Quando pensons à Moto Guzzi, une marque fondée en 1921 à Mandello del Lario, les modèles emblématiques V7 (et autres antérieurs) avec leurs moteurs traditionnels en V et leur aspect classique et raffiné nous viennent immédiatement à l’esprit. La V100 Mandello S est un modèle qui rompt avec le paradigme et se présente comme une moto moderne et évoluée. Une excellente surprise !
Quand j’ai vu la V100 S pour la première fois, j’ai été un peu perplexe quant à ce que j’avais devant moi et dans quelle catégorie la classer. Mis à part cela, la moto présente des lignes futuristes et élégantes qui surprennent un peu ceux qui sont habitués aux modèles les plus emblématiques de la marque.
La V100 S est, par concept de la marque elle-même, une Roadster-Touring et bien qu’au départ j’ai essayé de l’inclure dans les gammes sport-touring, la vérité est qu’il est beaucoup plus logique de la considérer comme un roadster avec des carénages supplémentaires et un peu de “magie” mélangée…
INNOVANTE ET ATTIRANTE
Tout commence avec un cadre tubulaire en acier renforcé, auquel est ajouté le nouveau moteur de 1 042 cc, plus léger et compact, en tant qu’élément structurel de la moto.
L’avant est dominé par un phare LED composé de différents éléments, avec une signature visuelle moderne et dynamique où la lumière du jour rappelle l’aigle de la marque, ainsi qu’un écran frontal réglable électroniquement via les commandes situées sur la poignée gauche. Bien qu’il ne soit pas très grand, il offre une bonne protection aérodynamique et un écoulement d’air propre, sans causer de turbulence. Le réglage est limité à 105 km/h, afin de ne pas trop solliciter le mécanisme d’actionnement.
LES MEILLEURS ESTHÉTIQUE ; MOTEUR ; SUSPENSIONS ; NIVEAU D’ÉQUIPEMENT
À AMÉLIORER VIBRATIONS DU MOTEUR ; FINITION DU POT D’ÉCHAPPEMENT
Le réservoir de carburant de 17 litres, inspiré de la Le Man 850 de 1976, suit les lignes du carénage avant et enveloppe par-dessus les bouchons des soupapes de chaque cylindre, créant un design musclé et compact. C’est sur les côtés de ce réservoir que se produit un peu de magie supplémentaire. La V100 S est équipée de panneaux déflecteurs dynamiques et variables qui réduisent apparemment de 22% la charge aérodynamique sur le corps du conducteur.
Le mouvement de ces panneaux est automatique et peut être ajusté (entre 30 et 95 km/h) dans les menus de configuration pour chacun des 4 modes de conduite, ce qui en fait la première moto de production à présenter des éléments aérodynamiques mobiles.
Tous ces systèmes, ainsi que les différents menus, sont gérés ou configurés par les commandes sur la poignée gauche, à l’exception des modes de conduite qui sont sélectionnés avec un bouton à droite. Les informations nous sont transmises par un écran TFT couleur de 5 pouces, bien réalisé et offrant une excellente visibilité, même dans des conditions de luminosité intense.
L’arrière est simpliste et se termine par des feux arrière stylisés (en pensant aux post-combustions des avions militaires), également en LED. C’est ici que nous pouvons trouver les fixations pour le système de sacoches latérales qui fait partie du vaste catalogue d’accessoires disponibles pour ce modèle.
BEAUCOUP DE CHEVAUX DE QUALITÉ
Le nouveau moteur de l’usine italienne est une belle vitrine de la mise à jour et de l’innovation que Moto Guzzi souhaite apporter à ses futures unités. Un moteur plus léger, plus étroit et plus compact, dans lequel divers éléments mécaniques ont été repositionnés et dimensionnés pour permettre son installation plus bas, améliorant ainsi la position du centre de gravité et par conséquent le comportement dynamique de la V100 S.
Il y a plus de mille centimètres cubes, capables de générer 115 ch et un couple qui fait envie à de nombreuses autres motos. Ce couple peut pousser l’ensemble de manière surprenante et avec beaucoup de vigueur dans n’importe quel rapport et à n’importe quel régime de rotation. Cela est également dû à la bonne échelle de la boîte de vitesses à 6 rapports et au quickshifter bidirectionnel (également une première pour Guzzi), qui, bien que légèrement “rugueux”, finit par être un atout pour cette moto.
Le système ride-by-wire permet à la moto d’être entièrement configurée avec 4 cartographies distinctes, afin d’adapter la réponse du moteur, des aides électroniques, des suspensions et des éléments de l’aérodynamique adaptative aux besoins de chaque instant.
À l’extrémité de l’unité motrice, nous trouvons un échappement bien conçu avec un son grave et addictif, qui met en valeur le côté sportif de la V100 S. Dommage que le pot d’échappement situé sous la moto n’ait pas fait l’objet d’un soin esthétique, laissant ainsi un “monstre” qui détonne avec tout le design et la qualité de construction. Un simple couvercle assorti à ceux des collecteurs ferait toute la différence.
