La Vespa GTV est née en 2006 pour retrouver un design plus classique et s’affirmer comme la plus pure des Vespas, avec son phare bas positionné sur le garde-boue avant. En 2023, le classique rencontre le moderne, avec la Vespa GTV entièrement remodelée pour présenter des arguments technologiques et une touche sportive.
En commençant par le moteur, cette GTV est équipée d’un moteur monocylindre HPE de 300 cc, avec 23,8 ch, ce qui en fait le moteur le plus puissant jamais installé sur une Vespa. Nous avons également 26 Nm de couple maximal à 5 250 tr/min, mais la GTV brille dès le départ, avec une bonne réponse à l’accélération, une caractéristique des motos de la marque italienne et de leurs moteurs.
La vitesse de pointe n’est pas le point fort de cette Vespa, et le manque de protection aérodynamique peut être un avantage de cette caractéristique. Cependant, même à des vitesses proches de 110 km/h, la réponse est toujours rapide et adaptée aux presque 24 ch que l’on trouve dans la GTV. Mais étant une Vespa, son but sera probablement les déplacements urbains où ce monocylindre ne déçoit pas et se comporte très bien. Cependant, si vous souhaitez faire un peu d’autoroute, il ne refusera pas et ne vous laissera pas tomber si vous ne dépassez pas les limites de vitesse – ce que vous ne devriez pas faire.
COMPACTE ET AGILE
Lorsque nous regardons les roues de 12” du GTV, nous n’imaginons pas qu’elles seront très confortables, mais elles nous rappellent Messi. Et les fans du footballeur argentin ont déjà compris ce que je voulais dire, mais je vais expliquer. Bas, avec un centre de gravité proche du sol, des roues petites, ce qui se traduira par une plus grande agilité. Tout cela en théorie, bien sûr. Naturellement, il faut faire plus attention à certains trous, mais les jantes de 12” associées à une bonne suspension avant monobras et un double amortisseur arrière rendent le GTV assez efficace pour absorber les irrégularités de la route, même avec des roues de plus petites dimensions et une course également courte. Cependant, tout n’est pas positif en ce qui concerne la partie cycle, car les freins se sont révélés un peu en dessous de ce qui était attendu, surtout l’avant qui n’entre en action qu’après un grand voyage de la poignée avant.
C’est vrai qu’en actionnant les deux freins, avant et arrière, ce petit détail sur le levier avant est moins perceptible, mais si nous n’utilisons que le disque avant, nous sentirons qu’il faut trop de force et de distance sur le levier pour que la GTV s’arrête comme nous le voulons, et même ainsi, la morsure du disque ne semble pas être la plus efficace. La selle s’est révélée également un peu rigide pour les trajets un peu plus longs, mais tout à fait adaptée à nos déplacements en ville, tout comme la position de conduite, assez spacieuse et avec les jambes dans une position confortable. Le guidon a la largeur nécessaire pour nous laisser à l’aise, permettant de déplacer la GTV d’un côté à l’autre sans effort. Nous avons également un freinage énorme qui nous permet de manœuvrer cette Vespa n’importe où, aussi étroit que ce soit.
LE MEILLEUR Couple à bas régime, agilité, design À AMÉLIORER Freinage, confort de la selle
DESIGN CLASSIQUE, TECHNOLOGIE MODERNE
Dans le département technologique, cette Vespa est équipée d’un système d’éclairage full LED et d’un tableau de bord LCD rond. Ce n’est pas le tableau de bord le plus informatif que l’on trouve sur le marché, mais il présente l’essentiel avec une excellente visibilité. Il est également possible de connecter votre téléphone au Vespa MIA, un équipement optionnel pour cette moto, ce qui vous permettra de voir les notifications relatives aux appels, messages et musique. En termes de technologie, cette GTV est équipée d’ABS et de contrôle de traction, qui s’est révélé être assez intrusif, parfois même trop, empêchant la progression et restant actif pendant quelques secondes, même une fois la situation de manque de traction résolue. Cette GTV est également équipée du système keyless qui permet d’allumer le moteur sans avoir besoin de la clé traditionnelle, complétant ainsi l’avancée technologique que Piaggio a imposée sur ce modèle. La nouvelle Vespa GTV allie parfaitement le style classique à la technologie moderne. Avec un look très caractéristique, associé à un bon ensemble moteur et châssis, ce scooter est disponible à partir de 7 799 € et attirera certainement les plus grands et les plus fidèles fans de la marque italienne. Si vous recherchez une couleur plus discrète, vous pouvez toujours opter pour le noir, mais vous ne pourrez jamais vous débarrasser des touches d’orange.CILINDRADA 278 cc
PUISSANCE 17,5 kW (24,8 ch) @8.250 tr/min
COUPLE 26 Nm @ 5.250 tr/min
BOÎTE DE VITESSES CVT avec convertisseur de couple
CHÂSSIS treillis tubulaire en acier
RÉSERVOIR 8,5 litres
SUSPENSION AVANT mono-bras avec ressort hélicoïdal et amortisseur hydraulique
SUSPENSION ARRIÈRE double amortisseur hydraulique avec réglage de la précharge sur 4 positions
FREIN AVANT disque en acier inoxydable, Ø 220 mm avec contrôle hydraulique – ABS/ASR
FREIN ARRIÈRE disque en acier inoxydable, Ø 220 mm avec contrôle hydraulique – ABS/ASR
PNEU AVANT 120/70 – 12”
PNEU ARRIÈRE 130/70 – 12”
EMPATTEMENT 1.375 mm
HAUTEUR DE SELLE 790 mm
POIDS 157 kg
PRIX DE VENTE PUBLIC (à partir de): 7.799 €
