Essai Yamaha XSR900 GP: Les bons vieux temps

La Yamaha propose dans sa gamme Sport Heritage des machines au goût excellent. Sur le plan technologique, elles présentent ce qui se fait de plus avancé sur le marché, mais leur philosophie est celle d’autres époques. Tout cela est poussé à l’extrême avec cette XSR900 GP, une moto qui évoque la compétition d’autrefois. Pouvez-vous fermer les yeux et voir ici la YZR 500 de Wayne Rainey ? Nous le pouvons aussi.

Divers modèles Yamaha sont passés par ce sous-segment des motos Sport Heritage depuis 2015, notamment la dernière version de la magnifique XJR 1300, la plus citadine SR400 et même la plus cruiser/scrambler SCR 950. Ces dernières années, ce sont les modèles XSR qui se sont démarqués et actuellement, c’est le seul acronyme présent parmi les modèles Sport Heritage, mais avec une particularité intéressante : cette XSR900 GP est la seule moto sportive de toutes. Une sportive créée sur la base de la XSR900, une excellente naked équipée du moteur tricylindre CP3 qui a déjà fait ses preuves, transformée maintenant pour rappeler le riche passé de Yamaha dans les courses.

Au fil des ans, de nombreux projets de personnalisation célèbres ont également émergé, basés sur différents modèles – souvent en utilisant la XSR700 comme base – dans le segment Sport Heritage, qui représente seulement 10% des ventes de Yamaha (il convient de noter que le segment Hyper Naked est le plus important avec 42%), mais qui n’en reste pas moins extrêmement important au sein de la marque elle-même, suscitant toujours de nombreuses passions. Et comme les projets de nouveaux modèles prennent beaucoup plus de temps à voir le jour que ce que les gens pensent, celui de la XSR900 GP a été remis en question à plusieurs reprises – principalement en raison de la pandémie de Covid 19 – ce qui a compliqué les choses et a nécessité des développements à distance, dans un effort conjoint entre Yamaha Europe et le Japon. Heureusement, tout a été surmonté et nous sommes arrivés à ce magnifique résultat final, qui peut plaire sur les photos et les vidéos, mais croyez-moi, il est encore plus beau en personne.

SPORTIF

Après avoir vendu plus de 80 000 unités de la gamme Sport Heritage au cours des dernières années, Yamaha a décidé de se tourner vers les motos sportives et de compétition. La marque ne s’est pas basée sur un seul modèle sportif ou de compétition, mais plutôt sur une époque du motocyclisme des années 80 et 90, lorsque la marque a remporté de nombreux succès en GP et où des noms tels que Roberts, Agostini, Lawson ou Rainey ont marqué l’histoire. Yamaha a donc pris sa XSR900 et a développé une moto rappelant ces machines nostalgiques, avec un ensemble compact mais une empattement plus long de 55 mm par rapport à la MT-09. De nombreux détails esthétiques sont inspirés de différentes machines (les connaisseurs les identifient immédiatement) et toute la position de conduite est spectaculaire et rétro (haut du carénage et sa « toile d’araignée », diverses fixations et haut des fourches), à l’exception de l’instrumentation TFT et des commandes modernes.

Mais atrás o assento do condutor é agora mais confortável que na XSR, enquanto à traseira do modelo naked foi adicionada uma tampa bem retro com porta-número, que esconde o assento do passageiro. E claro, para “não estragar” a estética GP foram colocados faróis minimalistas, na frente com um duplo projetor bem compacto que não tivemos oportunidade de testar a sua função à noite. Referência ainda para as duas decorações possuírem um cuidado extremo na pintura, com 5 camadas cuidadosamente aplicadas. E quanto ao facto de ser semi-carenada (a carenagem completa que podem já ter visto em várias fotos e vídeos é um extra), tem a ver com o facto de ser uma moto basicamente estradista, que com esta visual até ficou muito parecida com a Yamaha TRX850, lembram-se dela? Carenagem inferior que está presente no pacote de acessórios Racer, juntamente com o para-brisas escuro, o porta-matrícula mais pequeno e o escape completo Akrapovic.

