En 2023 fue un año perfecto para Ducati en términos de competición, con victorias en el campeonato mundial de MotoGP, Superbike y Supersport. También fue el año en que la marca italiana presentó su Superquadro Mono, un nuevo motor monocilíndrico diseñado para establecer nuevas referencias. Lo hemos probado ahora en una de las motos más bellas lanzadas este año, la Hypermotard 698 Mono.
A pesar de tener fervientes seguidores en todo el mundo, el segmento de motos Supermoto sigue siendo pequeño y de nicho, tanto en términos de competición como en el lanzamiento de nuevos modelos al mercado. Ducati lo sabe bien por la experiencia con la Hypermotard 950, con la que ha logrado una interesante cuota de mercado. Ahora, el fabricante de Bolonia busca “atraer” a un nuevo público para la marca, más joven y que podría tener aquí su primera Ducati (este modelo incluso se puede adquirir con una limitación a 35 Kw para la licencia A2), saltando luego un día más tarde a una Multistrada o Panigale, por ejemplo. Por supuesto, esta Hypermotard no es una moto barata, pero Ducati prefiere no entrar en guerras de precios con la competencia. El objetivo es seguir siendo una marca premium, no solo en términos de precio, obviamente, sino montando componentes de primera calidad que justifiquen toda la exclusividad.
“MOTORAZO”
EM KARTÓDROMO
Nous avons toujours utilisé le quickshifter bidirectionnel dans les deux versions lors de cette présentation, mais avec la 698 de base, nous avons roulé sur piste humide avec des pneus Pirelli Diablo Rosso IV montés, tandis que l’échappement était d’origine. Il faut dire que le son de l’échappement d’origine est un peu décevant, mais c’est ce que c’est, et les normes d’homologation n’autorisent pas plus actuellement. Le son du Termignoni, lui, est incroyable (même avec le “db killer” monté), mais il faut se rappeler qu’il ne s’agit pas d’un échappement homologué pour une utilisation sur la voie publique ! En ce qui concerne le moteur, il est très puissant et plus élastique que ce à quoi nous nous attendions. Sur piste mouillée, nous laissions parfois le régime chuter beaucoup pour éviter de passer une vitesse supplémentaire, mais cela n’a jamais posé de problème à la sortie des virages. Ensuite, sur l’asphalte sec et avec des pneus Pirelli slick, nous avons utilisé toute la puissance du monocylindre et c’était très amusant, avec des échappements plus légers, qui offrent plus de puissance et sont plus audibles, pour aider. Amusant et fatigant, car malgré des sessions de seulement 10 minutes, rouler à un rythme soutenu avec une moto comme celle-ci sur un kartodrome laisse tout le monde à bout de souffle (et avec les mains et les bras ayant besoin d’un massage aussi).
PESO E CICLÍSTICA
Une moto qui ne pèse que 151 kg (en ordre de marche, sans carburant), c’est pourquoi le poids était presque une obsession pour les techniciens de la marque italienne. Et nous pouvons le voir dans différents aspects, comme la petite batterie au lithium-ion, les jantes en Y – plus légères que les traditionnelles à rayons – et le système de freinage avec seulement un disque, bien que les composants soient premium de Brembo et que nous n’ayons pas ressenti de manque de puissance de freinage sur le karting. Le cadre et le sous-cadre sont en treillis d’acier et les suspensions sont entièrement réglables, avec une fourche inversée Marzocchi à l’avant et un amortisseur arrière Sachs; le pneu arrière mesure 160/60 ZR17, ce qui facilite la maniabilité de l’ensemble.
Seulement un disque de frein à l’avant mais nous n’avons pas ressenti le besoin de plus. Les suspensions sont efficaces et entièrement réglables pour trouver le meilleur compromis.
Ce système d’échappement Termignoni transforme considérablement (pour le mieux) le comportement de cette Hypermotard, tant en termes de performances que de sensations sonores.
Instrumentation très complète malgré les dimensions très réduites du tableau de bord.
La selle est très haute, à la manière des supermotards, mais au moins pour rouler sur piste, nous avons aimé sa forme.
Le nouveau moteur a répondu aux attentes. Il est très puissant mais souple à tous les régimes et facile à utiliser.
Les détails bicolores de la version RVE sont excellents sur un modèle aussi radical que celui-ci. Les pneus slick ne sont pas de série, bien sûr!
