As suspensões são WP Xplor Pro de 48 mm, com ajuste eletrónico, e conta com um curso de 300 mm à frente e 310 mm atrás. Tem ainda um sistema de travagem Brembo, com discos de 300 mm à frente e 240 mm atrás. A iluminação é toda em LED e tem um ecrã TFT a cores de 6,9 polegadas para mostrar todas as informações necessárias ao piloto.
CONCLUSÃO
A Kove 450 Rally é uma moto que promete dar que falar no mundo do todo-o-terreno. Com um preço competitivo, características impressionantes e uma construção sólida, esta moto chinesa tem tudo para conquistar os amantes de aventura. Não deixe de experimentá-la e tirar as suas próprias conclusões!
En conduisant cette moto, j’ai appris quelque chose sur les suspensions. Connaissez-vous la marque Yuan? Non? Moi non plus… Lors de la présentation, ils nous ont expliqué pourquoi. Tout d’abord, parce que c’est un fabricant de grande envergure en Asie et nous sommes habitués aux marques habituelles de notre petite Europe. Ensuite, l’équipe de Kove voulait des caractéristiques spécifiques pour ses suspensions et lorsqu’ils sont allés frapper à la porte des grands fabricants, la réponse a été qu’ils ne pouvaient choisir que parmi les produits de leur catalogue. Kove, insatisfait de cette réponse, a décidé de se tourner vers Yuan (qui a accepté le défi et a fabriqué une suspension avant et un amortisseur arrière sur mesure) et en termes de fonctionnement et d’efficacité, elles sont au même niveau que les meilleures du marché comme KYB, Showa, WP, entre autres ! La moto colle à la route… et nous n’avons pratiquement rien eu à ajuster. Elles sont entièrement réglables en précharge du ressort, en extension et en compression et elles sont merveilleuses, certainement le point le plus positif (parmi d’autres) de cette moto. Et en termes de durabilité ? Nous n’en savons rien, mais nous croisons les doigts pour qu’elles prospèrent aussi bien qu’elles fonctionnent maintenant.
QUALITÉ DE CONSTRUCTION
En nous approchant de la moto, la première chose que nous avons presque tous faite a été de taper sur les plastiques pour voir s’ils étaient fragiles. Et quelle surprise pour tous ? Ils ne le sont pas. Tout comme le reste, à première vue, cela semble être de qualité, et j’espère ne pas regretter d’écrire cela, mais par exemple, dans le “cockpit”, les leviers de frein et d’embrayage, l’accélérateur et le sélecteur de vitesses sont assez solides et semblent avoir passé les tests de qualité japonais !
EN MOUVEMENT
A posição de condução é natural, parecendo que já a conhecia e está tudo no sítio como deve ser. O assento é longo, plano e relativamente estreito, com uma dureza e conforto bastante boa. Apesar de ser em pé que passamos a maior parte do tempo, este formato de assento é ideal para todas as posições, seja a acelerar a fundo, seja a rolar confortavelmente, seja para aquelas travagens em pânico bem chegados atrás.
MOTOR E KIT’S
Este motor é um monocilíndrico que, sendo um monocilíndrico, tem as suas questões como todos os outros. Nesta versão base, vem com 42 cc de potência e 35Nm de binário, mas a Kove disponibiliza dois kit´s que incluem uma centralina que aumenta a potência para 40kw e 52 cavalos. O comum dos mortais vai achar que esta potência é suficiente, mas muita gente vai querer ter mais potência. A Kove disponibiliza dois kits, o ‘Factory’ que por 1000 € inclui centralina, escape completo e filtro de ar, e o Kit ‘Factory Full’ que por 7.000 € inclui todo o equipamento de rally, centralina, amortecedor de direção, e escape completo.
PENSAMENTOS FINAIS
Esta moto entrou no mercado e toda a gente está de olho e cética em relação a ela! Mas tendo em conta o que acabei de dizer, os argumentos são fortíssimos. A curto prazo há sempre coisas a melhorar (como em qualquer outra moto), como o facto de não ter proteções nas mãos, ou o menu ter umas traduções para inglês um bocado esquisitas, mas nada que qualquer outra moto concorrente não tenha. Por falar em concorrência, a Yamaha Ténéré que se cuide assim como a KTM 450. Esta moto abre praticamente um novo segmento. Que venha o futuro para sabermos acerca da sua fiabilidade!
KOVE 450 RALLY
MOTEUR monocylindre, 4 soupapes, DOHC, refroidissement liquide
CYLINDRÉE 449 cc
PUISSANCE 31 Kw @8.500 tr/min
COUPLE 35 Nm @6.500 tr/min
BOÎTE DE VITESSES 6 vitesses
CHÂSSIS double poutre en aluminium
RÉSERVOIR 29 litres (inclut les réservoirs auxiliaires)
SUSPENSION AVANT fourche inversée Yuan réglable, débattement de 305 mm
SUSPENSION ARRIÈRE amortisseur unique Yuan réglable, débattement de 300 mm
FREIN AVANT disque de 280 mm, étrier Taisko à 2 pistons
FREIN ARRIÈRE disque de 240 mm, étrier Taisko à 1 piston
PNEU AVANT 90/90-21
PNEU ARRIÈRE 140/80-18
EMPATTEMENT 1.475 mm
HAUTEUR DE SIÈGE 960 mm
POIDS 155 kg (inclut l’essence dans les réservoirs avant)
P.V.P. à partir de 9.490 €
