Essai Honda NT1100 – tourisme contemporain

Honda a l’habitude de fabriquer des motos très intelligentes qui répondent aux demandes du marché, en utilisant des bases existantes pour que le produit final soit à un prix attractif. La NT1100 ne déroge pas à cette règle, car grâce au succès mondial de l’Africa Twin, une moto de route confortable et très intéressante est née, qui attire certainement les propriétaires de motos Honda de cylindrée moyenne.

TEXTE: FERNANDO NETO / PHOTOS: HONDA

Le segment des motos touring a beaucoup diminué au cours des dernières années, non pas parce que les motocyclistes ont cessé de voyager, mais surtout parce que beaucoup ont commencé à effectuer de plus grands déplacements au guidon de polyvalentes motos maxi-trail. Ce sont des motos fantastiques, sans aucun doute, mais pour ceux qui les utilisent principalement sur l’asphalte, une chose est sûre : aucune moto d’aventure n’aura le confort et la dynamique d’une moto touristique conçue spécifiquement pour rouler uniquement sur l’asphalte ! Honda le sait mieux que quiconque, et entre nous, si vous voulez vivre une expérience de conduite remarquable en voyage, pendant des heures, n’hésitez pas à essayer un modèle de la gamme actuelle Gold Wing. Le moteur 6 cylindres et la dynamique incroyable sont à tomber par terre ! Il manquait donc un modèle entièrement routier dans la gamme (plus abordable et léger que la Gold Wing), et si certaines marques ont tout simplement arrêté d’investir dans ce segment, d’autres ont affiné leurs modèles, comme c’est le cas de BMW qui a dans sa R 1250 RT l’une des préférées des motocyclistes du monde entier. Ici aussi, la marque de l’Aile Dorée a préféré ne pas suivre le mouvement, en proposant quelque chose de plus abordable tout en maintenant les normes de qualité de la marque. Une NT 1100 qui se place entre les réussies CBF 1000F, Deauville et Pan-European du passé, qui ne se trouvent plus dans la gamme actuelle.

CARACTÉRISTIQUES

La NT vise à offrir le confort d’une véritable moto touristique et l’agilité d’un crossover de moyenne cylindrée, pour une utilisation facile au quotidien. Elle présente des lignes qui rappellent la CBF mais avec plus de modernité, et l’avant est clairement inspiré de la X-ADV, avec un éclairage LED. Elle est équipée de sacoches latérales très élégantes d’une capacité totale de 65L, et son tableau de bord de 6,5 pouces propose un style d’affichage pour chaque mode de conduite, Tour, Urban et Rain, ainsi que deux modes personnalisables. Le tableau de bord est doté de la connectivité Bluetooth et est compatible avec Apple CarPlay et Android Auto, et la bulle est réglable manuellement sur 5 positions, avec 164 mm de différence entre la position la plus basse et la plus élevée, elle est également équipée de plusieurs déflecteurs latéraux pour une protection aérodynamique totale, et est également équipée d’une béquille centrale et de prises USB et ACC pour charger tout appareil électronique. En ce qui concerne l’électronique, on notera le système de contrôle de traction HSTC à plusieurs niveaux, qui intègre également le système anti-wheeling, ainsi que la régulation du frein moteur. Les poignées chauffantes sont de série (5 niveaux). En ce qui concerne le moteur, le bicylindre de 1 084 cc avec vilebrequin à 270° pour un ordre d’explosion irrégulier et une traction supérieure délivre 75 kW (environ 100 ch) de puissance à 7 250 tr/min et 104 Nm de couple, avec une injection de carburant réglée pour une conduite plus facile, tandis que le système d’échappement est légèrement plus silencieux. Par rapport à l’Africa Twin, elle monte un radiateur différent et des conduites d’admission différentes. La NT est équipée d’un réservoir de 20,4 litres et comme sur l’Africa Twin, nous pouvons choisir une version avec une transmission DCT à double embrayage – un système qui a été affiné au fil des ans – dans ce cas, nous n’avons pas besoin d’utiliser l’embrayage et le sélecteur de vitesse.

CICLÍSTICA

Le cadre de l’Africa Twin est resté pratiquement inchangé, mais le bras oscillant est nouveau, relié à un système de suspension avec un amortisseur Showa, dans ce cas avec réglage à distance de la précharge du ressort. À l’avant, la fourche inversée de 43 mm de la même marque présente également 150 mm de débattement, bien moins que l’Africa Twin, et dispose également d’un réglage de la précharge. Les roues sont naturellement de 17 pouces, avec des disques de 310 mm à l’avant et des étriers radiaux Nissin à 4 pistons. En ce qui concerne les pneus, les motos de cette présentation étaient équipées de Metzeler Roadtec 01, mais pourraient également être livrées chez les concessionnaires avec des Dunlop GPR-300. Pour ceux qui aiment les chiffres, en comparant avec la CRF 1100L Africa Twin, cette NT présente une hauteur au sol inférieure de 75 mm, une selle 30 mm plus basse en position standard (820 mm au sol), 7 mm de moins de chasse et 40 mm de moins d’empattement. En ce qui concerne le poids, il est de 238 kg (en ordre de marche) et de 248 kg dans le cas de la version DCT. En termes d’accessoires, cette NT ne manquera pas non plus, avec une longue liste d’éléments fabriqués dans l’usine de Montesa à Barcelone. Des sièges plus confortables, des sacs de réservoir, un quickshift, un top case, des feux antibrouillard, etc., peuvent être achetés séparément ou avec les packs Urban (PVP de 565€), Comfort (680€) et le plus complet Travel (1.250 €).

