L’Indian place sa Super Chief Limited dans le segment cruiser, un style de moto avec une position de conduite détendue, un centre de gravité bas et prête à voyager. En fait, toutes les motos cruiser ne sont pas forcément celles auxquelles nous penserions pour faire un long voyage, mais avec cette Super Chief Limited, nous pourrions facilement parcourir de longues distances sans problème!
La sous-catégorie cruiser de la gamme Indian comprend quatre modèles dans la gamme 2023, cette Super Chief Limited étant la plus touristique et la plus éloignée des autres. En effet, c’est la seule équipée en série d’un pare-brise (qui peut être facilement retiré), d’une selle passager et de sacoches latérales.
Il est évident que tous ces modèles sont hautement personnalisables, mais dès le départ, le modèle de ces pages est plus adapté aux voyages et aux balades, notamment en raison du montage de repose-pieds et du guidon de forme différente, plus classique et plus adapté aux nombreux kilomètres sur l’asphalte que les guidons plus exclusifs que l’on trouve sur les modèles Chief Dark Horse, Chief Bobber Dark Horse et Sport Chief. Parmi ces quatre modèles, on trouve encore quelques différences esthétiques : la Bobber et la Super Chief Limited ont des roues plus petites et à rayons, tout comme la moto de ce travail a un moteur, des échappements et des rétroviseurs chromés, tandis que sur les autres modèles, ces éléments sont peints en noir. En d’autres termes, cette Super Chief Limited présente un look plus classique, ainsi que des caractéristiques intéressantes pour voyager sans avoir à opter pour un modèle Bagger ou Touring.
MODÈLE 2023
Le premier modèle de l’emblématique Chief remonte à 1921, ce qui est sensationnel ! Une moto aux lignes très belles qui inspire encore aujourd’hui les modèles actuels de la marque, désormais équipés du moteur V-Twin Thunderstroke refroidi par air. Pour cette année, tous les modèles équipés du moteur Thunderstroke et PowerPlus ont reçu un nouvel embrayage, désormais à glissement et plus léger pour réduire la fatigue. Parmi les diverses caractéristiques de cette Super Chief Limited, on notera également l’éclairage full LED (via un phare bien connu de la marque), les trois modes de conduite (Tour, Standard et Sport), ainsi que d’autres équipements tels que l’allumage sans clé, un port de chargement USB, le régulateur de vitesse et les pneus Pirelli Night Dragon adhérents. Les sacoches ont des fermetures rapides, donc pas besoin d’utiliser les boucles, et en ce qui concerne l’instrumentation, le petit écran rond cache beaucoup de choses : l’écran tactile de 4 pouces vise à conserver l’aspect classique avec la modernité d’un TFT, nous permettant ainsi de voir simplement la vitesse et le régime, d’avoir la navigation, de contrôler les modes de conduite, de gérer la musique, ou de répondre et rejeter les appels à partir d’un appareil apparié via Bluetooth. Tout cela en plus des informations habituellement fournies par un ordinateur de bord. Seul son logiciel est trop lent, surtout lorsque nous démarrons la moto.
LE MEILLEUR Style, position de conduite et confort, conduite toujours agréable À AMÉLIORER Efficacité du pare-brise et des sacoches, logiciel de l’instrumentation
CONDUITE
Comme il est facile de le comprendre, ce modèle appartient à un créneau de marché, n’étant pas pour diverses raisons une moto pour tout le monde. Mais il est facile de sympathiser avec cette Super Chief Limited, très belle pour son genre – seulement cette décoration n’est peut-être pas la plus attrayante – et avec un moteur que nous aimons toujours admirer. La position de conduite est bonne, les repose-pieds sont très confortables et ne sont pas trop en avant, avec les bras suivant la position la plus adaptée que nous pouvons nous rappeler être possible pour une moto de tourisme. Le moteur est puissant, avec un bon couple (162 Nm à 3 200 tr/min), et il n’est pas difficile de laisser une longue traînée noire sur l’asphalte au démarrage, ce qui est d’ailleurs assez amusant ! Néanmoins, on remarque qu’il est assez étouffé par les normes environnementales, surtout dans un moteur refroidi par air, ce qui entraîne un peu de chaleur dans les jambes et au niveau de la selle, même avec le système qui désactive le cylindre arrière. En ce qui concerne les modes de conduite, nous avons presque toujours roulé en Standard, le mode Sport étant réservé à ceux qui recherchent des sensations fortes, avec une réponse à l’accélérateur si agressive et sans contrôle de traction.
La boîte de vitesses n’est pas évidemment rapide, mais elle est bien précise et fait ce délicieux “clonk” que nous aimons tant entendre sur les motos de ce segment, et dans le reste du chapitre dynamique, les suspensions absorbent bien les irrégularités, la suspension arrière étant plus efficace que prévu. En ce qui concerne le freinage, c’est ce à quoi on s’attendait : efficace mais sans éblouir, avec une pédale de frein arrière étant un excellent complément au freinage avant. À un rythme plus rapide, il faut simplement faire attention aux cales dans les virages plus serrés, qui frotteront inévitablement le sol, et bien sûr, le poids est là donc il est conseillé de toujours laisser une bonne distance de sécurité. Et ne penchez pas trop dans les virages, car il peut être nécessaire de corriger une trajectoire et dans ce cas, nous ne voulons pas tout frotter par terre. Sur plusieurs jours, et avec une conduite traditionnellement calme, nous avons enregistré une excellente consommation moyenne de 5,3 l/100 km sur l’instrumentation de cette Super Chief.
DÉTAILS
En parlant de quelques “détails importants”, il convient de dire que le grand pare-brise remplit bien son rôle esthétique et à basse vitesse, en protégeant le visage du conducteur du vent. Cependant, nous devons toujours regarder à travers celui-ci (à moins que nous soyons très grands) et sur l’autoroute, il génère une certaine turbulence car il ne possède pas de trous pour une meilleure circulation de l’air. En ce qui concerne les sacoches, elles ont une ouverture assez étroite et l’espace intérieur n’est pas énorme – surtout celui qui a les échappements en dessous – même s’ils sont visuellement assez volumineux. Malgré ces détails qui ne sont pas aussi fonctionnels qu’ils devraient l’être, cette Super Chief Limited est une moto très agréable à conduire. Elle est chère, tout comme toutes les motos de ce segment exclusif, mais elle offre beaucoup de style et nous permet de profiter du paysage avec le moteur presque silencieux, tout en étant capable de réaliser de magnifiques départs avec le V-Twin se faisant entendre de manière audible. Et avec une longue traînée noire Pirelli sur l’asphalte!
INDIAN SUPER CHIEF LIMITED
MOTEUR bicylindre en V Thunderstroke 116, refroidi par air
DÉPLACEMENT 1 890 cc
PUISSANCE n.d.
COUPLE 162 Nm @3.200 tr/min
BOÎTE DE VITESSES automatique à 6 vitesses
CHÂSSIS tubulaire en acier
DÉPÔT 15,1 litres
SUSPENSION AVANT fourche télescopique de 42 mm, débattement de 132 mm
SUSPENSION ARRIÈRE double amortisseur, débattement de 75 mm
FREIN AVANT disque de 300 mm, étriers à 4 pistons
FREIN ARRIÈRE disque de 300 mm, étrier à 2 pistons
PNEU AVANT 130/90B16
PNEU ARRIÈRE 180/65B16
EMPATTEMENT 1 626 mm
HAUTEUR DE SELLE 665 mm
POIDS 335 kg
PRIX DE VENTE À PARTIR DE 24 290 €
