Les motos italiennes sont synonymes d’élégance. Et oui, nous parlons de motos. Depuis toujours connues pour leur design raffiné, les motos italiennes ont beaucoup évolué pour ne plus être les “vilains petits canards” en ce qui concerne la partie mécanique. Moto Morini est l’une des marques qui souhaite changer ce préjugé.
Moto Morini a sa place dans l’histoire de la moto, étant l’un des plus anciens fabricants de motos en Europe, avec son parcours commençant en 1937 à Bologne, en Italie. Fondée par Alfonso Morini, la marque italienne a un héritage très important dans tous les domaines, avec différents modèles différents, y compris des motos de compétition. Malgré cela, le chemin a été difficile, passant entre les mains de différents groupes, tels que Cagiva et Ducati, avant d’être à nouveau acquis par la famille Morini en 1954. Cependant, en 2018, le groupe chinois Zhongneng Vehicle a acquis 100% de la marque de Bologne, la sauvant de la faillite et préservant une partie de l’histoire de la moto.
TESTÉ ET APPROUVÉ
Il est vrai que Moto Morini a une longue histoire qui inclut la fabrication de divers composants, et dans le Seiemmezzo SCR, nous trouvons plusieurs “pièces du puzzle” déjà connues d’autres marques. Le moteur est un bicylindre parallèle de 649 cc qui délivre 62 ch à 8 250 tr/min, initialement monté sur la Kawasaki ER-6N, ce qui fait de ce bloc un cœur déjà ancien avec une expérience accumulée. Et cela a ses avantages et ses inconvénients. Et en abordant ce que nous avons le moins aimé dans ce moteur, nous pouvons dire que les vibrations et la boîte de vitesses rugueuse montrent clairement son âge. Étant donné que la première ER-6N a été lancée en 2008, naturellement ce bloc a subi plusieurs modifications et est maintenant conforme aux normes EURO5, mais sa base reste inchangée, ce qui le rend plus “rudimentaire” et typique des moteurs bicylindres déjà anciens, notamment en ce qui concerne les vibrations mentionnées et le ralenti bas.
LE MEILLEUR CONFORT ; INSTRUMENTATION ; FREINAGE
À AMÉLIORER VIBRATIONS ; DURETÉ DE LA BOÎTE DE VITESSES ; RIGIDITÉ DU CADRE
Mais il est possible d’obtenir un comportement fluide, où la rotation monte de manière très naturelle, si nous savons bien travailler avec la boîte de vitesses et maintenir le SCR dans les rotations intermédiaires. Alors, jusqu’à la coupure de rotation, ce bloc est énergique et semble même avoir du potentiel pour plus. En plus de cela, nous ressentons la solidité de ce bicylindre, qui inspire confiance avec l’absence de bruits parasites ou de petits jeux – qui pourraient nous faire douter de la mécanique – même lorsque nous le poussons à la limite. Dans ce domaine, que ce soit pour des raisons d’économie de production ou de simple conservatisme, Moto Morini a joué en toute sécurité. Et si nous aimerions un peu plus ? Oui, mais nous ne sommes pas déçus.
LES MEILLEURS PARTENAIRES
Si jouer la sécurité a été ce qui s’est passé pour la motorisation, en ce qui concerne les freins et les suspensions, Moto Morini vient avec des composants qui font envie à beaucoup. Le système de freinage est assuré par Brembo, avec deux disques de 298 mm à l’avant et un seul disque de 255 mm à l’arrière. Tant à l’arrière qu’à l’avant, les sensations transmises sont bonnes, il faut une certaine force sur le levier de frein avant pour qu’il “morde” comme nous le voulons, mais lorsqu’il agit, il est assez puissant. Juste une note pour l’ABS qui semble être activé assez facilement. Et puisque nous parlons d’ABS, dans une moto avec quelques prétentions pour circuler hors route (peu, mais quelques-unes), on pourrait s’attendre à pouvoir désactiver cette aide électronique, au moins sur la roue arrière, ce qui n’est pas possible.
