La marque Kymco est en train de revitaliser progressivement sa gamme, et si la DTX 125 (testée le mois dernier) est un scooter très avant-gardiste, ce X-Town City joue la sécurité. Un scooter très pratique et fonctionnel, notamment grâce à sa plate-forme plate pour les pieds, ce qui garantit des déplacements faciles dans les centres urbains de plus en plus chaotiques.
Normalement, les scooters de 125 cc se divisent entre ceux qui sont entièrement citadins et les maxi-scooters. Ce X-Town City présente des caractéristiques des deux domaines – même en termes de prix – car s’il est vrai qu’il a des dimensions plus volumineuses et un plus grand raffinement que les propositions urbaines traditionnelles, il lui manque cependant certains équipements et caractéristiques techniques pour rivaliser avec les maxi-scooters, les automatiques les plus luxueuses que l’on peut trouver. Dans la gamme Kymco, ce modèle se distingue par le fait qu’il est le plus moderne parmi les propositions avec une plate-forme plate pour les pieds (qui est presque en voie de disparition de nos jours). Cela ne veut pas dire qu’il ne puise pas son inspiration dans d’autres modèles du passé.
PASSÉ ET PRÉSENT
Ce X-Town City est un scooter aux lignes très agréables, avec une décoration en gris magnifique et des phares LED spectaculaires à l’avant et à l’arrière. Mais en continuant à observer le modèle attentivement, nous remarquons qu’il y a des détails quelque peu dépassés, des commandes, en passant par la forme de l’allumage et même par l’instrumentation qui est trop simple dans sa conception et son contenu. La géométrie de l’ensemble et la position de conduite ne cachent pas non plus l’âge du projet, puisque la selle est basse et la plate-forme pour les pieds est quelque peu surélevée, ce qui fait que les jambes sont légèrement pliées et le dos souffre des impacts. Nous sommes également trop près du guidon et le soutien lombaire ne nous permet pas de nous reculer davantage, ce qui peut compliquer la tâche pour un utilisateur de grande taille. En d’autres termes, ce X-Town City est clairement un “lifting” d’une base Kymco déjà éprouvée mais datant de plusieurs années, qui a même donné naissance aux modèles J de Kawasaki, ceux-ci n’ayant pas de plate-forme plate et ayant été discontinués depuis.
Avec tout cela, nous avons fini par avoir un espace pour les pieds qui est un avantage, tant au moment de monter et descendre de la trottinette – surtout pour les utilisateurs à mobilité réduite ou le public féminin avec une tenue qui n’est pas un pantalon – que lorsque vous devez transporter des sacs ou des objets plus volumineux, avec l’aide d’un crochet pour attacher. Un sac avec plusieurs raquettes de tennis, par exemple, rentre parfaitement devant nous de manière sûre.
ÉQUIPEMENT ET PERFORMANCES
Sous le siège, qui dispose d’un amortisseur hydraulique, l’espace est limité, donc vous pouvez y mettre un casque intégral et peu plus, l’endroit étant peu profond. À l’avant, il y a une boîte à gants sans clé et un port USB au centre du guidon, et l’instrumentation serait difficilement plus simple, avec deux grands cadrans analogiques et quelques informations numériques au centre, bien qu’il n’y ait pas d’ordinateur de bord. Sur le siège arrière, le passager dispose d’un bon siège, de poignées bien conçues et beaucoup d’espace.
LES POINTS FORTS Plateforme plate pour les pieds ; confort des suspensions ; détails esthétiques À AMÉLIORER Ergonomie ; niveau d’équipement et instrumentation ; garde au sol
En termes de performances, ce moteur à refroidissement liquide et qui délivre 12,7 ch de puissance a besoin de beaucoup de rotation pour se mettre en mouvement. Ce n’est donc pas le monocylindre le plus silencieux du marché, mais il assure de bons départs et une vitesse de 110 km/h, en réalité 120 km/h si le X-Town est lancé. Plus important encore, le moteur a beaucoup de force et même dans les montées les plus prononcées sur l’autoroute, il se maintient bien à 100 km/h. L’accélérateur est très léger et les leviers sont réglables en distance par rapport aux poignées et ont une sensation douce, ce qui n’est pas toujours le cas dans ce segment ou même dans d’autres plus élevés. Le frein avant est un peu mou, mais dans l’ensemble, la puissance de décélération des deux roues, avec un système combiné, est plus que suffisante.
DÉTAILS ET DYNAMIQUE
Nous avons aimé la présence de “pipos” latéraux sur les roues de 13 pouces, facilitant la vérification de la pression des pneus qui, dans ce cas, sont de la marque CST et qui, du moins par temps sec, fonctionnent bien. Les suspensions sont douces et très confortables, et à l’arrière elles sont même au-dessus de la moyenne du segment en termes de fonctionnement. Le pare-brise avant offre une bonne protection mais aussi une légère turbulence et dans l’ensemble, la dynamique de l’ensemble est très positive, avec un bon compromis entre agilité et stabilité, où seulement la faible garde au sol en virage, à basse vitesse, conditionne parfois un rythme un peu plus vif. En termes d’économie, il convient de dire que dans nos calculs effectués à la pompe, cette X-Town City a consommé exactement 3 litres pour chaque 100 kilomètres parcourus, ce qui est dans la moyenne. Un scooter avec plusieurs aspects très positifs mais aussi quelque peu conditionné en raison de l’âge initial du projet, donc tout dépend si l’utilisateur souhaite une automatique avec une plateforme plate pour les pieds. Si tel est le cas, alors ce modèle est à considérer! Le prix est acceptable, mais pour cette valeur, nous aimerions trouver dans ce scooter quelques détails tels que l’allumage sans clé, un système start&stop ou un ordinateur de bord dans l’instrumentation.
KYMCO X-Town City 125
MOTEUR monocylindre, refroidissement liquide
CYLINDRÉE 125 cc
PUISSANCE 12,7 ch @ 9 000 tr/min
COUPLE 11 Nm @ 6 500 tr/min
BOÎTE DE VITESSES automatique CVT
CADRE tubulaire en acier
RÉSERVOIR 10,5 litres
SUSPENSION AVANT fourche télescopique conventionnelle de 37 mm, débattement de 110 mm
SUSPENSION ARRIÈRE double amortisseur, débattement de 100 mm
TRAVÃO DIANTEIRO disque de 260 mm, étrier à 3 pistons, CBS
TRAVÃO TRASEIRO disque de 240 mm, étrier à 2 pistons, CBS
PNEU DIANTEIRO 120/70-13
PNEU TRASEIRO 150/70-13
DISTANCE ENTRE LES AXES n.d.
HAUTEUR DE LA SELLE 765 mm
POIDS 179 kg
P.V.P. (à partir de) 4.790 €
