La Yamaha R6 de 2007 était une moto très radicale, conçue pour gagner sur les pistes, mais qui a également connu un succès sur la route, malgré toute son agressivité en termes d’ergonomie et de comportement du moteur. Celle que nous avons ici est dans un excellent état de conservation.
Produite (et immatriculée) entre 1999 et 2020, la Yamaha R6 était un modèle qui s’est rapidement démarqué de ce qui était produit jusqu’alors dans la classe des 600 cc. Au lieu de fabriquer un autre modèle de sport-tourisme, idéal pour une utilisation 50-50 entre la route et le circuit, la marque japonaise a préféré créer un modèle beaucoup plus radical pour gagner sur les pistes. Plusieurs évolutions ont été lancées, et la génération de 2003 a reçu une injection de carburant, dans un modèle qui était encore relativement facile à conduire et confortable, mais déjà très rapide sur piste.
C’est ensuite en 2006 que la R6 a changé radicalement, avec des lignes beaucoup plus anguleuses, une ergonomie beaucoup plus agressive et une suspension plus adaptée aux pistes, ainsi qu’un moteur beaucoup plus avide de régimes élevés. Cela a même suscité une certaine controverse avec les régimes trop généreux affichés par le compte-tours, ce que Yamaha a admis avoir commis une erreur plus tard…
MODÈLE DE 2007
Malgré son immatriculation en 2008, la moto de ce travail est de la génération 2007, donc déjà équipée du système d’accélérateur YCC-T (Yamaha Chip Controlled Throttle), mais toujours sans le YCC-I (Yamaha Chip Controlled Intake) qui permettait de varier la longueur des conduits d’admission. Indépendamment de cela, c’était la base qui a permis à la R6 de remporter de nombreux titres de Supersport à travers le monde (et même plusieurs championnats du monde). Une moto avec un moteur doux, comme tout quatre cylindres en ligne, mais qui devait être pilotée de manière agressive et experte sur piste, afin que le pilote puisse tirer parti du moteur pointu et du châssis de haute qualité.
LA MOTO TESTÉE
Aujourd’hui, il n’est plus possible d’acheter une nouvelle Yamaha R6 avec une plaque d’immatriculation (vous pouvez le faire pour une utilisation sur circuit fermé et utiliser le kit de compétition GYTR), donc une Yamaha R6 bien entretenue peut avoir une valeur ajoutée de nos jours. Et même si nous en trouvons encore quelques-unes au quotidien ou lors de sorties le week-end, la vérité est que beaucoup ont passé des années à faire ce qu’elles préfèrent, sur la piste, donc – même si elles sont bien entretenues – il n’est pas toujours facile de trouver une R6 avec un “cœur” 100% sain.
Eh bien, cette moto semble être vraiment en excellent état ! Elle a 31 000 km, elle vient récemment de l’île de Madère et ne semble pas avoir subi de mauvais traitements tout au long de sa vie. Elle est pratiquement d’origine, à l’exception des phares teintés, des “champignons” de protection, des pneus Michelin Power 5, des différents réglages en haut de la fourche et de l’installation d’un filtre à air BMC et de bougies en iridium.
Avec un excellent aspect extérieur, il est immédiatement incroyable de constater la légèreté de cette moto lors des manœuvres à la main. Elle semble être une sportive de 300 cc ! Ensuite, en roulant, nous nous sommes rappelés à quel point cette moto est agressive pour le corps, avec une position très radicale grâce à une selle et des repose-pieds très hauts et des avancées basses, ce qui faisait peser le poids sur les poignets. Le bruit de l’échappement est fort mais très attrayant, et il n’est même pas nécessaire de changer de vitesse beaucoup pour l’entendre “crier”, bien qu’il soit nécessaire de tourner au-dessus de 8 000 / 10 000 tr/min pour que ce moteur montre tout ce qu’il vaut ! Bien sûr, nous pouvons rouler tranquillement sur la route en dessous de ces régimes, mais sur la piste, oubliez ça, il faut pousser le 4 cylindres au-dessus des 5 chiffres sur le compte-tours !
Si le moteur semble neuf, le freinage nécessite un peu plus de force qu’un sportive actuelle, mais il remplit toujours sa fonction sans aucun problème, et en ce qui concerne les suspensions, elles étaient également impeccables, avec une excellente lecture de la route, à un rythme tranquille ou plus rapide. Avec une bonne sensation de tous les composants – seulement la transmission finale montrait qu’elle devait déjà être remplacée – cette R6 est plus que validée et prête pour de nombreuses et bonnes balades sur route ou sur piste, avant d’être bien rangée dans un garage ou un salon (et plus tard dans un musée) !
Maintenir et préserver
O nosso leitor Tiago Ramos (RS) gentilmente cedeu a sua Yamaha R6 para este nosso teste, mas mais do que isso, veio de Peniche até ao Autódromo do Estoril, propositadamente, numa daquelas manhãs de muito frio neste inverno agressivo.
Com a moto há cerca de um ano, mas muito experiente e adepto da marca dos diapasões, Tiago revela que «foi um negócio que surgiu e não quis deixar escapar. Considero esta uma moto mítica e tinha curiosidade em conduzi-la, então assim foi.» Até agora, e por falta de tempo, ainda só fez alguns passeios em estrada mas «no futuro ainda gostava de fazer algum track day, mas esta será sempre uma moto só para umas voltas.» E será uma moto para manter ou para trocar? «Gostava de a manter na garagem, apesar de existirem propostas para eu a vender. E depois, eventualmente, comprar algo mais prático, como uma Tracer 7 ou 9 por exemplo. Mas não tenho pressa nenhuma para a vender, pois é uma moto que não existirá mais.» Muito obrigado Tiago e continuação de boas curvas, se possível com esta bela R6!