Cependant, le manque de contrôle de traction est même bénéfique pour permettre à la roue arrière de glisser hors route, quelque chose dont nous n’avons jamais manqué sur l’asphalte. Les suspensions sont également assurées par un nom bien connu, Kayaba (KYB). À l’avant, nous avons une fourche inversée de 43 mm et 120 mm de débattement, entièrement réglable. Et à l’arrière, un amortisseur unique, également KYB et réglable en précharge et en extension, avec un débattement identique à l’avant. Et il est vrai que tant à l’avant qu’à l’arrière, nous ressentons bien la route et les chocs sont absorbés efficacement – avec l’aide de la roue avant de 18″ – jusqu’à ce que nous commencions à pousser un peu plus la Seiemmezzo. Là, il y a eu des tentatives pour affiner la suspension pour un meilleur compromis, mais la vérité est qu’à des rythmes plus élevés, et surtout sur des surfaces plus irrégulières, la SCR s’est révélée très agitée, transmettant peu de confiance. Cependant, il était possible de comprendre que cela avait plus à voir avec le cadre et la géométrie, car en ce qui concerne les suspensions – en passant à la partie la plus effrayante – nous avons pu maintenir les sensations et comprendre la limite de ce que nous pouvons ou ne pouvons pas faire avec cette Scrambler. Et il est important de dire qu’en dépit d’un poids supérieur à 200 kg en ordre de marche, la Seiemmezzo SCR est très agile.
CORPS ITALIEN
Malgré le fait d’être une moto Scrambler et d’être un peu déguisée en moto d’autrefois, la Seiemmezzo SCR est équipée d’un éclairage Full LED et d’un design extrêmement élégant, de l’intégration de l’optique arrière aux clignotants minimalistes mais bien visibles. Plusieurs détails tels que la selle elle-même, les références à Seiemezzo – ou six et demi – et l’écusson Moto Morini sur le couvercle du moteur confèrent à cette moto une élégance extrême. Le tableau de bord TFT de 5 pouces révèle également le masque de la moto ancienne. Avec deux modes d’affichage différents, cet écran permet de connecter l’intercom et le téléphone portable via Bluetooth et offre une excellente visibilité. Curieusement, le tableau de bord est identique à celui que l’on trouve sur les motos de Voge, comme le modèle 500 AC que nous avons testé il y a quelques éditions. Les informations sont bien réparties, mais nous aurions aimé avoir certaines des informations qui sont cachées dans les menus supplémentaires sur cet écran principal. Cette SCR dispose de quelques boutons, mais la façon de naviguer entre les informations est simple et rapide pour ceux qui prennent les commandes de cette moto pour la première fois. Bien qu’elle ne soit pas équipée de technologies et d’excentricités, la Seiemmezzo SCR est équipée de ce que l’on peut attendre au minimum en termes de technologie sur une moto neuve. Le plus important est que tout fonctionne bien.
JUSTE LE DÉBUT ?
La Moto Morini Seiemmezzo est incontestablement une moto italienne, par son design et son style distinctif. Malgré son acquisition par un énorme groupe chinois, la marque essaie de rester fidèle à ses origines et de fournir ce que l’on attend d’un acteur historique de la moto. Avec deux modèles dans sa gamme, la Seiemmezzo et la X-Cape (déjà testée par nos soins), la marque italienne cherche à raviver la flamme de ses jours glorieux.
Et s’il y a des améliorations à apporter dans les prochaines versions de la Seiemmezzo SCR, la vérité est que la base de cette moto est déjà très bonne et laisse présager des évolutions très intéressantes. Un moteur avec du potentiel, des composants haut de gamme et un design qui la distingue font de cette Moto Morini une moto agréable à regarder et à conduire. Avec un prix à partir de 7 490 €, la Seiemmezo peut être un choix intéressant pour ceux qui recherchent une scrambler à un prix plus abordable que la plupart. Si vous préférez une naked avec un style plus néo-rétro, il y a aussi la version STR, que nous espérons avoir bientôt ici pour vous.
