Le segment
Une Kawasaki se démarque cette année dans cette cylindrée, avec différents modèles équipés du même bicylindre parallèle. Nous parlons de la naked Z500, de la sportive Ninja 500 et également de la cruiser Eliminator 500, testée dans notre édition du mois dernier. En parlant spécifiquement de la gamme Z, où nous trouvons des motos nues au look moderne et sportif, généralement destinées à un public plus jeune, nous avons un segment qui commence avec le monocylindre Z125, passe par le Z400 qui a donné naissance au modèle de ce test, continue avec le Z650 (tous ces modèles étant bicylindriques) et se poursuit avec des motos à quatre cylindres aux performances déjà élevées : à travers la bien connue Z900 et l’incroyable Z H2, avec quelques versions SE et/ou Performance entre les deux.
CARACTÉRISTIQUES
Pour 2024, le moteur a été amélioré et la cylindrée est passée de 399 à 451 cc, bien que la dénomination soit claire, il s’agit bien d’une 500 ! La puissance maximale est restée la même, 33,4 kW (45,4 ch) de puissance, ce qui signifie qu’il y avait encore de la marge pour atteindre les 35 kW en tenant compte de la limite pour le permis A2. Néanmoins, il y a de bonnes nouvelles, car ce moteur à deux cylindres parallèles est équipé d’un embrayage assisté et antidribble et a subi diverses améliorations internes, ce qui le rend beaucoup plus performant à bas et moyens régimes, et cela se ressent beaucoup sur la route, avec une réponse toujours vive. La puissance maximale est atteinte à 9 000 tr/min, tandis que la valeur maximale de couple est de 42,6 Nm à 6 000 tr/min, des chiffres obtenus avec un moteur moderne à refroidissement liquide, double arbre à cames et 4 soupapes par cylindre, avec une boîte de vitesses à 6 rapports.
En face de l’antérieur Z400, cette 500 a également évolué esthétiquement. Elle ne semble plus autant être une moto utilitaire citadine et a maintenant un aspect beaucoup plus sportif, ressemblant presque à une Z900. Cependant, elle reste une moto très étroite, légère et très facile à conduire en ville, et elle a également été améliorée en termes d’éclairage LED, ce qui se remarque lors de la conduite de nuit.
La version que nous avons testée était la Z500 Special Edition, donc elle se démarque par sa couleur spécifique, ainsi que par la décoration des jantes qui se voient très bien de loin, et aussi par la présence d’un “belly pan” ou bec de canard, comme vous préférez l’appeler, et d’une prise USB-C. Il y a également des différences au niveau du tableau de bord, qui dans cette édition spéciale est un écran TFT au lieu d’un écran LCD, mais malgré cela, les deux tableaux de bord sont connectés à notre smartphone et à l’application Kawasaki.
ERGONOMIE ET CYCLISTIQUE
Dans le Z500, le confort a été amélioré grâce à un siège qui est maintenant plus doux et donc plus confortable. Celui du passager reste petit, mais il n’est pas aussi dur que nous l’espérions. En ce qui concerne la partie cycle, nous devons souligner le système de freinage, car nous avons trouvé un disque avant géant de 310 mm, assisté par un étrier à 2 pistons. Soulignons également la présence d’un cadre treillis en acier, d’une fourche avant de 41 mm conventionnelle (un mono-amortisseur arrière avec système progressif et réglable en précharge du ressort) et de roues de 17 pouces montées avec des pneus qui révèlent les intentions citadines de ce modèle, avec un 110 à l’avant et un 150 à l’arrière. En ce qui concerne les chiffres, notons que le siège est à 785 mm du sol, que le réservoir a une capacité de 14 litres et que le poids en ordre de marche est de 172 kg. Si vous envisagez d’acheter un Z500, veillez également à la liste des accessoires, avec des composants qui peuvent offrir un confort et une protection supérieurs, ainsi qu’une esthétique différenciée.
LES POINTS FORTS Moteur dans les régimes moyens / Facilité de conduite / Comportement du châssis
À AMÉLIORER Indice de vibrations
CONDUITE
Pour ce test, nous avons pris une Z500 SE qui était toute neuve! Nous avons parcouru des kilomètres et la facilité de conduite et l’agilité étaient les points forts, rappelant plus une 300 actuelle que les utilitaires 500 d’autrefois. La position de conduite est très bonne, légèrement sur l’avant avec un bon guidon et la selle est légèrement dure, sans être inconfortable. Nous avons toujours aimé les lignes de l’ensemble, à chaque fois que nous conduisions cette moto, et l’instrumentation est également complète et agréable. Le moteur est amusant et puissant (avec le son attendu), en particulier dans les régimes moyens, mais il peut facilement emmener cette moto au-delà de 170 km/h, et en termes de freinage et de suspensions, c’est une moto équilibrée, avec seulement un léger inconfort de l’amortisseur arrière sur mauvais revêtement. L’un des aspects négatifs que nous avons trouvés était les vibrations élevées à différents régimes (même au ralenti) qui ne dérangeaient pas trop les mains et les pieds, mais qui se transmettaient aux rétroviseurs et rendaient difficile la vision de ce qui se passe derrière nous. La boîte de vitesses a une bonne échelle, fonctionne très doucement et agréablement – il semblait seulement un peu difficile de trouver le point mort – et les pneus Dunlop GPR 300 ont également contribué au bon comportement général, que ce soit sur le sec ou sous la pluie. En ce qui concerne la consommation, nous avons obtenu une moyenne comprise entre 4 et 4,5 l/100 km, des chiffres parfaitement normaux pour la catégorie. Une moto qui a parfaitement tenu ses promesses, étant facile, agile, amusante et puissante dans la même mesure, pour faciliter la vie des nouveaux conducteurs qui aiment les motos sportives nues.
KAWASAKI Z500 SE
MOTOR bicilíndrico paralelo, DOHC, 8 válvulas, refrigeração líquida
CILINDRADA 451 cc
POTÊNCIA 45,4 cv (33,4 kw) @9.000 rpm
BINÁRIO 42,6 Nm @6.000 rpm
CAIXA 6 velocidades
QUADRO tipo treliça em aço
Depósito 14 litros
SUSPENSÃO DIANTEIRA forquilha convencional de 41 mm, curso de 120 mm
SUSPENSÃO TRASEIRA monoamortecedor ajustável, curso de 130 mm
TRAVÃO DIANTEIRO disco de 310 mm, pinça de 2 êmbolos
TRAVÃO TRASEIRO disco de 220 mm, pinça de 2 êmbolos
PNEU DIANTEIRO 110/70R17
PNEU TRASEIRO 150/60R17
DISTÂNCIA ENTRE EIXOS 1.500 mm
ALTURA DO ASSENTO 785 mm
PESO 172 kg
P.V.P. desde 6.690 € / Versão base desde os 6.290 €
