Alguns detalhes interessantes sobre a Africa Twin Adventure Sports:
– A roda dianteira de 19 polegadas melhora a capacidade de viajar em terrenos variados.
– O motor foi melhorado para aumentar o torque e o conforto geral da moto.
– A história da Africa Twin remonta a 1986 com a NXR 750, vencedora do Dakar.
– A XRV 650 Africa Twin foi lançada em 1988 e evoluiu para os 750 cc.
– A nova versão Adventure Sports combina características off-road e estradistas.
Estas atualizações tornam a Africa Twin Adventure Sports uma opção ainda mais versátil e confortável para os entusiastas da marca.
Depuis 2021, la version Adventure Sports a déjà vendu plus de la moitié des modèles Africa Twin à l’échelle mondiale (environ 55%), une famille de modèles qui a été presque toujours la plus vendue de la gamme Honda depuis 2016, avec plus de 100 000 unités immatriculées en Europe depuis 2016. Et tant qu’on parle de chiffres, parmi toutes les Africa Twin vendues, la version DCT reste la préférée, représentant environ 63% des ventes de l’Adventure Sports pour l’année 2023.
CE QUI A CHANGÉ
En termes de moteur, le bicylindre parallèle de 1 084 cc continue de produire la même puissance de 75 kW (environ 102 ch) à 7 500 tr/min, mais le couple maximal a augmenté jusqu’à 112 Nm à 5 500 tr/min, une amélioration de 7% aux bas régimes due en particulier aux nouveaux composants internes du moteur et à l’augmentation du taux de compression. Nous parlons d’un vilebrequin et de bielles redessinés, ainsi que de pistons avec une surface légèrement modifiée et de conduits d’admission d’air de plus grand diamètre. Comme le système d’injection a également été amélioré et que le système d’échappement est maintenant plus léger et plus efficace, tout cela a contribué à une meilleure réponse aux régimes moyens, sans aucun changement de cylindrée ou de rapport alésage/course du moteur.
En ce qui concerne le système DCT, qui a été introduit pour la première fois sur une Honda en 2010, en l’occurrence sur la VFR 1200F, il a évolué au fil des ans, présentant maintenant pour 2024 un nouveau contrôle hydraulique qui vise à faciliter l’utilisation du système, notamment pour adoucir le contrôle de l’accélérateur à basse vitesse. De plus, en combinaison avec l’IMU et à travers une série de formules mathématiques, le système a évolué pour une meilleure détection des virages et par conséquent pour un meilleur choix des rapports de boîte sur route ouverte.
PLUS ROUTIÈRE
En termes de châssis, en conservant le cadre intact, Honda monte désormais de série les suspensions Showa EERA (à fonctionnement électronique), qui étaient auparavant en option. La fourche avant fait 45 mm, et associée à l’amortisseur arrière offrent un débattement plus court de 210 mm à l’avant et de 200 mm à l’arrière, ce qui a légèrement abaissé la hauteur au sol, le centre de gravité et également la hauteur de la selle. Les suspensions ont plusieurs modes de fonctionnement (Hard, Mid, Soft, Off-Road et User) et s’adaptent à chacun des modes de conduite choisis, même si leur fonctionnement s’adapte constamment en millisecondes aux conditions du terrain. La nouveauté est que le conducteur peut désormais choisir, en roulant, entre 4 niveaux de précharge différents.
A instrumentação mantém-se inalterada, sendo muito completa mas também algo confusa para aceder a algumas informações.
Andámos em versões com e sem DCT. O sistema de transmissão de dupla embraiagem foi ligeiramente melhorado nesta geração.
L’assise du conducteur a été modifiée. Elle est plus confortable et aussi plus basse, tandis que celle du passager est également spacieuse.
Suspensions électroniques de haute qualité, bons freins et maintenant une jante de 19” à l’avant, ce qui a apporté des avantages à la dynamique sur l’asphalte.
En termes esthétiques, en plus des nouvelles décorations, il faut dire que la section avant est un peu différente, pour une meilleure aérodynamique, notamment avec une ouverture latérale près des phares qui vise à dévier l’air des bras et des épaules du conducteur sur l’autoroute. Et ici, il faut dire que le pare-brise, réglable à la main, est fabriqué dans un nouveau matériau (Durabio), et que, bien qu’il semble similaire à vue d’œil, selon Honda il est beaucoup plus résistant, malléable et possède d’excellentes caractéristiques pour résister à l’usure.
