O motor da Voge 525 DSX é um monocilíndrico de 471 cc, com refrigeração líquida, que debita 44 cv de potência máxima e 37 Nm de binário. Este propulsor está acoplado a uma caixa de seis velocidades, e conta com um sistema de injeção eletrónica.
Para garantir uma condução suave e controlada, a DSX está equipada com um sistema de embraiagem deslizante, que evita bloqueios da roda traseira em reduções bruscas de velocidade. As suspensões são da marca Kayaba, com um garfo invertido na frente e um monoamortecedor atrás, ambos com regulação em pré-carga.
O sistema de travagem é assegurado por discos em ambas as rodas, com pinças de quatro pistões na frente e de dois pistões atrás. O ABS é de série, garantindo uma travagem segura em todas as condições.
Em suma, a Voge 525 DSX apresenta-se como uma opção interessante para quem procura uma moto trail versátil, capaz de enfrentar diferentes tipos de terreno com conforto e segurança. Com um design moderno e uma boa relação qualidade-preço, esta moto promete conquistar os apaixonados por aventura sobre duas rodas.
En prenant en main les commandes de cette Voge, la première impression est marquée par une puissance robuste et contrôlable. Le moteur bicylindre de 494 cc produit 48 ch de puissance, ce qui le rend idéal pour s’intégrer dans la catégorie du permis A2. De plus, il montre une évolution notable par rapport aux modèles précédents, offrant un couple plus généreux sur une plage de régimes plus large. Cela se traduit par des accélérations douces et une réponse instantanée à notre poignée droite. Cependant, il présente un point négatif : à des régimes très élevés, il génère quelques vibrations, ce qui peut être un peu inconfortable surtout à des vitesses plus élevées.
La boîte de vitesses à 6 rapports offre une expérience agréable et précise lorsque nous changeons de rapport. La démultiplication est équilibrée, permettant à ce DSX de se démarquer, que ce soit à des vitesses élevées sur autoroute ou en déplacements urbains. En ce qui concerne la consommation, nous avons observé une moyenne de 4,5 litres/100 km, cependant il est facile de réduire ces chiffres sans trop de soucis. Avec un réservoir de 16,5 litres de capacité, le besoin de faire le plein ne sera pas une préoccupation constante lors des trajets les plus longs.
HORS DE LA ROUTE
O motor monocilíndrico de 498cc, refrigerado a líquido, entrega uma potência de 44cv às 8500rpm, garantindo uma aceleração suave e progressiva em qualquer terreno. Aliado a uma caixa de velocidades de 6 velocidades, o condutor pode desfrutar de uma condução precisa e adaptável a diferentes situações. O sistema de injeção eletrónica Delphi assegura uma resposta imediata do acelerador, permitindo uma condução mais precisa e eficiente.
Dans ce domaine, ce modèle reste très complet : nous avons 2 modes de conduite, ECO et SPORT, cependant la différence entre les deux n’est pas très perceptible. Nous disposons de contrôle de traction et, bien sûr, d’ABS. Nous pouvons désactiver les deux aides, ce qui est idéal pour profiter au mieux des aventures tout-terrain.
L’écran de 7 pouces est facile à lire, très complet, et naviguer à travers les instruments est très intuitif. De plus, il permet la connexion à notre téléphone portable pour utiliser un système de navigation basique, qui n’est pas idéal, mais permet de ne pas se perdre.
À noter également qu’en plus des informations sur la pression des pneus, nous avons une prise 12 V et un port USB pour charger, par exemple, le téléphone portable.
Un des points les plus importants pour les motards qui font de longs trajets est le confort. Dans ce cas, le DSX offre une position de conduite ergonomique et les sièges du conducteur et du passager sont confortables, il est facile d’imaginer faire un long voyage aux commandes de ce trail. De plus, le pare-brise avant est réglable (sans outils) et joue un rôle important dans la réduction de la fatigue et la protection contre le vent à des vitesses plus élevées.
Cependant, il y a quelques détails que nous aimerions voir améliorés : la partie en caoutchouc des repose-pieds est un peu molle et, par exemple, lorsque nous conduisons debout, nous avons une sensation étrange de ne pas être bien soutenus.
LE MEILLEUR Rapport qualité/prix, esthétique, polyvalence
À AMÉLIORER Vibrations du moteur, position du sélecteur de vitesses
De plus, il faut lever beaucoup le sélecteur pour passer d’un rapport à l’autre, ce qui ne sera pas perceptible si nous portons éventuellement des bottes MX, ce qui ne semble pas être le cas pour un futur propriétaire, compte tenu de la taille des jantes, à mi-chemin entre la route et le tout-terrain.
À la fin de ce test réalisé avec la Voge 525 DSX, on peut affirmer que le modèle a dépassé les attentes. Avec ce niveau d’équipement et de technologie, le prix pourrait être effrayant, cependant sans frais de légalisation, nous pouvons acquérir ce modèle pour 6 187 € ! Ah, et avec cinq ans de garantie. Cette valeur ajoutée fait de la VOGE 525 DSX l’une des meilleures solutions qualité/prix du marché !
VOGE DSX525
MOTEUR bicylindre en ligne DOHC, 4 soupapes par cylindre, refroidissement liquide,
CYLINDRÉE 494 cc
PUISSANCE 47,6 ch @8.500 tr/min
COUPLE 44,5 Nm @7.000 tr/min
BOÎTE 6 vitesses
CHÂSSIS multitubulaire périmétrique en tubes d’acier
RÉSERVOIR 16,5 litres
SUSPENSION AVANT fourche inversée Kayaba de 41 mm, débattement de 150 mm
SUSPENSION ARRIÈRE mono-amortisseur réglable, débattement de 145 mm
FREIN AVANT 2 disques de 298 mm, étriers Nissin à 2 pistons
FREIN ARRIÈRE disque de 240 mm, étrier à 1 piston
PNEU AVANT 110/80R19
PNEU ARRIÈRE 150/70R17
EMPATTEMENT 1 450 mm
HAUTEUR DE SELLE 830 mm
POIDS 190 kg (à sec)
PRIX DE VENTE PUBLIC (à partir de) 6 187 €
