Au salon de Milan 2022, Honda a présenté de nombreuses nouveautés dans sa gamme, dont une timide 500 cc, un peu perdue parmi des motos telles que la Transalp et la Hornet, qui étaient reines en Italie. Néanmoins, cette moto de cylindrée moyenne au style rétro a laissé une question en suspens et une curiosité à assouvir… jusqu’à présent.
En 1962, la Honda CL 72 Scrambler est née sur le marché nord-américain. Nous parlons de la genèse de l’arbre généalogique de la moto que nous avons testée à Séville. Dans les années 70, cette moto a entamé son parcours avec un moteur de 250 cc et des jantes de 19 pouces. Plus tard, elle a évolué et a construit un héritage avec des moteurs plus puissants jusqu’à 450 cc, tout en conservant l’ADN de ses origines. Le moment est venu pour Honda de mettre l’un des moteurs les plus réussis de ces dernières années et de tenter à nouveau de percer dans un segment de plus en plus concurrentiel.
UN SUCCÈS QUI DÉPASSE LES ATTENTES
Lorsque nous parlons de ce moteur bicylindre parallèle de 471 cc de Honda, nous parlons d’un moteur qui a déjà vendu plus de 130 000 unités depuis 2013, équipant tous les modèles, de la CB500F – la plus vendue – à la CB500X. C’est un véritable succès et cela a également permis à la marque de l’aile dorée de tester et de prouver ses qualités et ses défauts au fil des années et de nombreuses unités. Cependant, ce moteur est plus à l’aise dans les bas et moyens régimes, où il brille avec un couple très respectable de 43,4 Nm à 6 500 tr/min, ce qui permet une conduite souple en ville avec peu de changements de vitesse, supportant très bien les changements à haut et bas régimes. Cela est également dû à de nouvelles prises d’air spécifiquement conçues pour la CL500, pour une meilleure réponse de l’accélérateur et un rapport de boîte plus court par rapport à la Rebel.
Ce moteur est donc un excellent compromis pour quelqu’un à la recherche de facilité de conduite, associée à une consommation réduite – et à cet égard, nous avons obtenu une moyenne de 3,6 l aux 100 km. Si nous sommes moins préoccupés par les dépenses de carburant et que nous souhaitons pousser un peu plus les 47 ch, il est à noter que, comme mentionné précédemment, ce moteur n’est pas le plus adapté pour rouler à haut régime, mais il offre de bons moments si nous savons profiter de son élan et jouer avec la boîte de vitesses.
Avec un accent sur la simplicité du style et de la gamme dans laquelle elle s’inscrit, les premières critiques à l’égard de la CL 500 n’étaient pas les meilleures… Cela, bien sûr, avant même que quelqu’un ne monte sur cette moto et ne la mette à l’épreuve. La fiche technique est trompeuse et nous avons pu le prouver. Son fourche avant a une course de 150 mm et bien qu’elle ne soit pas inversée ou qu’elle n’ait pas toutes les régulations possibles, elle ne nous a jamais déçus. Que ce soit en ville ou sur des routes secondaires avec un revêtement dégradé, la CL 500 a surmonté toutes les irrégularités avec distinction et confort. Même dans les situations où nous avons été… disons… “obligés” de suivre le guide à des vitesses plus élevées, la lecture de la route et les commentaires que nous avons reçus de la roue avant étaient très bons. En revanche, l’arrière présente certaines limitations en ce qui concerne le côté plus sportif, mais il n’est pas correct de regarder cette moto sous cet angle. Dans le chapitre qui importe ; celui du confort ; les doubles amortisseurs arrière ne nous ont jamais déçus. Le cadre est partagé avec la CMX 500 Rebel, mais la CL 500 a reçu un nouveau sous-cadre pour une ergonomie de conduite différente et une hauteur de selle plus importante, pesant 192 kg avec une hauteur de 790 mm au sol.