AUTRES CARACTÉRISTIQUES
Il n’est pas surprenant de dire que l’instrumentation reste composée d’un écran TFT couleur de 6,5 pouces, avec différents fonds au choix et une connectivité avec Apple CarPlay et Android Auto compatibles. Toutes les aides électroniques sont également présentes sur le modèle actuel, nous parlons donc de l’ABS en virage, du contrôle de traction réglable sur 7 positions, de l’anti-wheeling, du régulateur de vitesse, de l’éclairage en virage, des feux de détresse en freinage et des clignotants à annulation automatique. En ce qui concerne les modes de conduite, il n’y a pas de changements non plus, avec les modes habituels Tour, Urban, Gravel et Off-road, auxquels s’ajoutent deux modes User, tous les paramètres de sécurité étant contrôlés par l’IMU à 6 axes de Bosch. Et bien sûr, au niveau du freinage, il n’y a pas de changements, avec un ensemble Nissin déjà éprouvé. Avant d’aborder la partie dynamique, notons qu’il existe 4 packs d’accessoires disponibles, Travel, Urban, Adventure et Rally, donc il y a des composants pour tous les goûts, que ce soit pour rendre une Adventure Sports encore plus belle au café ou pour faire le tour du monde, si tel est l’objectif!
SUR LA ROUTE
Cette présentation a commencé très bien dans un aspect: elle a eu lieu au Portugal, dans l’Algarve, donc il n’a pas été nécessaire de voyager en avion! La base était installée dans un excellent hôtel près d’Albufeira, et pendant une journée, nous avons parcouru près de 200 km avec beaucoup de routes de montagne, un peu de ville, un peu de tout-terrain et un tronçon d’autoroute juste pour “nettoyer le charbon” et profiter de la protection aérodynamique. Le temps était de notre côté, et les ajustements au châssis et à l’ergonomie ont été immédiatement remarqués avant même de démarrer. Nous avons ressenti que nous étions aux commandes d’une grande moto tout-terrain, mais il était facile de toucher le sol. La position de conduite est naturellement excellente et tout est facile, à la manière Honda, à l’exception de tout ce qui concerne les commandes et l’instrumentation… Il y a trop de boutons et trop d’étapes à suivre pour accéder à des éléments plus spécifiques dans le menu, et si un futur propriétaire peut être familiarisé avec ces commandes et cet écran TFT après quelques jours – ou semaines – nous, les journalistes qui changeons constamment de moto, comprenons à quel point ce système est confus et est loin d’être l’un des plus intuitifs du marché.
COLLÉE AU SOL
Encore en roulant à basse vitesse autour d’Albufeira, je peux dire que je n’ai pas remarqué d’améliorations dans le fonctionnement du DCT. Il continue à faire son excellent travail, mais je n’ai pas remarqué qu’il soit plus doux au démarrage ou dans ces hésitations entre les rapports de boîte, tout comme je n’ai pas remarqué de différence dans son fonctionnement en termes de détection de virages sur route de montagne. Ce sont certainement de légères améliorations qui feront en sorte que le système soit de mieux en mieux, et qu’un conducteur à long terme puisse en profiter.
Ce qui est immédiatement remarquable, c’est la façon dont la jante avant de 19 pouces contribue à la dynamique de l’Adventure Sports, surtout si le rythme est rapide et sur une bonne route. Bien sûr, la Africa Twin bien connue, avec sa roue de 21”, a toujours bien tourné et nous a donné confiance, mais ici nous pouvons avoir une meilleure “sensation”, une plus grande sensation de sécurité comme si nous percevions tout ce que nous sommes en train de fouler. En fait, pendant la pause déjeuner, nous avons eu l’occasion de prendre le modèle précédent et avons ressenti cette même conduite. La nouvelle moto est plus rapide et agile pour se déplacer entre les virages, avec une meilleure sensation de la route, donnant l’impression que nous avons (et en réalité nous avons vraiment) toujours plus de gomme disponible pour l’adhérence en virage.
