Essai – Energica EsseEsse 9+ RS – jouet électrique

La marque Energica est inconnue pour beaucoup, célèbre pour d’autres, c’est ainsi qu’elle entre sur notre marché. Les amateurs de sport motorisé, notamment ceux qui suivent le championnat du monde de MotoGP, savent que Energica a été la marque qui a lancé le championnat de MotoE, étant le seul fabricant jusqu’à la saison dernière. Il y a quelques mois, nous avons assisté à la présentation de la marque sur notre marché par Moteo Portugal, et ce mois-ci nous avons enfin pu tester l’un des modèles de la marque italienne.

Avec les motos électriques prenant un rôle de plus en plus important sur le marché des deux roues, nous ne disposons plus seulement de motos à batterie pour servir le but des motos utilitaires. Un exemple en est l’Energica EsseEsse 9, qui peut être le modèle le plus « basique » de la marque italienne, mais qui n’en impressionne pas moins par les performances qu’elle offre et toute la technologie qui l’équipe.

ATTENTION, ÇA MORD

Les motos électriques sont synonymes de puissance disponible immédiatement, et lorsque nous parlons d’une marque qui fournissait des motos pour le championnat du monde, nous n’attendons rien de moins qu’une moto bien capable en termes de motorisation. Et c’est exactement ce que nous trouvons dans cette moto. La version de base peut atteindre, selon la marque, un temps de 3 secondes de 0 à 100 km/h ; tandis que la version que nous avons testée, l’EsseEsse9 + RS peut le faire en 2,8 secondes. Un gain presque marginal, mais qui peut être important pour les plus vaniteux. Néanmoins, ce que nous pouvons retenir de cela, c’est que la moto est effectivement très rapide à accélérer, malgré ses 260 kg. Elle est également très rapide à atteindre sa vitesse maximale, limitée à 200 km/h, ce qui se traduit par 207 km/h au tableau de bord, ce qui montre bien les 80 kWh annoncés par Energica, ainsi que les 207 Nm de couple. En ajoutant à cela quatre modes de conduite très différents (Eco, Standard, Wet et Sport), nous pouvons tirer tout le potentiel du moteur de cette moto dans les situations les plus diverses. L’Eco et le Wet sont effectivement pour une conduite plus détendue, avec l’accélérateur devenant plus doux et moins réactif, contrairement au mode Standard et Sport, où ce dernier justifie toutes les aides électroniques qu’il possède. Et dans ces aides, nous avons quatre modes de régénération différents (Low, Medium, High et Off), qui nous seront également utiles dans diverses situations, car nous pouvons même profiter de cette régénération pour nous aider à utiliser moins les freins, même dans une conduite plus appliquée, car en mode Medium et High, le frein moteur est assez fort.

POIDS REMARQUÉ

Comme vous l’avez probablement remarqué à travers tout ce qui a été écrit précédemment, cette Energica a un moteur à revendre, comme on dit dans le jargon. Il est donc important qu’elle ait une tenue de route au même niveau que le moteur, afin que nous puissions en exploiter tout son potentiel. En examinant la fiche technique, nous rencontrons immédiatement un petit problème, qui est le poids. Et malgré le fait qu’il soit masqué par un centre de gravité bas et une bonne répartition du poids, nous remarquerons toujours lors des transitions de masse que nous avons affaire à plus de 250 kg. Néanmoins, l’EsseEsse9+ RS s’est révélée très réactive sur les routes sinueuses, avec de bonnes sensations à l’avant et à l’arrière de la moto, le tout sur un bon revêtement. Lorsque nous commençons à rencontrer des bosses ou des routes en mauvais état, certaines limitations du mono-amortisseur Bitubo commencent également à se faire sentir. Avant tout, nous ressentons qu’il s’agit d’une question de masse, c’est-à-dire que l’amortisseur ne parvient pas à gérer efficacement une masse aussi importante en oscillation, rendant la moto quelque peu instable et nous faisant perdre un peu les bonnes sensations. En revanche, l’avant a montré un bon comportement, même dans des situations limites et sur mauvais revêtement, grâce à la suspension Marzocchi entièrement réglable de 43 mm qui équipe cette moto. L’ensemble des suspensions se démarque vraiment en mode balade, absorbant très bien les irrégularités du revêtement, associé à une selle très confortable, rendant les balades du week-end très agréables. En ce qui concerne le freinage, peu ou rien à signaler, puisque la moto est équipée de deux disques flottants de 330 mm de Brembo à l’avant et d’un seul disque de 240 mm, également de Brembo, à l’arrière. Tout cela, avec l’aide d’un bon frein moteur, permet d’arrêter en toute sécurité l’EsseEsse9+ RS dans n’importe quelle situation.

