Ici à Motociclismo, nous avons déjà eu entre nos mains différents modèles SYM, mais nous pouvons dire que ce ADX 125 est le premier modèle du segment crossover. Après la mode des SUV dans les voitures, il semble que cette philosophie d’aventure soit là pour rester également dans les scooters.
Il y a quelques années, Honda a frappé fort avec le X-ADV. Essayant de faire quelque chose de différent dans un segment rempli de maxi-scooters conçus pour offrir du confort et avec quelques modèles sportifs mélangés, Honda a vraiment réussi, certainement beaucoup plus que prévu. En termes de puissance et de caractéristiques (en raison de sa boîte de vitesses DCT), la marque n’a pas encore vu les fabricants rivaux tenter quelque chose de similaire, mais dans la cylindrée de 125 cc, quelques propositions intéressantes ont rapidement émergé de divers constructeurs.
Mais attention, si vous, lecteur de l’autre côté, avez plus de 40 ans, vous avez probablement déjà pensé à d’autres modèles du passé avec des caractéristiques similaires. Gilera Typhoon, Aprilia Rally et Yamaha BWS étaient quelques-uns des cyclomoteurs de style tout-terrain très célèbres dans les années 90, maintenant possibles à se rappeler d’une certaine manière dans divers modèles, dont ce ADX 125.
MODERNE ET BIEN ÉQUIPÉE
La gamme de scooters 125 cc de cette marque taïwanaise se compose principalement de modèles citadins, mais il y a aussi le Cruisym Alpha qui est sans aucun doute le haut de gamme. Ce ADX est l’une des nouveautés les plus récentes et se situe entre les caractéristiques citadines et de maxi-scooter.
Being a crossover, it immediately stands out for its naked TT-shaped handlebar and 13-inch Kenda mixed-design tires, but there are several aspects to highlight. The lines are angular and sporty, somewhat radical even for what we are used to seeing from the brand, and we find full LED lighting at the front and rear. Furthermore, in technological terms, there is a very practical keyless 2.0 ignition and a start & stop system so that the engine turns off whenever we make a stop of a few seconds, such as at traffic lights. There is also traction control, which we are already seeing in several 125 cc models and can be turned off, just like the aforementioned start & stop system.
It is also worth mentioning the presence of a 5-inch color TFT instrumentation, quite attractive and with automatic brightness adjustment. We can even choose from 3 different backgrounds, but we would have liked to have some additional information, such as average consumption or autonomy, for example. However, this absence is not serious, as we have a reliable fuel indicator and a fuel tank so large that, if we fill it up, we almost forget that we need to refuel! This tank has a capacity of 15 liters, so the autonomy can reach 500 kilometers!
SMOOTH ENGINE, CORRECT HANDLING
En termes de motorisation, cette ADX 125 monte un moteur monocylindre à quatre soupapes et refroidissement liquide. Il délivre environ 12 chevaux de puissance, donc il est un peu en deçà des 15 chevaux autorisés pour un moteur de cette capacité, mais on peut dire que les performances sont acceptables et attendues. Il offre des accélérations sympathiques, atteint les 110 km/h en ligne droite et dépasse même les 120 km/h lorsqu’il est bien lancé, mais surtout la réponse du monocylindre est toujours douce, donnant confiance aux plus jeunes ou à ceux qui conduisent ce scooter avec un permis de conduire automobile.
LE MEILLEUR Niveau d’équipement, esthétique, puissance de freinage, autonomie
À AMÉLIORER Leviers de frein non réglables, espace sous la selle mal exploité
En termes de châssis, cet ADX 125 montre de bons composants. Il dispose de freins à disque généreusement dimensionnés sur les deux essieux (260 mm à l’avant et 230 mm à l’arrière), et leur puissance est élevée pour des arrêts rapides. Le seul inconvénient, comme c’est souvent le cas, est que les leviers ne sont pas réglables et ont une sensation un peu dure, étant un peu éloignés des poignées, ce qui peut nécessiter un certain temps d’adaptation de la part du conducteur de ce SYM. Toujours en termes de châssis, l’ADX monte une fourche traditionnelle à l’avant et un amortisseur latéral arrière (bien différent de l’amortisseur double traditionnel sur ce type de scooters), système que SYM appelle A.L.E.H. – Anti-Lift Engine Hanger – essentiellement pour éviter les oscillations typiques au moment de l’accélération et du freinage. En pratique, nous ressentons que l’amortisseur est robuste et de meilleure qualité que les amortisseurs traditionnels des scooters citadins, étant juste un peu dur pour un conducteur plus léger. Avec cet amortisseur latéral monocylindre, nous avons également un bras oscillant, permettant à la roue arrière d’être complètement visible, ce qui n’est pas non plus courant dans ce segment.ASPECTS PRATIQUES
Ici, nous pouvons parler de la boîte à gants avant du côté gauche, assez profonde, et de la prise de chargement à droite, près de l’allumage sans clé. Sous le siège, l’espace est intéressant, mais en raison de la forme de celui-ci et de la partie inférieure du siège, il n’est pas très facile d’adapter certains modèles de casques. En termes de praticité, il convient également de mentionner que le tunnel central, où se trouve le réservoir de carburant, est assez haut, ce qui rend cette scooter pas la plus pratique pour monter et descendre du siège, mais qui a tout de même ses avantages par rapport à tout autre type de moto conventionnelle. Ce modèle a un poids en ordre de marche de 150 kg et en ce qui concerne le siège, il est à 810 mm du sol.
CONCLUSION
Offrant une position de conduite agréable et une conduite facile et douce, la ADX 125 est une scooter très sympathique, capable d’offrir confort et déplacements corrects en ville ou sur route. Hors route, les jantes de 13” avec des pneus mixtes Kenda permettent de petits déplacements – avec des suspensions permettant de tels trajets – et nous pouvons même nous amuser un peu plus si nous désactivons le contrôle de traction, mais il ne faut pas exagérer, car la présence de l’ABS ne facilitera pas l’arrêt sur terre. Une autre proposition intéressante d’une marque qui continue à lancer des modèles à des prix compétitifs et avec une garantie de 5 ans.
SYM ADX 125
MOTEUR monocylindre SOHC, refroidissement liquide, 4 soupapes
DÉPLACEMENT 125 cc
PUISSANCE 9 Kw (12,06 ch) @7.500 tr/min
COUPLE n.d.
BOÎTE DE VITESSES automatique CVT
CHÂSSIS tubulaire en acier
RÉSERVOIR 15 litres
SUSPENSION AVANT fourche télescopique conventionnelle, course n.d.
SUSPENSION ARRIÈRE mono-amortisseur, course n.d.
FREIN AVANT disque de 260 mm
FREIN ARRIÈRE disque de 230 mm
PNEU AVANT 120/70 – 13
PNEU ARRIÈRE 130/70 – 13
EMPATTEMENT n.d.
HAUTEUR DE SELLE 810 mm
POIDS 150 kg
PRIX DE VENTE PUBLIC (à partir de) 3.899€