Les améliorations de performances du moteur aux régimes bas et moyens sont également remarquables, le bicylindre étant maintenant beaucoup moins paresseux aux alentours de 4 000/5 000 tr/min, pour plus de plaisir en conduite et une plus grande facilité à effectuer des dépassements, par exemple.
Le siège ne semble pas doux au toucher, mais nous avons terminé la journée de la même manière que nous avons commencé, sans aucune fatigue, et si nous avons choisi de circuler sur la route avec le pare-brise en position la plus basse, sur l’autoroute nous l’avons placé presque au sommet et la protection nous a semblé très bonne. En position plus élevée, il est à la hauteur de mes yeux (je mesure environ 1,68 m), donc j’ai préféré le baisser légèrement. Et un autre détail, car cet écran est réglable manuellement mais des deux côtés, il n’est donc pas facile de l’ajuster en mouvement. Un réglage central, pour une utilisation à une main, serait idéal.TOUT EST FACILE ET AGRÉABLE
Les suspensions électroniques sont sans aucun doute un point fort de ce modèle et nous n’avons même pas eu besoin de les ajuster pour qu’elles s’adaptent parfaitement à notre conduite et au parcours. Avec le mode Tour activé, avec lequel nous avons roulé la plupart du temps, et avec la précharge pour un conducteur sans bagages, les suspensions ont montré un excellent réglage, tant lorsque la surface était lisse que lorsque le mauvais revêtement pouvait compliquer les choses. Dans une section tout-terrain, nous avons ressenti le même confort des suspensions, mais hors route, si les conditions sont un peu plus difficiles, n’oubliez pas que vous devrez entrer dans les menus et désactiver une partie de l’électronique pour que l’Africa Twin puisse évoluer sans problème. Dans l’après-midi, lors du retour à l’hôtel, nous avons pris en main une Adventure Sports avec boîte manuelle, ce qui nous a semblé étrange, car cela faisait longtemps que nous n’avions pas conduit une Africa Twin avec une boîte de vitesses conventionnelle. Personnellement, comme la plupart des acheteurs, je préfère la version à double embrayage pour sa praticité et sa capacité à permettre une conduite rapide (en utilisant les palettes si vous ne faites pas confiance à l’intelligence du système), mais je comprends que beaucoup préfèrent la boîte de vitesses conventionnelle, en particulier ceux qui l’utilisent intensivement hors route.
Une Africa Twin Adventure Sports qui continue à offrir tout ce dont on a besoin pour une utilisation très agréable et polyvalente, au quotidien ou en voyage, sur route ou sur des chemins de terre. Elle se présente maintenant avec un moteur plus puissant et une dynamique encore plus affinée sur l’asphalte (en plus d’être plus facile à conduire pour les plus petits de taille), ce qui signifie que les modifications apportées par Honda ont une fois de plus été couronnées de succès!
HONDA CRF1100L Africa Twin Adventure Sports
MOTOR bicilíndrico paralelo, 8 válvulas, refrigeração líquida
CILINDRADA 1.084 cc
POTÊNCIA 75 Kw (102 cv) @7.500 rpm
BINÁRIO 112 Nm @5.500 rpm
CAIXA 6 velocidades / DCT
QUADRO tubular em aço
DEPÓSITO 24,8 litros
SUSPENSÃO DIANTEIRA forquilha telescópica invertida Showa EERA, de 45 mm, funcionamento eletrónico, curso de 210 mm
SUSPENSÃO TRASEIRA monoamortecedor Showa EERA, funcionamento eletrónico, curso de 200 mm
TRAVÃO DIANTEIRO 2 discos de 310 mm, pinças radiais de 4 êmbolos
TRAVÃO TRASEIRO disco de 256 mm, pinça de 2 êmbolos
PNEU DIANTEIRO 110/80-R19
PNEU TRASEIRO 150/70-R18
DISTÂNCIA ENTRE EIXOS 1.570 mm
ALTURA DO ASSENTO 835-855 mm
PESO 243 kg / 253 kg (DCT)
P.V.P. (desde) 19.240 € / 20.365 € (DCT)
