Dans un texte précédent, je vous ai parlé de la présence à l’événement Kymco Premium Experience et j’ai présenté la AK550 Premium. Maintenant, il est temps de nous pencher sur la CV3, la deuxième – et la plus marquante – proposition de la marque taïwanaise pour son segment Premium. Et la distinction est immédiatement évidente : la CV3 a 2 roues sur l’essieu avant.
Le fort engagement de Kymco dans ce qu’il a appelé le segment Premium est mis en évidence dans le développement de cette CV3 et dans l’ambition qui la caractérise. Les chiffres des premières ventes sur les marchés où elle est déjà commercialisée sont encourageants et prouvent la valeur de cet engagement.
La CV3 doit être analysée selon deux perspectives parallèles :
– en premier lieu, les caractéristiques fondamentales qu’elle doit avoir pour être considérée comme une proposition de prestige, c’est-à-dire Premium dans le lexique de la marque ;
– en second lieu, la spécificité de sa configuration à 3 roues.
UN ENGAGEMENT SOPHISTIQUÉ
Il y a des caractéristiques obligatoires que tout produit doit avoir s’il veut se positionner en haut de l’échelle des valeurs, qu’il s’appelle “Prestige”, “Gold”, “Privilege”, “High” ou tout autre nom (l’utilisation d’emprunts étrangers est courante ici…).
Kymco a choisi “Premium” et s’est donc engagé à respecter ce cahier des charges : inspirer confiance, démontrer la qualité, avoir un design distinctif, être sophistiqué. De son côté, le client auquel il est destiné est prêt à payer plus pour le privilège d’avoir quelque chose qui le distingue de la banalité.
Le projet de la CV3 a été mené simultanément avec celui de l’AK550, en tirant parti des synergies qui en découlent. Le positionnement stratégique des deux est similaire, tout comme la plupart des composants mécaniques et électroniques (à l’exception de ceux qui sont propres à la configuration de chacun).
Passons à l’analyse, avec deux notes préliminaires :
1ère – que nous le voulions ou non, le regard se concentrera toujours sur l’avant de la CV3. Les deux roues à l’avant ne sont pas encore une solution banale, le volume qu’elles induisent donne un aspect plus massif à l’avant de la moto et, last but not least, les jantes avant entièrement visibles sont franchement magnifiques !
2ème – il est inévitable que lorsque nous apprécions la CV3, nous fassions quelques comparaisons avec sa sœur AK550 Premium. Même pour comprendre comment, à partir d’une base commune, Kymco a fait des interprétations différentes de son concept.
ADMIRONS LA MACHINE
Comme je l’ai dit, l’avant attire notre regard. Je laisserai donc cette partie pour plus tard et je commencerai par l’arrière de la moto. La signature lumineuse arrière est plus minimaliste que celle de l’AK550. Plus classique si l’on veut. Et il est immédiatement évident que la structure de la selle est différente. Elle est divisée entre le conducteur et le passager, chacun ayant un soutien lombaire pour plus de confort. De plus, le support du conducteur est réglable en 3 positions. Les poignées sont de plus petites dimensions mais permettent la fixation d’accessoires tels que des sacoches latérales directement sur le cadre (qui est visible, en aluminium et a une excellente apparence). Il n’y a aucun doute ! Cette moto est destinée aux voyages. Il est également possible de retirer la selle arrière et de la remplacer par un top-case, tout en maintenant une répartition correcte des poids. Sous la selle du conducteur, il y a un espace pouvant contenir un casque intégral. Il n’est pas très spacieux et nous doutons que des calottes plus grandes (comme celles des casques modulables) puissent y entrer. Cet espace est éclairé et équipé d’une prise 12V.
Le moteur – un bicylindre de 550 cm³ – est placé en position centrale et abaissée. Cela contribue à abaisser le centre de gravité, à augmenter la stabilité et à garantir une répartition équilibrée des poids – 50% / 50% entre l’avant et l’arrière. L’échappement situé à droite est parfaitement intégré aux lignes de la moto et produit un son grave agréable : il montre qu’il est là sans être intrusif.
Nous arrivons à la moitié avant où tout est différent. Tout? Non, car en termes d’équipement, ce CV3 est au niveau de l’AK550. Ce qui est significatif. Nous avons seulement remarqué l’absence de la régulation électrique de la vitre avant (remplacée par la possibilité de réglage sur deux positions alternatives espacées de 4 cm, à l’aide d’un outil) et la disparition de la boîte à gants avec la possibilité de charger un téléphone portable via USB.