À TARRAGONE

C’est une belle moto, rappelant la X-ADV par son avant agressif, bien que le pare-brise présente des dimensions différentes. En blanc et sans le top-case, elle rappelle un peu la 1000F à quatre cylindres de 2011. La NT est également grande et imposante, surtout avec le pare-brise surélevé et le top-case monté. La qualité générale est élevée, tout est à sa place et en mouvement tout est facile, avec une bonne position de conduite, du confort et de l’espace pour bouger sur la selle. La protection aérodynamique est très bonne et on sent le bon travail des déflecteurs pour éloigner le vent du corps, mais le fait que le pare-brise soit réglable uniquement manuellement et depuis l’extérieur de la moto est un gros inconvénient. Si on ne le lève pas avant d’entrer sur l’autoroute, on doit attendre jusqu’à la prochaine station-service, et la situation inverse peut également se produire en entrant en ville, avec une visibilité réduite. Une situation presque ridicule quand même le scooter Forza 125 dispose d’un réglage électrique du verre. Les maniaques de l’équipement regretteront également l’absence d’un allumage sans clé ou de suspensions électroniques, mais nous avons de série des poignées chauffantes, le régulateur de vitesse et les sacoches latérales. En roulant, nous remarquons que la suspension est assez confortable, surtout à l’avant, mais le comportement dynamique n’est pas affecté par l’accent mis sur le confort (nous aurions aimé tester cela sur route sèche pour mieux le confirmer dans les virages et les freinages forts), ce qui est encore meilleur lorsque nous conduisons une NT avec la selle Comfort! Seule la version DCT était disponible lors de cette présentation, à notre avis le choix le plus judicieux, et après avoir commencé la journée en mode D (qui passe les vitesses plus tôt), nous avons commencé à utiliser le mode S en position intermédiaire, pour des changements de vitesse dans les deux sens qui semblent deviner nos intentions, même sur des routes de montagne mouillées toute la journée. Seul le démarrage du système DCT n’est pas aussi doux qu’un conducteur expérimenté dosant l’embrayage, mais sinon, c’est parfait! En ce qui concerne les modes de conduite, j’ai presque toujours préféré le mode Tour, passant au mode Rain lorsque la route était plus glissante. Heureusement, les Metzeler sont également très bons dans ces conditions, de sorte que la NT a toujours offert une confiance grâce à une tenue de route qui lit très bien l’asphalte et à un système de freinage qui est très efficace en termes de puissance et de sensation sur la poignée. Les performances sont également très acceptables, avec une bonne montée en régime et un couple intéressant, auquel s’ajoute un son très attrayant lorsqu’on pousse les changements de vitesse ou lors des rétrogradages. Sur autoroute, elle a également montré une grande stabilité, même avec le pare-brise surélevé et les trois sacoches installées, à des vitesses bien supérieures à la limite légale. Nous n’avons pas beaucoup roulé sur route sèche, ce qui était dommage, mais nous sommes arrivés à la fin de la journée sans aucune fatigue et l’instrumentation affichait une consommation moyenne de 5,4 l/100 km après les 245 kilomètres parcourus. À mi-parcours, nous avons décidé de placer le pare-brise en position intermédiaire et de ne plus le toucher, devant le bon compromis obtenu. Nous avons apprécié le fonctionnement des sacoches et des poignées chauffantes, mais les commandes ont trop de boutons, ce qui peut gêner un peu, surtout en conduite nocturne car ils ne sont pas rétroéclairés. L’instrumentation est excellente et pour conclure, on peut dire que c’est une moto touristique très sympathique qui manquait dans la gamme. Agile mais stable, confortable et avec une dynamique correcte, c’est le type de Honda qui ne nous laissera pas tomber, en ville, sur autoroute ou en montagne, offrant un rapport qualité/prix/équipement intéressant. En fin de compte, c’est une excellente moto pour tous les conducteurs Honda qui souhaitent passer de leurs CB 500, NC 750, entre autres, à un modèle très complet et entièrement routier.

HONDA NT 1100
MOTEUR	bicilindre parallèle à 270º, 8 soupapes, refroidissement liquide
CYLINDRÉE	1.084 cc
PUISSANCE	75 kW @7.500 tr/min
COUPLE	104 Nm @ 6.250 tr/min
BOÎTE	double embrayage à 6 vitesses
CHÂSSIS	type double berceau en acier
RÉSERVOIR	20,4 litres
SUSPENSION AVANT	fourche inversée Showa de 43 mm, débattement de 150 mm
SUSPENSION ARRIÈRE	monoamortisseur Pro-Link, débattement de 150 mm
FREIN AVANT	2 disques de 310 mm, étriers radiaux à 4 pistons
FREIN ARRIÈRE	disque de 256 mm, étrier à 1 piston
PNEU AVANT	120/70 ZR17
PNEU ARRIÈRE	180/55 ZR17
EMPATTEMENT	1535 mm
HAUTEUR DE SELLE	820 mm
POIDS	248 kg
PRIX	15.100€(VERSION AVEC DCT) À PARTIR DE 14.100€