Dans l’édition de février, nous avons testé la nouvelle Ducati Monster – dans une comparaison que vous pouvez consulter en ligne – et Fernando Neto a parlé de la toute nouvelle SP, affirmant qu’elle était vraiment “à couper le souffle”. Eh bien, il avait raison. Cette Italienne a tout pour nous rendre fous.
La Ducati Monster est en production depuis 1993 et a subi plusieurs modifications au cours des 30 années qu’elle a passées sur le marché. Pourtant, la recette est restée la même. Un moteur au caractère agressif et sportif, mais convivial pour une utilisation quotidienne, combiné à un châssis et une suspension axés sur les performances – du moins, c’étaient les intentions de Ducati. En fin de compte, une recette qui a porté ses fruits ces dernières années avec différents modèles.
MEILLEUR ÉQUIPEMENT
Les initiales SP indiquent immédiatement que nous trouverons un équipement haut de gamme sur cette Monster, et c’est bien le cas. Cette moto présente des différences bien visibles par rapport à la version “normale” dans plusieurs domaines, notamment sur le plan esthétique avec les couleurs 2022 de la Desmosedici GP de l’équipe Ducati Lenovo, une selle rouge et un revêtement de siège arrière ainsi qu’un logo différent sur le réservoir. Ensuite, au niveau de la suspension, elle est équipée d’une fourche Ohlins NIX30 entièrement réglable et plus légère, avec une finition dorée anodisée, offrant une apparence magnifique à la moto. À l’avant, elle est également équipée d’étriers Brembo Stylema pour mordre les deux disques de 320 mm et de flasques en aluminium plus légères. Il y a aussi un amortisseur de direction Ohlins, une batterie au lithium plus légère et, en passant à l’arrière, nous trouvons un amortisseur Ohlins entièrement réglable et un silencieux homologué Termignoni, mais qui, en raison de la norme Euro5, ne se fait pas entendre comme prévu. En termes d’électronique, tous les modes de conduite ont été soigneusement recalibrés et il ne manque pas de Launch Control pour des départs explosifs !
LE MEILLEUR Suspensions, freins, agilité de l’ensemble À AMÉLIORER Vibrations du moteur, sensibilité de l’accélérateur
Mais en quoi cela se traduit-il? Souffle infini
S’il est vrai qu’il y a beaucoup d’équipements qui diffèrent dans cette version SP par rapport à la Monster déjà testée par nous, il est également vrai que le cœur est le même. Avec une augmentation de plus de 100 cc par rapport à la génération précédente, le nouveau moteur de la Ducati Monster reste un bicylindre en L à 11º, mais maintenant avec 937 cc et 111 ch à 9 250 tr/min. Le moteur dispose également d’un couple de 93 Nm à 6 500 tr/min, ce qui se traduit par des performances très intéressantes à des régimes moyens et élevés. La vérité est que c’est là que ce bloc se sent à l’aise, présentant quelques faiblesses à bas régime. Dans les déplacements urbains et à des vitesses plus réduites, ce Testastretta présente de nombreuses vibrations et révèle un grand inconfort, pouvant même être quelque peu désagréable, principalement parce que parfois la première vitesse est trop courte et la deuxième nécessite une utilisation constante de l’embrayage pour maintenir la Monster en vie. Mais nous parlons d’une Ducati, n’est-ce pas? Et quand on parle de la marque de Borgo Panigale, on pense immédiatement à la performance. Et cela ne manque pas à ce moteur.