SUSPENSIONS INTELLIGENTES
Les bien connus Pirelli Angel GT2 (en taille 190 à l’arrière) remplissent avec distinction la tâche difficile et importante de tout coller au sol. Un peu plus haut, le luxueux et efficace ensemble de suspensions Ohlïns rend tout facile. La fourche Smart EC2.0 semi-active et entièrement réglable, associée à l’amortisseur arrière TTX Smart EC2.0 également semi-actif et réglable, raviront ceux qui conduisent cette machine. Tous les réglages sont contrôlés électroniquement sur le TFT (à l’exception de la précharge du ressort arrière), ce qui nous permet d’avoir la meilleure configuration disponible pour chaque type de conduite et de revêtement. De plus, avec le soutien des informations fournies par l’unité de contrôle, l’ensemble anticipe de petits ajustements en fonction de la conduite que nous faisons et de la lecture de la chaussée, affectant même le réglage de l’amortisseur de direction. Un régal !
Le freinage est assuré par du matériel Brembo, avec deux disques flottants de 320 mm et des étriers à quatre pistons à l’avant, ainsi qu’un disque de 280 mm avec un étrier à deux pistons opposés à l’arrière. Sur les deux essieux, nous disposons de l’ABS en courbe. Le toucher sur le levier réglable avec pompe radiale et sur la pédale est progressif et pourtant puissant, même lors de freinages consécutifs plus forts.
ÉLECTRICITÉ EN ABONDANCE
LED, TFT, IMU, Quickshifter, Cornering ABS, Cruise Control, TPMS, driving modes, Apps, adaptive aerodynamics, curve lights, heated grips, and so on, are expressions and acronyms that we have become accustomed to in recent years. What we were not accustomed to was seeing all these elements together in the technical specifications of Moto Guzzi motorcycles.
Yes, the V100 S has (almost) everything!
I could go into detail about all the equipment here, but many of them are already well known. Instead, I prefer to highlight a few that really deserve to be talked about.
The TFT (very similar to those used by Aprilia) is very comprehensive and well-structured, and it is easy to find the desired information.
Here, we interact with the menus and control all the other electronic elements, such as driving modes, heated grip level, or even windshield position adjustment.
The big novelty is the retractable panels placed on the tank. They are electronically controlled and make this Moto Guzzi a part of history as the first production motorcycle to use adaptive aerodynamic elements. The final effect is not very significant, but it will surely be a topic of conversation when showing the bike to friends!
A few words also for the curve lights that only illuminate “something” and for the heated grips, which help but could be hotter.
The V100 S Mandello seems to be the Moto Guzzi of the future. It breaks with tradition, clearly improves in engine performance, suspension, and equipment, and innovates in technology, now being able to compete shoulder to shoulder with the most modern motorcycles on the market.
ON THE ROAD
La position de conduite est bonne et permet de parcourir de nombreux kilomètres sans grande fatigue. Les éléments de protection aérodynamique, bien qu’ils ne soient pas extrêmement efficaces, sont suffisants pour maintenir des vitesses élevées avec un certain confort, et les suspensions Ohlïns sont un véritable atout sur ce modèle.
Le moteur semble être beaucoup plus puissant que ce que les chiffres montrent, il est toujours capable de pousser avec force et avec un son très particulier. Ce serait encore mieux s’il n’y avait pas de vibrations tout au long de la gamme de rotations. Lors de notre essai, nous avons obtenu une moyenne sympathique de 5 litres pour chaque 100 kilomètres parcourus.
233 kg en ordre de marche est un chiffre un peu élevé, ce qui se ressent immédiatement en retirant la moto de la béquille latérale, cependant, en mouvement, elle se sent agile et maniable.
Le schéma de couleurs de notre unité de test est superbe (avis personnel), il existe également une version en noir et gris.
Le prix de 18 499 € est quelque peu élevé, mais facilement justifiable compte tenu du niveau et de la qualité de l’équipement.
Qu’il y en ait plus comme celle-ci !
MOTO GUZZI V100 MANDELLO S
MOTEUR BICYLINDRE TRANSVERSAL À 90°, 4 SOUPAPES PAR CYLINDRE
CYLINDRÉE 1 042 CC
PUISSANCE 84,6KW @8.700 RPM (115CV)
COUPLE 105NM @ 6.750 RPM
BOÎTE DE VITESSES 6 RAPPORTS, TRANSMISSION FINALE PAR ARBRE
CADRE TUBULAIRE EN ACIER À HAUTE RÉSISTANCE
RÉSERVOIR 17 LITRES
SUSPENSION AVANT FOURCHE TÉLESCOPIQUE INVERSÉE OHLINS DE 43MM SEMI-ACTIVE, RÉGLABLE ÉLECTRONIQUEMENT
SUSPENSION ARRIÈRE MONO-AMORTISSEUR OHLINS SEMI-ACTIF, RÉGLABLE ÉLECTRONIQUEMENT
FREIN AVANT 2 DISQUES FLOTTANTS DE 320 MM ET ÉTRIERS RADIAUX BREMBO À 4 PISTONS, AVEC ABS EN COURBE
TRAVAIL ARRIÈRE DISQUE DE 280 MM ET ÉTRIER À 2 PISTONS BREMBO, AVEC ABS EN COURBE
PNEU AVANT 120/70 ZR17
PNEU ARRIÈRE 190/55 ZR 17
EMPATTEMENT 1 475 MM
HAUTEUR DE LA SELLE 815 MM
POIDS 233KG (EN ORDRE DE MARCHE)
PRIX DE VENTE 18 499 €