Toute cette moto semble modeste, mais elle est fausse… dans le bon sens, comme nous l’avons déjà mentionné. Et au niveau du freinage, elle reste discrète, mais cela ne l’empêche pas d’être compétente. Avec seulement un disque de 310 mm à l’avant avec les initiales de Nissin, la CL 500 offre une bonne sensibilité et puissance, répondant à la hauteur lorsqu’elle est sollicitée. À l’arrière, un seul disque de 240 mm s’est également révélé mordant et en accord avec ce qui lui est demandé, sans que nous ayons ressenti le besoin de plus. Nous aimerions simplement mentionner que le levier de frein n’est pas réglable, mais il est possible que cela soit… en option. Quelque chose qui nous a un peu surpris, pour être honnête.
STYLE PERSONNALISABLE
Comme on pouvait s’y attendre dans une gamme qui met l’accent sur le style qu’elle offre à tous ceux qui la recherchent, Honda n’est pas restée indifférente et propose une énorme possibilité de personnalisation pour la CL 500, avec trois packs d’accessoires différents, déjà “construits” chez la maison mère de la marque japonaise – pack Style, Adventure et Travel. Chaque pack d’accessoires a un certain nombre d’extras spécifiques prédéfinis, mais Honda ne limite pas le choix du client, permettant la sélection d’accessoires pour la moto de manière libre, ou en fonction de ce qui est déjà établi par la marque de l’aile dorée.
Nous pouvons également combiner les différents packs de manière à réduire le travail de sélection des accessoires. En ce qui concerne la selle surélevée et les repose-pieds rallye, il s’agit d’une combinaison du pack Style et Adventure, que nous recommandons aux personnes un peu plus grandes, afin de gagner de l’espace pour les jambes et de circuler de manière plus confortable – et de gagner un peu plus de style avec les protège-mains, les garde-boue et la protection de phare blanc, fabriqués avec le même matériau que les CRF. Cependant, la position de conduite de la Honda CL 500 est très ergonomique même si vous n’optez pour aucun accessoire, avec seulement une remarque concernant la selle – ou les selles – qui pourraient être un peu plus confortables pour des heures de plaisir supplémentaires sur la moto, car elles se sont révélées rigides après notre trajet sur les routes espagnoles.
SUR TOUS LES FRONTS
La CL500 a été dévoilée au salon de Milan l’année dernière et nous pouvons dire qu’elle a été un peu éclipsée par des noms tels que la Hornet et la Transalp. La vérité est que, même si c’est une moto sans détails exotiques et sans détails qui vous laissent bouche bée, Honda a fait ce qu’elle sait faire de mieux – une moto compétente dans tous les domaines et nous avons peu ou rien à critiquer. Confortable, avec un moteur puissant, une sensation solide et une dynamique de conduite intéressante, la Honda CL 500 a été une excellente compagne lors de notre visite en Espagne et ne laissera personne indifférent, que ce soit à ses commandes ou à son passage.
HONDA CL 500
MOTEUR 2 cylindres parallèles
CYLINDRÉE 471 cc
PUISSANCE 34,3 kW (47 ch) @ 8 500 tr/min
COUPLE 43,4 Nm @ 6 250 tr/min
BOÎTE DE VITESSES 6 vitesses
CADRE Acier en forme de diamant
RÉSERVOIR 12 litres
SUSPENSION AVANT fourche télescopique de 41 mm, débattement de 150 mm
SUSPENSION ARRIÈRE double amortisseur de 45 mm avec réglage de la précharge, débattement de 145 mm
FREIN AVANT disque de 310 mm, étrier à 2 pistons
FREIN ARRIÈRE disque de 240 mm, étrier à 1 piston
PNEU AVANT 110/80R19M
PNEU ARRIÈRE 150/70R17M
EMPATTEMENT 1 485 mm
HAUTEUR DE SIÈGE 790 mm
POIDS 192 kg
P.V.P. (à partir de) 6 850€
