Il a fallu plusieurs années avant que Suzuki nous gratifie d’un modèle entièrement nouveau et conforme aux besoins du marché, mais lors du salon EICMA 2022, la marque japonaise a réussi à surprendre tout le monde avec une naked et un trail totalement nouveaux. Tout de suite, nous allons parler de la plus rebelle des deux.
En abandonnant le célèbre bicylindre en V, Suzuki mise désormais sur un moteur, également à deux cylindres, mais en parallèle de 776 cm³. La GSX-8S est une moto complètement nouvelle, disposant non seulement d’un nouveau cœur, mais aussi d’un châssis construit à partir de zéro qui sert de plateforme à la V-Strom 800 DE – que nous vous montrerons dans le prochain numéro.
INGÉNIERIE SUZUKI
Si quelque chose pour lequel Suzuki a toujours été bien acclamé, c’est sa fiabilité et sa capacité à construire des moteurs de grande qualité sur le plan technique. Il est encore trop tôt pour parler de fiabilité avec ce nouveau moteur, mais il est néanmoins évident que la marque japonaise accorde une grande attention aux détails de certains composants qui – souvent chez la concurrence – semblent être placés presque au hasard ou comme une ressource. Cela dit, ce moteur bicylindre parallèle a une cylindrée de 776 cm³, comme mentionné, et délivre 83 ch à 8 500 tr/min, avec un couple maximal de 78 Nm à 6 800 tr/min. Les chiffres peuvent ne pas être les plus élevés de leur catégorie, mais le déphasage du vilebrequin à 270° permet à ce moteur d’avoir un son et un comportement très similaires à ceux d’un moteur en V, avec les bas et moyens régimes étant les points forts de ce bloc, qui s’est révélé très disponible et réactif, avec beaucoup de couple entrant en action dès le début, permettant de conduire à des vitesses réduites en hautes vitesses sans perdre de réponse du moteur.
La technologie Suzuki Cross Balancer – des contrepoids internes pour annuler les vibrations et réduire la vibration du moteur – s’est également fait sentir, car si les vibrations existent dans ce moteur, elles n’ont donné aucun signe de vie tout au long de la journée, rendant chaque kilomètre agréable et exempt de tout inconfort pouvant résulter d’irritations causées par le moteur. Mais peut-être en raison des restrictions, ce nouveau bloc Suzuki semble perdre un peu de puissance à haut régime, bien que ses 83 ch soient annoncés à 8 500 tr/min. À ce moment-là, nous avons l’impression de simplement augmenter la rotation sur le tableau de bord, sans vraiment tirer quelque chose du moteur.
PRÉCISION
Comme nous l’avons déjà mentionné, Suzuki a choisi de créer une toute nouvelle moto. Et avec cette GSX-8S, la V-Strom 800 DE est également née – et probablement d’autres modèles dont nous entendrons parler dans un avenir proche – qui dispose du même moteur et du même cadre, la différence se situant dans le sous-cadre et le bras oscillant (et naturellement dans les suspensions). Dans le cas de la moto naked, nous trouvons des suspensions inversées KYB à l’avant (non réglables) et un amortisseur arrière, également KYB, réglable uniquement en précharge du ressort. Et malgré le manque de réglages, l’ensemble se comporte très bien et offre une précision énorme dans l’entrée en courbe, ce qui est amplifié par les freins qui, bien qu’ils ne soient pas extrêmement puissants, offrent un bon toucher et une puissance adaptée à la GSX-8S, permettant ainsi de vivre de plus grandes aventures.
La partie avant nous fait rapidement nous sentir “chez nous” et nous pouvons naturellement commencer à traiter cette Suzuki à des rythmes assez élevés. Sa conduite demande une approche presque comme s’il s’agissait d’une 400 cc, avec une bonne vitesse d’entrée en virage, en maintenant cette même vitesse et en utilisant toute l’élan pour décrire la trajectoire parfaite. À la sortie, le quickshifter bidirectionnel nous demandera de nombreux changements de vitesse, mais nous devons dire qu’il s’est révélé un peu brusque dans son activation, nécessitant une certaine force lors des changements de vitesse. Néanmoins, dans une plage de régime supérieure à 5 000 tr/min, nous sentons que tout devient plus facile. Mais tout cela, depuis l’entrée en virage, le tracé de la trajectoire et la sortie, est réalisé avec une énorme stabilité de la part de la GSX-8S, qui offre un empattement légèrement supérieur à la normale pour les roadsters de cette catégorie, ce qui peut effrayer sur le papier, mais que nous ne ressentons pas dans la pratique comme ayant eu une influence sur l’agilité de la moto, offrant même plus de confiance dans toute la conduite. Cette plus grande distance offre également plus de stabilité en ligne droite, même sur les routes les plus dégradées.
