Nous savons déjà que les modèles de cette marque s’inspirent des vélos de montagne et des motos d’enduro. La moto de ce test sera plus ou moins au milieu, et en plus d’être homologuée pour circuler sur la voie publique, elle est classée dans la catégorie des 125 cc, ce qui est génial, même si elle présente un pic de puissance de 12,5 Kw. Il s’agit donc d’une moto très spécifique qui peut s’adapter aussi bien à la ville qu’au tout-terrain. Étant immatriculée, nous l’avons prise “en marche”, revenant par la route nationale car il n’était pas nécessaire d’emprunter l’autoroute. Bien sûr, le confort n’est pas son point fort là-bas. La selle est très haute, très étroite et dure, mais elle reste une moto qui peut circuler très facilement en milieu urbain. En fait, contrairement à ce que disent les spécifications techniques et montrent les photos de la marque, cette unité montait une roue arrière de 18 pouces (au lieu de 19”) et des pneus mixtes au lieu de tout-terrain pur. Si vous prévoyez également de rouler sur l’asphalte, cette option est tout à fait appropriée. En ce qui concerne la roue avant, si vous pensez qu’elle est de 21”, vous vous trompez également. Elle est de 19”, ce qui n’est pas forcément mauvais, et cette unité montait des pneus CST sur les deux essieux qui nous ont beaucoup plu, tant sur l’asphalte que pour jouer en terre.
CURIOSITÉS
En plus d’être une moto électrique, elle est également automatique, donc nous n’avons pas de levier d’embrayage ni de sélecteur de vitesse. Mais nous avons deux leviers qui actionnent les freins – comme sur un vélo ou un scooter – et à côté du levier de gauche se trouve un petit frein de stationnement, très utile pour se garer ou lorsque nous nous arrêtons dans un endroit plus irrégulier et que nous voulons par exemple consulter notre smartphone. Cela est dû au fait qu’à côté du pied droit, nous n’avons pas la pédale de frein arrière habituelle, donc ce frein de stationnement est très pratique.
VELOCITÉ ET AUTONOMIE
Cette petite moto électrique atteint une vitesse maximale de 90 km/h, un peu plus même, et la marque annonce une autonomie maximale de 140 km, à 40 km/h… Eh bien, personne ne roule à une vitesse constante de 40 km/h, encore moins sur une moto “pour s’amuser” comme celle-ci, donc nous avons toujours dû faire des calculs mentaux au moment de circuler avec ce modèle, pour ne pas rester à pied ! Mais nous y voilà. Tout d’abord, notons que, malgré la vitesse maximale réduite, ces 90 km/h conviennent parfaitement pour les aventures en ville et aussi pour quelques balades hors route, donc ce n’est pas là que cette moto cesse d’être intéressante. L’autonomie, en revanche, peut être un peu plus compliquée, en particulier si nous allons à la campagne, et dans ce cas nous ne pouvons pas nous éloigner trop de la maison au cas où la batterie tomberait en panne. Dans ce domaine, n’oublions pas que nous avons toujours le chargeur et les câbles sous ce siège, donc si nous allons déjeuner quelque part, nous pouvons laisser la moto se recharger pendant 2 heures et environ la moitié de la batterie sera rechargée, car il faut environ 4 heures et demie pour charger cette Ultra Bee d’une prise domestique de 0 à 100%.
En ce qui concerne les calculs mentaux, il était facile d’arriver à plusieurs conclusions. L’une d’elles est que l’autonomie moyenne est d’environ 60 kilomètres et il ne vaut pas la peine d’essayer d’en faire beaucoup plus, que ce soit sur route ou sur les chemins. C’est donc juste que nous avons filmé pour l’émission Motorcycle Sports et ici pour le magazine et que nous avons réussi à rentrer à la maison…
MOTO OU JOUET ?