Et ici, un énorme travail a été réalisé, tant au niveau de la géométrie du modèle – en cherchant le meilleur compromis possible entre stabilité et agilité – que de l’ergonomie du conducteur, sachant que beaucoup conduiront sur route et d’autres sur piste. Certains choisiront une position de conduite à la Supermoto (debout) et d’autres un style de conduite plus rapide (le corps sorti de la moto). En raison de mon passé sur les circuits, c’est dans cette dernière position que je me sentais le plus à l’aise, même si la Hypermotard est si haute que parfois je devais lever le pied opposé sur les repose-pieds lorsque je “sortais” de la moto. Le siège est à 904 mm de hauteur par rapport au sol, ce qui rendra impossible pour un conducteur de petite taille (surtout s’il est léger) de poser les deux pieds au sol. Pour remédier à cela, Ducati a conçu une béquille latérale très facile à mettre et à enlever lorsque nous sommes assis.
ÉLECTRONIQUE
En termes d’électronique, rien ne manque non plus. Bien que l’instrumentation soit minimaliste, avec un tableau de bord très petit où il est difficile de voir certaines informations en cours, le package électronique est complet. Nous trouvons quatre modes de conduite, ainsi que le contrôle de traction, l’anti-wheeling réglable à plusieurs niveaux et un ABS en freinage avec fonction de glissement qui est très intéressant, surtout pour ceux qui ont déjà quelques compétences en pilotage!
Nous n’avons jamais complètement désactivé les aides électroniques de la 698, mais si elles ont parfois été activées, nous ne l’avons pas ressenti. Nous avons plutôt remarqué que les techniciens avaient considérablement durci les suspensions pour l’après-midi, ce qui était parfois trop pour mon rythme. J’ai retiré un peu de compression à la fourche et la Hypermotard est redevenue excellente, avec toute la sensation nécessaire à l’avant, même à l’entrée de virages complètement fermés comme ceux d’un karting. Et oui, comme sur n’importe quelle Ducati, celle-ci se comporte comme un poisson dans l’eau en accélérant, freinant et virant! Des aides électroniques qui rendent la tâche du conducteur plus facile, que ce soit un amateur qui n’a pas beaucoup d’expérience avec ce type de motos ou un pilote pratiquement professionnel. Et c’est ce que nous avons constaté sur cette piste, le matin avec la piste très mouillée, et l’après-midi avec des pneus slick aux commandes de la RVE. Nous avons roulé assez vite (pour notre niveau de pilotage) et malgré une grande agilité, nous n’avons pas eu de sursauts, ce qui signifie que la marque italienne a réussi à trouver le bon compromis entre agilité et stabilité. Une bonne sensation de ce qui se passait à l’avant et un moteur facile à utiliser à tous les régimes – ce n’est pas pointu comme on pourrait le penser – donc nous avons aussi beaucoup apprécié le comportement dynamique de cette moto, qui est très intéressant et adapté à tous les niveaux de pilotage.
Sur la route, nous n’avons pas roulé cette fois-ci, mais nous imaginons que ce sera tout aussi amusant. Cependant, comme toute supermoto sera toujours radicale, en raison de la position de conduite, de la hauteur de selle et du réservoir de carburant de seulement 12 litres! Pour ceux qui sont déjà amoureux, sachez que la liste des accessoires est très intéressante et qu’il existe également une ligne de vêtements spécifique pour ce modèle!
DUCATI Hypermotard 698 Mono
MOTOR monocilíndrico, 4 válvulas, distribuição desmodrómica, refrigeração líquida
CILINDRADA 659 cc
POTÊNCIA 57 Kw (77,5 cv) às 9.750 rpm
BINÁRIO 63 Nm às 8.000 rpm
CAIXA 6 velocidades
QUADRO treliça em tubos de aço
DEPÓSITO 12 litros
SUSPENSÃO DIANTEIRA forquilha invertida Marzocchi de 45 mm, ajustável, curso de 215 mm
SUSPENSÃO TRASEIRA monoamortecedor Sachs ajustável, curso de 240 mm
TRAVÃO DIANTEIRO disco 330 mm, bomba radial e pinça radial Brembo M4.32
FREIN ARRIÈRE disque de 245 mm, étrier à 1 piston, ABS
PNEU AVANT 120/70 ZR17
PNEU ARRIÈRE 160/60 ZR17
EMPATTEMENT 1 443 mm
HAUTEUR DE SIÈGE 904 mm
POIDS 151 kg
PRIX DE VENTE PUBLIC (à partir de) 13 145 € /RVE à partir de 14 245 €