Autrement dit, il y a:
– 3 niveaux de chauffage des poignées, avec commande sur la poignée gauche et indicateur à l’écran
– 2 modes de conduite : Normal et Pluie (Power/Rain). La commande se trouve sur la poignée gauche et les 2 modes représentent l’application de cartographies d’injection différentes : la puissance est réduite de 51,7 à 43,6 ch (et le couple de 52 à 47 Nm)
– Système sans clé – Keyless One Touch – fonctionne par simple pression sur le bouton central. Le système détecte la télécommande jusqu’à une distance de 3,5 mètres
– Régulateur de vitesse opérationnel entre 45 et 130 km/h, désactivé instantanément en appuyant sur le bouton de la poignée gauche ou en actionnant les freins
Le regard perçant des phares avant, en LED et avec une signature lumineuse marquante, définissent la “personnalité” de cette machine. Ce à quoi contribuent également les lignes anguleuses du carénage et sa bonne protection aérodynamique. Et nous arrivons à l’essentiel : la partie avant.
CV3 – 3 ROUES POUR LA SÉCURITÉ (KYMCO DIXIT)
Il est évident que le fait d’avoir 3 points de contact avec le sol suggère une plus grande sécurité. Dès lors, si la moto est immobilisée, nous n’avons même pas besoin de poser les pieds par terre. Mais, en mouvement, la dynamique du mouvement lui-même et la nécessité de toujours maintenir les 3 roues collées à la route, en équilibre avec les forces centrifuges et centripètes qui sont généralement compensées par l’inclinaison de la moto et du motocycliste, soulèvent des questions qui nécessitent des solutions sophistiquées. Kymco a développé le KALS – Kymco Advance Leaning Suspension – qui, selon la marque, garantit une meilleure stabilité dans les virages et une conduite plus facile dans différentes conditions de revêtement. En même temps, l’angle de braquage plus important permet une expérience de conduite supérieure par rapport aux principaux concurrents. Le système, avec 2 roues de 13″, a un essieu avant basculant auquel sont associées des fourches doubles sur chaque roue.
Autrement dit, un système avec 4 amortisseurs. Les nombreux avantages annoncés sont :
– sensation de poids réduite
– meilleure répartition des poids
– plus de confort avec des roues de 13″
– système sans entretien
– grande stabilité en inclinaison
– maintien de la trajectoire lors du freinage
– plus grande agilité à basse vitesse
– guidon monté sur des silentblocks pour réduire les vibrations
Deux autres composants spécifiques de cette CV3 sont :
– Système de freinage BOSCH 9.1 ABS (conformément à l’homologation L5e). Le frein droit actionne les freins avant, le gauche actionne le frein arrière et la pédale située du côté droit actionne l’ensemble du système. Le frein de stationnement situé du côté gauche du guidon active l’un des pistons du frein arrière. Les poignées sont réglables sur 4 positions. La présence de la pédale de frein permet à cette moto d’être conduite avec un permis de conduire automobile !
– Système électrique de verrouillage de l’inclinaison, actionnable via un interrupteur sur la poignée droite (à portée du pouce droit) verrouille la fonction d’inclinaison. Fonctionne en dessous de 13 km/h et avec une rotation inférieure à 2 000 tr/min. Se déverrouille automatiquement en accélérant au-dessus de 2 km/h et avec une rotation supérieure à 2 200 tr/min. Permet de s’arrêter sans avoir besoin de poser les pieds par terre.
EN MOUVEMENT
As Fernando Pessoa would say, “first it is strange, then it becomes familiar.” I confess that I did not fully reach the second phase…
However, it quickly becomes easy to recognize that for a less experienced driver (for example, someone who transitions from a car to the world of motorcycles) or someone whose self-confidence in their balancing abilities is lower, this solution is an excellent alternative. And if you can do it with class and a good level of technological sophistication… you have an obvious solution here.
For my stature (1.82m tall), I did not feel as comfortable as with the AK550 Premium. There was a feeling that I was sitting closer to the handlebars, thus requiring a more upright position, and with less legroom (especially because the brake pedal is located on the right). In addition, the useful lumbar support reduces the “maneuvering space,” preventing any attempt to stretch…
If I had some reservations about the power-to-weight ratio with the AK, here they were even greater: the CV3 weighs (dry) 265kg! But as I mentioned in the AK review, the engine does not disappoint us. It is evident that it does not have the lightness of any 125cc scooter, but it compensates with a strong engine at low and medium revs, allowing for good recoveries, while on the highway we can maintain rhythms capable of ensuring a good – and expensive – image in the photos…
But it is in the curves that everything happens! The CV3 allows for inclinations worthy of any Marquez (without hitting the ground) in perfect safety and with levels of fun and adrenaline that are absolutely incredible. We need to get used to it because the limits are far beyond what our instincts are accustomed to.
