Bien souvent, nous parlons ici de rationalité et de polyvalence. Eh bien, la nouvelle Ducati Diavel V4 n’a rien de tout ça ! Il est vrai qu’elle se laisse conduire en ville ou au quotidien de manière facile, mais cette Diavel a deux endroits de prédilection : une route sinueuse pour rouler rapidement et un beau salon pour pouvoir montrer tous ses attributs esthétiques !
C’est encore l’un de ces modèles Ducati qui a subi une transformation importante. Avant, la Diavel était équipée d’un moteur à 2 cylindres, mais maintenant elle dispose d’une motorisation V4. Mais il y a encore plus de nouveautés sur cette moto incroyable !
4 CYLINDRES
Présentée pour la première fois au public à la fin de 2010, la Ducati Diavel est rapidement devenue le rêve de nombreux motocyclistes. Une moto imposante avec des détails fantastiques qui n’ont pas beaucoup changé au fil des années lors des différentes évolutions du modèle. Maintenant, à une époque où pratiquement toutes les Ducati de plus grosse cylindrée montent des moteurs à 4 cylindres, qui répondent plus facilement aux normes environnementales Euro 5, la Diavel a également reçu le moteur V4 Granturismo, bien que ce ne soit pas la seule modification. Le cadre est un monocoque en aluminium, où le moteur fait partie intégrante du châssis, et par rapport à l’ancienne Diavel 1260 à 2 cylindres, cette moto présente une réduction de 13 kg, 5 dans le moteur et 8 dans la partie cycle, ce qui est remarquable.
C’est toujours une muscle bike, énorme, exagérée, mais aussi élégante en même temps. La roue monobras est déjà une tradition, tout comme le pneu arrière géant de 240, et nous pouvons dire que cette moto pourrait figurer dans n’importe quel film hollywoodien. Dans cette génération, les feux arrière sont également fantastiques.
CHIFFRES ET ÉLECTRONIQUE
En parlant de chiffres, nous avons maintenant une cylindrée de 1 158 cc, pour une puissance maximale de 168 ch et un couple de 126 Nm, avec un poids en ordre de marche de 236 kg. Un muscle cruiser, aux lignes inconfondables qui, dans cette génération, attirent encore plus l’attention grâce à ses énormes prises d’air frontales et à ses 4 sorties d’échappement, offrant un aspect jamais vu auparavant. En ce qui concerne l’électronique, nous avons tout ce que vous pouvez imaginer, car il s’agit d’une moto italienne. Il y a 3 modes de puissance et 4 modes de conduite : Sport, Touring, Urbain et Pluie, qui permettent tous au conducteur d’adapter la puissance et l’intervention des systèmes d’assistance à la conduite, notamment le contrôle de traction, l’ABS en courbe et l’anti-wheeling. Il y a aussi le régulateur de vitesse pour aider sur l’autoroute, le contrôle de lancement pour les départs à la MotoGP et le quickshifter bidirectionnel pour des changements de vitesse plus faciles.
Les commandes sont rétroéclairées, l’instrumentation est composée d’un écran TFT de 5 pouces et il y a une connectivité Bluetooth pour jumeler le smartphone, pouvant même servir de navigation turn by turn. Et bien sûr, le démarrage sans clé facilite l’utilisation de cette moto dans toutes les situations. En ce qui concerne le passager, il bénéficie d’une bonne selle, protégée par ce couvercle, et les repose-pieds rétractables et la poignée cachée améliorent beaucoup l’esthétique de la Diavel, des détails qui remontent à la première génération du modèle.
ADAPTATION
Je n’ai jamais caché que c’était toujours l’une de mes motos préférées, mais il faut dire que la position de conduite est un peu étrange et demande de l’habitude. Cela est dû au fait que la selle est assez basse et le guidon est haut, auxquels s’ajoutent des repose-pieds plus avancés que prévu sur une moto de cette puissance. Cela signifie que les premiers mètres avec cette moto ne sont pas incroyables, cela demande de l’adaptation. De plus, si les premiers kilomètres sont parcourus en ville, les sensations ne seront pas non plus les meilleures. Ici, le moteur tourne à bas régime et le confort n’est pas favorisé par plusieurs vibrations, de sorte que le V4 est “hors de l’eau” à bas régime, car il possède même un système qui désactive les cylindres arrière à basse vitesse de rotation.
LE MEILLEUR Esthétique brutale, performances, dynamique À AMÉLIORER Prix, moteur à bas régime, position de conduite
Tout se passe progressivement et nous ne nous en rendons même pas compte, mais ce que nous savons, c’est que le plaisir est différent à partir de 4 000 tr/min, surtout sur une bonne route sinueuse. C’est là que le monstre prend vie, et malgré le fait qu’il s’agisse d’une moto un peu physique en raison de son poids, de ses dimensions et de son pneu arrière, les reprises du moteur sont incroyables dans les régimes moyens et élevés, et la partie cycle se comporte très bien, grâce à des suspensions entièrement réglables et un système de freinage de haut niveau avec des étriers Brembo Stylema. En ce qui concerne la dynamique, seule la suspension arrière “tremble” un peu à des rythmes plus rapides, mais l’efficacité générale est élevée et la garde au sol est suffisante pour de grands moments en courbe.
MOINS ÉMOUVANTE ?
Nous devrions reprendre la version bicylindre mais, apparemment, même avec 168 ch de puissance, cette V4 semble être un peu plus douce et moins émouvante que la précédente, mais elle possède également des qualités et beaucoup d’électronique qui augmentent la sécurité.
Nous disons qu’elle pourrait être un peu moins émouvante car les échappements ne peuvent pas échapper aux contraintes de l’Euro 5, donc en termes de sonorité, cette Diavel mériterait un peu plus. Mais le plaisir a été constant sur les différentes routes sinueuses que nous avons parcourues, surtout en mode Sport, où le V4 respire mieux et l’accélérateur répond de manière plus immédiate, pour d’excellents moments de conduite.
Une moto peu pratique au quotidien, qui n’offre pas non plus de protection aérodynamique et qui n’est pas non plus la plus économe (consommation moyenne d’environ 6,5 / 7 l/100 km), mais qui mise tout sur deux aspects : l’esthétique et le plaisir de conduite !
On parie presque qu’une version S arrivera bientôt, avec des suspensions encore plus performantes, mais pour l’instant, celle-ci est déjà une moto incroyable et qui peut recevoir de nombreuses options, comme les fans de la marque l’aiment tant. Dommage pour le prix, mais ici, on sait déjà que Ducati ne plaisante pas !
DUCATI DIAVEL V4
MOTEUR V4 Granturismo à 90º, refroidissement liquide
CYLINDRÉE 1 158 cc
PUISSANCE 168 cv (124 Kw) @ 10 750 rpm
COUPLE 126 Nm @ 7 500 rpm
BOÎTE DE VITESSES 6 vitesses
CADRE monocoque en aluminium
RÉSERVOIR 20 litres
SUSPENSION AVANT fourche inversée de 50 mm réglable, débattement de 120 mm
SUSPENSION ARRIÈRE mono-amortisseur réglable, débattement de 145 mm
FREIN AVANT 2 disques de 330 mm, étriers monobloc Brembo Stylema radiaux à 4 pistons
FREIN ARRIÈRE disque de 265 mm, étrier à 2 pistons
PNEU AVANT 120/70-17
PNEU ARRIÈRE 240/45-17
EMPATTEMENT 1 593 mm
HAUTEUR DE SIÈGE 790 mm
POIDS 236 kg
P.V.P. (à partir de) 26 795 €