L’ESSENTIEL TECHNOLOGIQUE
La vérité est que par rapport à ce à quoi nous étions habitués à voir sur les motos Suzuki, cette GSX-8S a beaucoup de technologie et, surtout, a tout ce qui est exigé par le consommateur aujourd’hui. Le tableau de bord est un nouvel écran TFT de 5 pouces, qui bien qu’il ne possède pas de connectivité avec le téléphone portable – en raison de la maîtrise des coûts et de l’objectif de la moto – fournit beaucoup d’informations et est facilement lisible dans toutes les conditions. Grâce à ce même TFT, nous pouvons également contrôler trois modes de conduite différents; où la puissance ne change pas, mais la façon dont elle est délivrée; et trois modes de contrôle de traction – pouvant être désactivés. Les différences sont clairement perceptibles dans les modes de conduite, le mode A étant le plus agressif et où nous ressentons réellement que la puissance est disponible de manière plus soudaine, avec les modes B et C étant plus linéaires. Nous avons constaté que nous utilisions le mode B 90% du temps car il était le plus équilibré entre ce que nous demandons et ce que la moto offre. Le mode C peut être d’une grande aide pour les conducteurs moins expérimentés ou lors de trajets en ville.
ÇA VALAIT LE COUP D’ATTENDRE ?
La réponse est simple, oui! Il n’y a jamais eu de doute sur le potentiel de Suzuki à fabriquer des motos modernes, innovantes et dotées de capacités excellentes pour battre la concurrence, et cela a été prouvé dans les années 90 et au début des années 2000. Mais la vérité est que la marque japonaise a connu des difficultés qui l’ont obligée à prendre du retard par rapport à la concurrence, et peu de gens croyaient en sa renaissance. Selon la marque, avec le départ du MotoGP, l’objectif est de revenir à parier sur le marché mondial avec des motos plus efficaces et innovantes. La GSX-8S s’est révélée être ce qu’elle promettait sur le papier. Ni plus, ni moins.
Cependant, ce que Suzuki promet également, c’est d’être une nouvelle référence dans le segment, et là, nous devrons attendre un ou deux comparatifs (oui, ceux que vous pensez) pour en avoir la preuve. Ce que nous pouvons dire, pour conclure, c’est que la marque japonaise a fait un excellent travail et a montré qu’elle dispose de cette moto comme une excellente base pour travailler dans le futur. Malgré sa simplicité apparente, tout fonctionne bien et le produit final présente la qualité à laquelle Suzuki a habitué ses clients par le passé, avec la technologie actuelle. En résumé, la Suzuki GSX-8S sera une moto pour les amateurs de naked avec une certaine maturité au milieu des deux roues, et qui ne recherchent pas une moto exubérante et extrêmement réactive à tout stimulus.
SUZUKI GSX-8S
MOTEUR 2 cylindres en ligne, refroidissement liquide
CYLINDRÉE 776 cc
PUISSANCE 61,9 kW (83,1 ch) @ 8 500 tr/min
COUPLE 78 Nm @ 6 800 tr/min
BOÎTE DE VITESSES 6 vitesses
CHÂSSIS cadre tubulaire en acier
RÉSERVOIR 14 litres
SUSPENSION AVANT fourche inversée KYB de 43 mm, débattement de 130 mm
SUSPENSION ARRIÈRE mono-amortisseur KYB avec réglage de la précharge du ressort
FREIN AVANT 2 disques de 310 mm, étriers à 4 pistons Nissin
FREIN ARRIÈRE disque de 240 mm, étrier à 1 piston
PNEU AVANT 120/70 – 17
PNEU ARRIÈRE 180/55 – 17
EMPATTEMENT 1 460 mm
HAUTEUR DE SIÈGE 810 mm
POIDS 202 kg
P.V.P. (à partir de) 8 999€
