voir encadré) qui s’est déroulé sur la piste de motocross de Carvoeira, à Torres Vedras, que nous avons pu tester les nouveautés pour 2024. La piste présente un tracé et des obstacles de niveau régional, idéal pour un tel événement et pour tester les nouvelles machines bleues, mais avec la pluie de la nuit précédente, le sol était assez lourd et boueux. Ce sont les pilotes du matin qui ont le plus souffert, mais à l’heure du déjeuner (notre heure), le terrain était déjà beaucoup plus sec et roulant, avec seulement quelques zones plus lourdes et glissantes.
Dès les premiers instants sur la YZ 250F, nous avons ressenti une compacité réelle, une étroitesse et une avant moins “tête en l’air” que la version précédente. Nous sommes assis sur une selle plus plate et le guidon est plus bas par rapport à la selle, avec une largeur de la moto plus réduite, notamment au niveau des genoux. Dès les premiers tours, nous avons également remarqué une plus grande fermeté de l’ensemble suspensions/cadre, sans pour autant que cela soit “sec” en termes de sensations.
En fait, c’est vraiment un confort ferme, auquel s’ajoute une plus grande précision de comportement. Il est également plus facile de choisir des lignes plus fermées qu’avec la géométrie précédente, mais reste stable dans les zones plus rapides et ouvertes.
Le moteur est plus puissant dans les régimes les plus utilisés, moyens et élevés, mais cela n’a pas été immédiatement perceptible et, comme moi, certains des participants du ProTour ont ressenti la même chose : à la sortie de certains virages, notamment en deuxième ou troisième et à des vitesses plus réduites, la YZ semblait avoir du mal à gagner de la vitesse, notamment dans les zones de terre plus profonde et boueuse. J’ai entendu quelques plaintes et j’ai ressenti la même chose, mais la vérité est que toutes les motos avaient le contrôle de traction activé, ce qui faisait simplement son travail : couper la puissance lorsque la roue arrière patine, mais dans la boue profonde ce n’est pas la meilleure option. En dehors de ces zones, où le sol était plus ferme, la YZ 250F est rapide et puissante, et malgré une légère perte dans les bas régimes (au profit de plus de moyens et élevés), elle continue d’avoir un moteur puissant dans ces régimes. La boîte de vitesses est bien étagée et l’embrayage a la même sensation intuitive et solide que toujours. Les cartes moteur et le Launch Control se changent facilement avec le bouton sur le guidon, mais honnêtement cette fois-ci il n’y avait pas beaucoup de temps pour “jouer” avec eux ni avec l’application Yamaha Power Tuner, mais nous les connaissons déjà d’autres occasions et ils sont meilleurs que jamais!
DEUX OPTIONS
Toutes les motos de motocross de la gamme (à l’exception des 65 cc et des 85 cc) seront disponibles en deux décorations différentes : le traditionnel bleu, et le magnifique blanc et rose en l’honneur du 50e anniversaire de la YZ, avec une légère différence de prix entre les deux, et certains modèles sont déjà disponibles chez les concessionnaires de la marque.
YZ 125 ET LE KIT GYTR
Une autre nouveauté pour 2024 est le kit GYTR pour le 125cc, une catégorie que Yamaha ne néglige jamais et où elle maintient un soutien très fort avec des équipes dans le championnat européen, un soutien aux pilotes locaux, et avec la bLU cRU qui amène les meilleurs pilotes Yamaha des classes de base de chaque pays à concourir aux côtés du Motocross des Nations et où ils peuvent obtenir encore plus de soutien pour la saison suivante.
En ce qui concerne le kit, il est composé d’un cylindre différent, d’une tête, d’un piston, d’une boîte à clapets, d’un échappement et d’un silencieux, d’une unité de CDI, d’un kit de carburation et de soupapes d’échappement différentes. Pour 2024, il y a des améliorations au niveau de l’échappement, de la carte du CDI, des soupapes d’échappement (qui n’étaient pas présentes en 2023) et du kit de carburation, améliorant les performances à tous les régimes. Sur la piste, c’est une bête et, honnêtement, plus puissant et disponible que je ne l’imaginais. Très fort dans les bas régimes (pour un 125cc), c’est dans les régimes moyens et élevés qu’il brille encore plus, avec beaucoup de puissance disponible à la demande de la poignée de gaz, même avec le sol lourd comme il était, et le son est quelque chose de spécial !