Une fois passée la plage de “stress” et d’anxiété du bicylindre, c’est-à-dire au-dessus de 4 500 / 5 000 tr/min, la Ducati Monster SP ne demande qu’une chose. Plus d’accélérateur. Le souffle de ce moteur est presque infini et la façon dont il nettoie toute la plage de régime jusqu’à la zone rouge est absolument stupéfiante, tout comme la douceur du quickshifter, que ce soit pour monter ou descendre les rapports. L’énergie des 937 cc est immense et il est impératif de bien travailler avec la poignée de droite pour maintenir la roue avant sur l’asphalte – quelque chose qui est grandement facilité par toute l’électronique, y compris le système anti-wheeling, le contrôle de traction et de nombreuses autres aides. De plus, nous trouvons trois modes de conduite distincts, le Sport, la Route et le Mouillé, et curieusement, nous avons choisi d’utiliser davantage le mode Sport, car il s’est révélé plus linéaire à bas régime en raison d’une meilleure réponse de l’accélérateur. Celui-ci est électronique et nécessite une certaine adaptation, car même en mode Route, il est très sensible à tout mouvement, ce qui doit être bien contrôlé, surtout à la sortie des virages.
Poids plume
Et si nous n’avons aucun doute sur la puissance du moteur qui est mise à disposition, nous sommes perplexe – dans le bon sens – quant à l’agilité et à la capacité de transition entre les virages de cette Monster SP. Pour être clair, cette moto n’aime pas rouler lentement. Que ce soit grâce au moteur ou à l’ensemble du groupe, cette Ducati demande des rythmes élevés et une conduite un peu agressive – ce qui va à l’encontre de ce que j’ai l’habitude de pratiquer. Mais cela dit, plus nous roulons vite sur cette Ducati, mieux nous nous sentons et mieux nous ressentons la moto. Ses 186 kg semblent diminuer au fur et à mesure que nous tirons parti de la puissance de la Monster et la suspension Ohlins déjà mentionnée, que ce soit à l’avant ou à l’arrière, transmet une énorme confiance et une excellente lecture de l’asphalte.
Que ce soit sur une chaussée en bon état ou dégradée, l’ensemble suspensions – cadre est toujours homogène et stable, transmettant de bonnes sensations sans nous causer d’anxiété d’un sursaut soudain, même lorsque nous poussons les limites de la Monster SP. L’électronique nous rassure également par la manière dont elle agit sans se faire remarquer et nous donne envie de rouler plus vite – et plus important encore – par la manière dont elle nous permet de rouler plus rapidement et en toute sécurité. Les étriers Brembo Stylema, qui ont également été mentionnés, sont également fantastiques en termes de sécurité, car leur puissance et leur sensibilité permettent d’arrêter la Monster rapidement et assistée par l’ABS en courbe.
JUSTIFIER LA DIFFÉRENCE
Les versions SP de Ducati sont toujours des motos de haute spécification technique et, en général, elles combinent certains éléments de la technologie des motos de course de la marque italienne. Bien que la Monster SP ne possède pas de technologies issues des Superbike ou des motos de compétition de Ducati, elle est équipée de nombreux composants qui justifient de considérer cette version plutôt que la Monster “de base”, surtout compte tenu de la différence de prix inférieure à 3 000€. Il est vrai que le cœur est le même, mais l’expérience de conduite est amplifiée de manière totalement différente dans cette version SP grâce à tous les extras inclus. Ce n’est pas la moto idéale pour ceux qui recherchent une compagne quotidienne pour le trafic et la ville, pour diverses raisons, mais c’est un jouet exceptionnel à avoir dans le garage et à utiliser de temps en temps pour s’amuser!
DUCATI MONSTER SP
MOTOR 2 cylinders en L, desmodromic distribution, liquid cooling
DISPLACEMENT 937 cc
POWER 82 kW (111 hp) @ 9,250 rpm
TORQUE 93 Nm @ 6,500 rpm
GEARBOX 6-speed
FRAME front frame in aluminum
TANK 14 liters
FRONT SUSPENSION inverted telescopic fork Ohlins NIX 30 of 43 mm, fully adjustable, 140 mm travel
REAR SUSPENSION fully adjustable Ohlins monoshock, 150 mm travel
FRONT BRAKE double semi-floating 320 mm disc, 4-piston Brembo Stylema calipers
REAR BRAKE 245 mm disc, 2-piston Brembo caliper
FRONT TIRE 120/70 ZR17
REAR TIRE 180/55 ZR17
WHEELBASE 1,4272 mm
SEAT HEIGHT 840 mm
WEIGHT 186 kg
MSRP (from) 15,595€