TECHNOLOGIES NÉCESSAIRES

Après le moteur et le châssis, nous devons parler de l’électronique inévitable qui rend possible l’harmonie de tous les composants. Plus que sur une moto à combustion de cette puissance, l’Energica libère toute son énergie de manière immédiate, il est donc essentiel que les aides fonctionnent correctement et soient réellement d’une aide précieuse pour piloter cette moto. Et c’est ce qui se passe. Nous avons déjà parlé des modes de conduite et de régénération, mais il y a plus. Le tableau de bord TFT de 4,3″ intègre – en plus de ce qui a déjà été mentionné – 6 modes de contrôle de traction, qui peut-être plus que sur n’importe quelle autre moto, sont ici essentiels. Il est vrai que nous avons osé désactiver cette aide, mais la roue avant demandait toujours à se décoller de l’asphalte et l’arrière protestait toujours un peu, nous avons trouvé le meilleur équilibre dans les modes 2 et 3, car nous avons pu comprendre qu’ils étaient en train d’aider notre pilotage sans être trop restrictifs.

La vérité est que jusqu’à ce que nous descendions au niveau 4, il semblait que le système ne se mettait même pas en action, mais plus nous annulions cette aide, plus nous réalisions que nous pouvions sortir des virages plus rapidement et manipuler un peu mieux la conduite selon nos préférences, bien sûr si le poignet droit a déjà de l’expérience. Sinon, nous recommanderions de toujours circuler avec le contrôle de traction au niveau 4 ou supérieur, afin de ne pas avoir de mauvaise surprise. Dans le chapitre du nécessaire, il y a aussi la marche arrière, qui s’est révélée très utile compte tenu du poids de la moto et de la faible réactivité de la direction. Ce mode est accompagné d’un mode « Slow Speed » pour l’avant, que Energica appelle « Park Assist ». Pour terminer du côté le plus technologique de cette moto, mentionnons que celle-ci prend déjà en charge la recharge rapide, ce qui se traduit, selon la marque, par le rétablissement de 6,69 km d’autonomie chaque minute, permettant ainsi d’atteindre plus de 100 km d’autonomie en moins de 20 minutes.

LE MEILLEUR Moteur, freins, électronique, confort   À AMÉLIORER Poids, amortisseur arrière, TFT

CHANGEMENT DE MENTALITÉ

Cette Energica EsseEsse9+ RS est effectivement une bonne moto. Elle a ses limites, notamment le poids, qui a des conséquences sur sa conduite et sur la capacité de certains composants à y faire face, mais tout cela peut être amélioré relativement facilement. Nous parlons d’une moto qui parcourt facilement – et oui, très facilement – plus de 200 km sans se soucier de l’autonomie, à moins que nous n’ayons une poignée de gaz qui nous pousse toujours à dépasser les limites légales. Nous ne pouvons pas non plus prétendre être les rois des feux rouges, car là, nous n’obtiendrons probablement même pas 100 km d’autonomie. Cependant, il faut tenir compte du fait que nous parlons d’une moto de 29 000 euros, ce qui sera certainement un facteur limitant pour beaucoup. C’est un « jouet » cher et ceux qui envisagent de l’acheter ont déjà une mentalité changée quant à la manière d’utiliser une moto comme celle-ci.

ENERGICA EsseEsse 9+ RS

MOTEUR HSM, refroidi par liquide, 300V

PUISSANCE 80 kW (109 ch)

COUPLE 207 Nm

BOÎTE n.d

CHÂSSIS treillis tubulaire en acier

AUTONOMIE 256 km (combinée)

SUSPENSION ARRIÈRE mono-amortisseur Bitubo, réglable en extension, 165 mm

FREIN AVANT double disque 330 mm, étriers Brembo à 4 pistons

FREIN ARRIÈRE disque de 240 mm, étrier Brembo à 2 pistons

PNEU AVANT 120/70 ZR17

PNEU ARRIÈRE 180/55 ZR17

EMPATTEMENT 1 465 mm

HAUTEUR DE SELLE 790 mm

POIDS 260 kg

PRIX DE VENTE PUBLIC (à partir de) 29 076 €