DIFERENÇAS

ROUTE, PETITES ROUTES ET PISTE !

Cette présentation internationale était basée sur les environs d’Ericeira, et tout au long de la journée, nous avons été gâtés avec d’excellentes conditions météorologiques (parfois même trop chaudes) et des routes pour tous les goûts. Nous avons roulé avec une GP sans accessoires mais nous avons remarqué que l’échappement Akrapovic de la moto de notre guide (le toujours serviable Jorge Santos de Yamaha Portugal) ne faisait pas vraiment un bruit différent. Néanmoins, l’échappement d’origine est déjà agréable au niveau du son et offre même quelques ratés, mais ce qui est encore mieux, c’est la qualité de l’ensemble et le bon goût esthétique, même lorsque nous conduisons.

Devant nous, nous avons un dépôt magnifique et un carénage qui semble vraiment d’une autre époque, bien que tout soit bien meilleur qu’avant en mouvement… Le moteur répond de manière rapide et sans faille et la tenue de route est de haute qualité, ce que nous avons remarqué dès le début, bien que le réglage de suspension d’origine soit un peu dur pour les routes en mauvais état, et nous en avons fait quelques-unes dans les environs de Sintra. Le moteur est ce que l’on connaît, vif et amusant – avec un bon quickshifter bidirectionnel pour accompagner – et le freinage est également de haute qualité, bien qu’il nécessite plus de force sur le levier que ce à quoi nous nous attendions pour les arrêts rapides. En ce qui concerne la position de conduite, étant très similaire à celle d’une moto sportive, elle est donc plus fatigante sur les mauvaises routes ou lorsque nous circulons à basse vitesse.

AMUSEMENT

Ensuite, c’est pratiquement parfait lorsque les meilleures conditions sont réunies pour cette moto, et par deux fois nous avons eu cette chance: pour réaliser quelques photos et vidéos sur le circuit d’Estoril, et ensuite sur notre route bien connue du lagon, dans la Serra de Sintra. Sur le circuit, nous n’avons pas fait de tours complets, c’est pourquoi nous n’avons pas enfilé une combinaison en cuir (bien que nous ayons dû avoir toutes les protections nécessaires), mais nous avons pu constater que les limites de la XSR900 GP étaient encore loin. Un moteur puissant et une excellente tenue de route donnent le ton, ainsi qu’une hauteur de selle assez acceptable, pour d’excellents moments, d’autant plus dans une journée innovante où nous avons réalisé quelques séquences de virages dans le sens inverse du traditionnel, ce qui est assez stimulant ! Ensuite, dans la Serra de Sintra que nous connaissons si bien depuis de nombreuses années, nous avons continué avec une grande confiance, et je peux dire que cette moto m’a donné le plus de confiance sur cette route pour rouler vite, grâce à la grande stabilité de l’ensemble, à la tenue de route très capable, au moteur puissant et aux excellents pneus pour une utilisation sportive sur route.

Après ces bons moments, le retour à l’hôtel a été un peu difficile pour nous, lorsque nous avons de nouveau circulé sur des routes en mauvais état, avec beaucoup de trafic et déjà les poignets fatigués. Autrement dit, cette XSR900 GP est tout ce que nous imaginions : une moto passionnante, qui donne envie de la garder dans le garage (ou dans le salon) de manière impeccable, mais qui procure également beaucoup de plaisir de conduite sur route ou sur piste. Mais peu de personnes l’utiliseront au quotidien. Elle est parfaitement adaptée à cela, mais en raison de sa position de conduite un peu radicale, il y aura de meilleures propositions dans la gamme Yamaha pour cela. Au total, nous avons parcouru environ 200 kilomètres, avec une consommation moyenne de 5,5 l/100 km, et nous avons alterné entre le mode Sport et le mode Street selon les moments.

E pronto, no final desta apresentação lá surgiu aquela vontade que de vez em quando aparece nesta profissão: a vontade de juntar mais uma moto à nossa coleção de motos (imaginárias) da nossa garagem!