There’s no beauty without a flaw. Despite the brand announcing a 50/50 weight distribution and ensuring that the system adopted on the front axle guarantees greater lightness, we still feel that the front is heavier than that of a normal motorcycle – and it is heavier, obviously – in addition to having the sensation that it is necessary to “pull” the motorcycle into the curve.
Ce n’est pas un mouvement fluide comme nous en avons l’habitude, mais oui, nous devons “communiquer” à la moto que c’est par là le chemin. Petit prix à payer pour le niveau élevé de plaisir offert, lorsque nous sommes à l’apex du virage et que nous réalisons que la route est juste là… et en sécurité.
Un autre aspect que je pense mériter l’attention du conducteur potentiel, ce sont les lois de la physique. Et un poids plus élevé correspond à une plus grande inertie. Et cela affecte les distances de freinage. Évidemment, le système de freinage sophistiqué remplit son rôle. Il est là pour ça !
Enfin, les suspensions : elles garantissent un confort très élevé lors de la conduite, tant que la surface est en bon état. Lorsque l’asphalte se dégrade ou que nous rencontrons les pavés irréguliers de nos routes, une plus petite course (qui n’est pas étrangère à la configuration, avec 4 amortisseurs travaillant ensemble) se traduit par une plus grande rigidité, un certain inconfort et une augmentation des vibrations au guidon.
En parlant de guidon, tout comme avec la AK, actionner le frein de stationnement produit un coup de klaxon… jusqu’à ce qu’on s’y habitue !
En revanche, lorsque nous nous arrêtons à un feu rouge par exemple, une simple pression sur le bouton situé sur la poignée droite et qui bloque le système d’inclinaison, nous permet de rester confortablement installés en attendant le “vert” sans avoir besoin de poser les pieds par terre.
EN CONCLUSION
Toute l’expérience de conduite d’un scooter à 3 roues est complètement différente. Le comportement est spécifique, les routines doivent être adaptées et de nouvelles surgissent, il y a des avantages et aussi des inconvénients. Beaucoup d’entre eux ont déjà été mentionnés ci-dessus.
Je n’ai aucun doute que cela peut être une excellente compagnie lors de voyages dont la limite se situe bien au-delà du trajet quotidien ou du week-end. Avec le confort et le plaisir de conduite qui offrent la sécurité et la confiance nécessaires pour affronter de plus longues distances.
Já em ambiente citadin, il vous manquera un peu d’agilité (surtout si l’objectif est de “couper” les files de circulation) mais elle accomplira certainement la tâche. Et la facilité d’arrêt sans les pieds par terre est d’une grande aide…
La Kymco CV3 est un scooter très sophistiqué. Que ce soit en termes de technologie avec ses 3 roues spécifiques ou en termes d’équipement complet, ainsi que son apparence. Elle a de la classe, ne passe pas inaperçue mais n’est pas ostentatoire. Elle est Premium. Kymco mérite des félicitations car elle a atteint son objectif dans ce domaine.
Il est important de noter comment ce scooter est considéré légalement en termes d’accès : il est possible de le conduire avec un permis de conduire de voiture légère – la classe B courante. Grâce à la pédale de frein…
Si les intéressés potentiels sont d’accord, il sera plus facile pour eux de débourser les environ 13 000 euros nécessaires pour en ramener un à la maison. Avec la certitude que les amis et les voisins le remarqueront… avec envie ?
KYMCO CV3
MOTEUR bicylindre, refroidissement liquide
CYLINDRÉE 550 cc
PUISSANCE 50,2 ch @ 7 500 tr/min
COUPLE 52 Nm @ 5 750 tr/min
BOÎTE DE VITESSES automatique – CVT
CHÂSSIS cadre en acier tubulaire
RÉSERVOIR 15,5 litres
SUSPENSION AVANT double fourche télescopique
SUSPENSION ARRIÈRE mono-amortisseur
FREIN AVANT 2 disques de 270 mm
FREIN ARRIÈRE disque de 260 mm
PNEU AVANT 2 x 110/70-13
PNEU ARRIÈRE 160/60-15
EMPATTEMENT 1 580 mm
HAUTEUR DE LA SELLE 795 mm
POIDS 282 kg
PRIX DE VENTE (à partir de) 12 990 €