…D’autre part, nous nous sommes amusés comme rarement en dehors de la route! Oubliez la route ou les chemins rapides. Plus le terrain est sinueux en hors-piste, mieux c’est, et si vous avez un bon jardin mais que vous vivez dans une zone résidentielle, ce n’est pas un problème! Sans émissions polluantes ni aucun bruit, vous pourrez vous amuser comme des fous sans déranger personne. En fait, la seule chose que les voisins pourraient ressentir, c’est de l’envie! Et c’était vraiment mon cas. Après avoir filmé cette moto, j’ai réalisé que j’aurais pu tout faire dans mon jardin, devant chez moi et sans déranger personne. L’Ultra Bee est super légère, agile, possède des suspensions capables et avec beaucoup de débattement, et les freins ne déçoivent pas non plus. Et le moteur offre des départs surprenants pour une moto homologuée comme une 125 cc!
MODERNITÉ?
Cette moto dispose de 3 modes de conduite, Eco, Normal et Sport. L’Eco limite naturellement la vitesse et nous finissons par rouler presque toujours en mode Normal, car le Sport peut être un peu agressif pour ceux qui ne sont pas habitués à ces motos électriques. Avec les commandes, nous pouvons également gérer de nombreux paramètres, du contrôle de traction à la régénération des batteries avec le frein moteur, et même les freins peuvent aider à recharger la batterie. La sensibilité de l’accélérateur peut être ajustée pour le rendre plus agressif ou plus doux, et nous pouvons même choisir un mode de charge plus rapide ou plus lent. Il suffit de suivre quelques étapes dans le manuel du propriétaire et ensuite d’appuyer sur quelques boutons sur les commandes pour tout faire. Il y a même une marche arrière, mais avec la selle haute et un accélérateur très sensible, cette manœuvre peut être un peu délicate, donc il faut faire attention. Presque tout le temps, il est préférable d’utiliser le mode intermédiaire de puissance, tandis qu’en termes de frein moteur, il est préférable de choisir le maximum, ce qui aide toujours un peu dans les descentes les plus raides, car le frein arrière est très sensible et se bloque trop facilement. En ce qui concerne le contrôle de traction, il est préférable de le laisser au minimum pour ne pas gâcher le plaisir. Un détail supplémentaire : le pourcentage de la batterie s’affiche en chiffres si petits sur le tableau de bord que je devais toujours m’arrêter pour les voir. Peut-être est-il temps de commencer à porter des lunettes…LE MEILLEUR Plaisir en tout-terrain; légèreté de l’ensemble; absence de bruit dans les zones résidentielles
À AMÉLIORER Autonomie très réduite; prix; frein arrière sensible
RÉSUMÉ
C’est plus ou moins la moto que nous attendions, dans le bon et le mauvais sens. Elle peut être utilisée pour les déplacements quotidiens, mais alors nous ne profiterons presque pas et nous serons toujours en train de penser que nous ne pouvons pas aller loin. C’est parce que le plus grand problème de cette moto, comme c’est souvent le cas, est l’autonomie et aussi le prix, donc cette Sur-Ron Ultra Bee se retrouve finalement dans un créneau très restreint du marché. Ensuite, nous réalisons à quel point il s’agit d’une moto addictive, en fait un jouet cher et addictif. Une moto idéale pour faire des bêtises autour de la maison, rappelant les temps d’adolescence! L’idéal est de faire des calculs, avec la tête et avec le cœur, et de comprendre si c’est la moto la plus adaptée pour vous.
SUR-RON ULTRA BEE
MOTEUR synchrone à aimant permanent
BATTERIE Lithium-ion 74v 55ah
PUISSANCE MAXIMALE 12,5 Kw
COUPLE 44 Nm
BOÎTE automatique
CHÂSSIS tubulaire en alliage d’aluminium
AUTONOMIE MAXIMALE (données du fabricant) 140 km
SUSPENSION AVANT fourche télescopique inversée, débattement de 240 mm
SUSPENSION ARRIÈRE mono-amortisseur, débattement de 240 mm
FREIN AVANT disque
REAR BRAKE disc
FRONT TIRE 80/100-19
REAR TIRE 120/80-18
WHEELBASE 1,380 mm
SEAT HEIGHT 910 mm
WEIGHT 85 kg
PRICE (from) 7,750 €
