La Honda CB650R a toujours été le reflet de la passion de la marque japonaise pour l’innovation et la qualité. La version 2024 bénéficie d’un design repensé et de spécifications améliorées, tout en restant fidèle au style “Neo Sports Café”.
À l’invitation de Honda, nous nous sommes rendus à Marseille pour découvrir la nouvelle version de la CB650R et essayer la toute nouvelle technologie développée par Honda : l’E-Clutch.
Sur le plan esthétique, les différences ne sont pas nombreuses, mais elles se remarquent : le phare avant est légèrement différent, tout comme les protections du radiateur et l’unité arrière. Ces changements confèrent à la CB650R une apparence plus agressive et moderne et, en plus de mettre à jour le design du modèle, améliorent son aérodynamisme et ses performances.
La nouvelle version est également équipée d’un écran TFT couleur de 5 pouces, avec la connectivité Honda RoadSync, garantissant une intégration de pointe de la technologie dans l’expérience de conduite.
MOTEUR
La CB est équipée du moteur quatre cylindres en ligne de 649 cm3 que nous connaissions déjà, car son moteur est resté inchangé pour 2024. Alors que ce quatre cylindres en ligne continue de produire 95 ch et 63 Nm de couple, la grande nouveauté est la possibilité de l’utiliser avec le nouveau système d’embrayage optionnel E-Clutch.
En cyclisme, la mise en évidence du cadre en acier de type diamant, de la fourche avant inversée Showa SFF-BP et de l’amortisseur arrière Showa garantit la précision et la sécurité nécessaires lorsque nous attaquons les virages. Lors d’une conduite urbaine ou à un rythme de promenade, le confort n’est pas négligé car ils filtrent bien les imperfections du terrain.
À l’avant, nous avons 2 disques flottants qui, associés aux étriers de frein radiaux à quatre pistons, forment une équipe parfaitement adaptée à tous les scénarios de conduite, même les plus excitants.
Mais bien sûr, la plus grande curiosité et la vedette principale de la présentation était le nouveau système d’embrayage, et je peux déjà dire que c’était une très agréable surprise !
LA NOUVEAUTÉ
Avec l’introduction de la technologie E-Clutch dans la CB650R, Honda souhaite marquer un nouveau chapitre dans l’expérience de conduite des motos. Cette innovation de Honda combine des éléments que nous connaissons, tels que le quickshifter, l’embrayage manuel et le système de transmission à double embrayage. Pesant seulement 2 kilos, le système E-Clutch est ultra-compact et ne modifie pas le matériel de l’embrayage ou de la transmission.
Le fonctionnement de ce système est très simple : nous pouvons conduire normalement, comme nous en avons l’habitude, sans avoir besoin d’utiliser le levier d’embrayage pour changer de vitesse ou faire des points d’embrayage. Il suffit d’actionner la pédale avec le pied gauche pour effectuer des changements de vitesse, rapidement et de manière cohérente. Le système E-Clutch est activé dès que le moteur est allumé et gère tous les scénarios de démarrage et d’arrêt de manière douce, éliminant ainsi la possibilité que le moteur cale.
En plus du plaisir et du confort, l’E-Clutch s’est avérée flexible tout au long des 130 km que nous avons parcourus sur les routes françaises. Le fait d’avoir le levier d’embrayage disponible pour l’actionner à tout moment nous a donné une sensation de tranquillité pendant les premiers kilomètres. Le système nous permet également de sélectionner un niveau de “sensation de fonctionnement”, en ajustant la force nécessaire sur la pédale de changement de vitesse pour effectuer un changement de boîte.
ÇA VAUT LE COUP ?
Avec un coût de seulement 300 €, cette option a tout son sens sur une moto comme la CB650R. Lors de notre promenade à Marseille, je n’ai jamais ressenti le besoin d’utiliser le levier d’embrayage et je n’ai pas perdu le plaisir de conduire, bien au contraire. En milieu urbain, le système est très pratique et aide à faire face à la circulation avec plus de tranquillité ; puis, lorsque le scénario de conduite est passé à une route de montagne pleine de virages, le système s’est également montré à la hauteur du défi ! Lorsque je passais les vitesses pendant une conduite plus appliquée, la sensation transmise par le système E-Clutch ressemblait à celle d’un quickShifter, mais sans aucune limitation dans les changements de boîte et qui a toujours fonctionné parfaitement.
La CB650R propose en 2024 une variété d’options de couleurs, telles que le rouge, le noir, le gris et le vert foncé, permettant aux clients de choisir celle qui convient le mieux à leur style personnel. Les prix pour acquérir ce modèle commencent à partir de 9 100 €, et montent à 9 400 € si nous optons pour la version équipée de l’E-Clutch.
Sendo um grande apreciador do modelo, saí de Marselha com a tranquilidade que a CB650R continua com o seu ADN bem vincado, convencido pela nova tecnologia da marca japonesa e com a convicção que será uma mais-valia noutros modelos da Honda.
HONDA CB650R
MOTOR quatro cilindros em linha, DOHC, refrigeração líquida
CILINDRADA 649 cc
POTÊNCIA 95 cv (70 kw) @12.000 rpm
BINÁRIO 63 Nm @9.500 rpm
CAIXA 6 velocidades
QUADRO tipo Diamante, em aço
DEPÓSITO 15,4 litros
SUSPENSÃO DIANTEIRA suspensão invertida Showa de 41 mm curso n.d.
SUSPENSÃO TRASEIRA monoamortecedor, curso de 43,5 mm
TRAVÃO DIANTEIRO 2 discos de 310 mm, pinças radiais de 4 êmbolos
TRAVÃO TRASEIRO disco de 245 mm, pinça de 1 êmbolo
PNEU DIANTEIRO 120/70ZR17
PNEU TRASEIRO 180/55ZR17
DISTANCE ENTRE LES ESSIEUX 1 450 mm
HAUTEUR DE LA SELLE 810 mm
POIDS 202,5 kg
PRIX DE VENTE PUBLIC à partir de 9 100 €
à partir de 9 400 € (avec E-Clutch)