YAMAHA PROTOUR
Le Yamaha ProTour se déroule chaque année dans plusieurs pays du monde, avec les hommes de Yamaha présentant au public les nouveautés de l’année suivante, qui peuvent même essayer les véhicules. Nous disons véhicules car, cette année, il présente la gamme tout-terrain de la marque, à deux et quatre roues, avec encore plus de nouveautés. Cette année, l’événement s’est déroulé sur la piste de Carvoeira, à Torres Vedras, où des dizaines de personnes ont pu découvrir les machines Yamaha le samedi et le dimanche. Restez à l’affût l’année prochaine et inscrivez-vous à temps!
AFONSO GOMES
Pilote de l’équipe Yamaha/Alves Bandeira/Moto Fundador, Afonso est devenu Champion National de SX2 cette année et a représenté le Portugal dans la catégorie MX2 en France lors des Nations de Motocross, toujours aux commandes de la YZ 250F de 2023, ce qui en fait le pilote idéal pour nous parler des différences entre les deux:
La YZ 250F était déjà très compétitive, mais cette nouvelle version est encore meilleure avec les améliorations apportées. Je remarque une tenue de route très bonne, plus agile, plus facile à courber et plus facile à sauter. Le moteur est encore plus puissant, donc nous aurons une moto très compétitive même en série pour la prochaine saison. J’ai également pu essayer la 450 cc, ce que je n’avais jamais fait auparavant, et j’ai aussi beaucoup aimé. C’est plus facile que je ne l’imaginais et la tenue de route est excellente, donc nous avons une gamme très forte pour la prochaine saison.
VASCO SALGADO
Pilote de Yamaha/Motoni/Wallup/Motor7, c’était la première saison de Vasco dans les catégories seniors, terminant le championnat de motocross à la quatrième place des 125 Junior et étant le seul représentant portugais dans les 125 cc à la bLU cRU en France sur une YZ125 avec le kit GYTR de 2023:
« J’ai trouvé la 125 cc avec le nouveau kit plus complète que la mienne de 2023. Elle a beaucoup plus de puissance aux régimes plus bas et elle est toujours plus forte jusqu’à plus tard. Je peux changer de vitesse tôt et elle reste puissante, ou laisser monter haut si nécessaire. Je remarque une grande différence, plus grande que ce à quoi je m’attendais. Quant à la YZ 250F, qui est totalement nouvelle… j’ai beaucoup aimé la tenue de route de la moto, très stable et collée au sol. J’ai également aimé le moteur, il est facile à utiliser et a beaucoup de puissance. J’ai aussi essayé la 450 cc et je pense qu’elle m’a laissé les bras plus longs. J’ai adoré l’expérience et c’est facile à utiliser, mais c’est trop dur pour moi et le moteur est indescriptible ! »
Yamaha YZ 250F
MOTEUR monocylindre DOHC, refroidissement liquide, 4 soupapes
CYLINDRÉE 250 cc
PUISSANCE n.d.
COUPLE n.d.
BOÎTE 5 vitesses
CHÂSSIS type berceau semi-double en aluminium
RÉSERVOIR 6,2 litres
SUSPENSION AVANT fourche télescopique inversée, débattement de 310 mm
SUSPENSION ARRIÈRE amortisseur unique, débattement de 313 mm
FREIN AVANT disque de 270 mm
FREIN ARRIÈRE disque de 240 mm
PNEU AVANT 80/100 – 21
PNEU ARRIÈRE 110/90 – 19
DISTANCE ENTRE LES ESSIEUX 1 475 mm
HAUTEUR DE LA SELLE 970 mm
POIDS 105 kg
PRIX DE VENTE PUBLIC (à partir de) 9 950 € / 10 150 € version anniversaire
