Après quelques années de difficultés sur le marché national, Kymco a été “sauvé” par Multimoto en 2022, ce qui promet d’être une année de (re) affirmation pour la marque taïwanaise au Portugal en 2023. Cette DTX est l’un des modèles les plus récents et aux lignes les plus modernes !
Kymco a connu une forte croissance sur les différents marchés européens ces dernières années, et dans notre pays voisin, elle se bat depuis un certain temps à égalité – en ce qui concerne les chiffres de scooters vendus – avec les marques japonaises. Connu pour leur fiabilité et leur robustesse, les scooters Kymco offrent généralement un bon rapport qualité-prix. Nous avons testé le nouveau DTX, un scooter au look moderne et aventureux, et essayé de comprendre si cette nouvelle génération maintient les normes de ses prédécesseurs.
STYLE DISTINCTIF
Une chose qui saute immédiatement aux yeux avec cette Kymco est son style particulier, comme s’il s’agissait d’un trail. Il est vrai que ce n’est pas une nouveauté sur le marché des deux roues “automatiques”, mais il est intéressant de voir de plus en plus de marques miser sur ces motos “SUV”. Avec un look robuste et des lignes bien marquées, la DTX est équipée de pneus CST mixtes, auxquels s’ajoutent des protections de mains pour compléter le look tout-terrain. Le garde-boue avant supérieur en tant que partie intégrante du carénage nous transporte également vers une réalité plus axée sur le hors-route. Quant à l’élégant éclairage LED complet, il met en valeur l’agressivité de ce modèle, offrant à la fois une allure plus citadine et sobre.
UN CŒUR PUISSANT ET UN CORPS SOLIDE
Tout le design du Kymco DTX laisse croire que nous avons affaire à un 125 cc qui va nous donner quelques joies. Et c’est vrai. Le moteur de ce scooter délivre 12,8 ch de puissance à 9 000 tr/min et un couple maximal de 10,9 Nm à 7 500 tr/min. Malgré une vitesse de pointe relativement basse en raison d’une transmission courte, cela favorise la réponse de l’accélérateur au démarrage et aux déplacements en ville pour déplacer ses 179 kg. La sensation à la poignée droite n’est pas la plus précise, mais la réponse est rapide et agréable. Même avec des pentes raides devant, le DTX maintient bien le souffle et ne proteste pas pour plus d’accélération. Pour accompagner toute cette énergie, Kymco a équipé le DTX d’une fourche télescopique de 110 mm de débattement et d’un double amortisseur arrière de 100 mm de débattement, auxquels s’ajoutent 5 positions de réglage de la précharge. Cet ensemble offre une bonne absorption des chocs sur la route, principalement à l’avant, car l’arrière s’est révélé être quelque peu “rebondissant”, même avec le réglage de la précharge du ressort. L’agilité semble être quelque peu compromise en raison des pneus mixtes d’origine équipant le DTX – quelque chose que nous pouvons certainement améliorer avec un caoutchouc différent – et même hors route, ce scooter est capable de bons déplacements jusqu’aux plages de Costa da Caparica, mais ne comptez pas sur beaucoup plus que de l’asphalte avec quelques gravillons, que ce soit en raison de la hauteur ou de la capacité d’absorption des suspensions. Le freinage est à la hauteur de l’ensemble, sans être le plus mordant et sophistiqué, mais avec une bonne sensation et une puissance adaptée aux besoins de ce DTX.
ERGONOMIQUE ET TECHNOLOGIQUE
Dès que nous nous asseyons sur le Kymco DTX, tout semble assez naturel. La position de conduite est correcte, avec de l’espace pour les jambes, une selle large et un guidon positionné à la hauteur idéale. Cependant, la selle pourrait être un peu plus confortable, car elle a révélé un certain inconfort lors de déplacements un peu plus longs. Néanmoins, l’ensemble est bien conçu et offre une position agréable et une bonne protection contre les éléments, y compris le vent, qui n’est pas ressenti de manière prononcée, même avec un pare-brise relativement petit. Nous pouvons également inclure ici – dans l’ergonomie – l’emplacement du tableau de bord et des boutons de navigation, qui sont faciles à utiliser et intuitifs.
LE MEILLEUR Design, moteur, position de conduite À AMÉLIORER Prix, visibilité du tableau de bord
En revanche, le tableau de bord numérique affiche des informations assez visibles – et un compteur de vitesse avec des chiffres assez généreux en termes de dimensions – mais il pèche un peu lorsqu’il est placé directement sous la lumière du soleil, rendant certaines informations imperceptibles. En plus du tableau de bord entièrement numérique, Kymco n’a pas manqué l’occasion d’équiper ce scooter de plusieurs gadgets tels qu’une prise USB 5V dans le compartiment frontal gauche et également au centre du guidon, pour charger le téléphone portable ou un GPS. Le système sans clé est également présent sur le DTX et nous devons avouer qu’il fonctionne bien, mais il y a un petit truc qui nous a fait douter de notre capacité à faire démarrer la moto. Néanmoins, cela peut très bien fonctionner comme une protection antivol. Quant au fait d’avoir un contrôle de traction, cela peut sembler insignifiant pour un scooter de cette cylindrée, mais le fait est que ce système a été très utile lors d’une montée prononcée que nous avons faite sur gravier, donc même si vous n’avez pas vraiment besoin de cette aide, elle est là pour vous aider en cas de besoin.
L’INFLATION
Et même s’il est vrai que nous avons parlé de la capacité de Kymco à offrir un bon équipement et de bons scooters à un prix attractif, le DTX ne correspond pas tout à fait à cette vision, du moins pas autant qu’auparavant. Nous disposons de nombreuses technologies, du système sans clé à l’éclairage entièrement LED, en passant par le contrôle de traction et le tableau de bord entièrement numérique ; et il y a aussi de bonnes finitions, beaucoup d’espace sous la selle et un aspect visuel différencié, mais tout cela a un coût. Et dans le cas du DTX, un coût peut-être trop élevé sur notre marché, comparé à la concurrence. Ce nouveau scooter en provenance de Taïwan a beaucoup à offrir de manière solide, mais l’inflation peut être le plus grand ennemi de Kymco dans ce DTX.
KYMCO DTX 125
MOTEUR monocylindre, refroidissement liquide
CYLINDRÉE 124 cc
PUISSANCE 9,6 kW (12,9 ch) @ 9.000 tr/min
COUPLE 10,9 Nm @ 7.500 tr/min
BOÎTE automatique – CVT
CHÂSSIS en acier tubulaire
RÉSERVOIR 12,5 litres
SUSPENSION AVANT fourche télescopique de 37 mm, débattement de 110 mm
SUSPENSION ARRIÈRE double amortisseur de 45 mm avec réglage de la précharge, débattement de 100 mm
FREIN AVANT disque de 260 mm, étrier à 3 pistons
FREIN ARRIÈRE disque de 220 mm, étrier à 2 pistons
PNEU AVANT 120/80 – 14
PNEU ARRIÈRE 150/70 – 13
EMPATTEMENT n.d
HAUTEUR DE LA SELLE 800 mm
POIDS 179 kg
P.V.P. (à partir de) 5.580 €
