Essai – CFMOTO 450SR vs YAMAHA R3 – petit mais addictif

It is not the first time that we praise the current low-displacement motorcycles and scooters, which fall into the A2 license category. Affordable, economical, agile, and overall quite fun models. All of this can be applied to these motorcycles with one difference: they are two sport bikes, so the driving pleasure can be even higher!

Even with the decline in sales of sport bikes over the years – for various reasons that are known – this motorcycle segment generates a fascination that only its users and fans can understand. The aesthetics borrowed from the world of racing, power, and speed still make many dream of having a Superbike at home. But as many also know, these types of motorcycles require a certain level of skill and care, which many do not possess. The good news is that we do not need a 25,000 euro sport bike with 200 hp to have fun, far from it, and motorcycles up to 500 cc are great for those starting out and aiming to reach more powerful models. Proof of this versatility are the motorcycles we have here in comparison, very affordable but also fun, to which we could add rivals from Honda, Kawasaki, and KTM, brands with equally impressive models that we could not include in this work.

CFMOTO – THE IRREVERENT

Par ordre alphabétique, commençons par CFMOTO, une marque chinoise qui a connu une croissance remarquable. Nous avons déjà eu diverses expériences avec cette marque dans notre magazine, avec des modèles de route, de trail, et précédemment avec cette 450SR, dans l’édition d’avril. À l’époque, nous étions à une présentation internationale majeure, sur le circuit d’Istanbul, où nous avons roulé uniquement sous la pluie, et aussi un peu sur route sèche, mais nous avions prévu de reprendre la SR au Portugal. L’occasion s’est présentée maintenant.

Malgré la cylindrée rappelant un moteur de MX, cette 450SR monte un bicylindre parallèle de 8 soupapes, qui avec 34,5 kW de puissance (environ 46,8 ch) est dans la limite pour les titulaires du permis A2. Elle offre un couple de 39,3 Nm et le vilebrequin à 270 degrés permet de profiter de certaines qualités d’un V-twin, même au niveau du son! Elle possède un double arbre d’équilibrage pour moins de vibrations et de nombreux matériaux du moteur sont fabriqués dans des alliages qui réduisent le poids et les frottements, sans perdre en fiabilité. Extérieurement, les lignes sont fantastiques, ressemblant à une mini SBK, avec un éclairage entièrement LED et la marque affirme avoir passé de nombreuses heures en soufflerie, au point que les “ailerons” génèrent réellement une force descendante à des vitesses élevées et ne sont pas là juste pour décorer! Les suspensions sont traditionnelles dans la catégorie et en termes de freinage, on trouve à l’avant un gros disque accompagné d’un bel étrier radial Brembo à 4 pistons. L’embrayage est léger et glissant, et le poids total en ordre de marche est de 179 kg, tandis que la selle est placée à 795 mm du sol. Le tableau de bord est composé d’un écran TFT de 5 pouces, avec de nombreuses informations, pouvant être complété par un module 4G pour la connectivité, en plus de l’application de la marque.

CFMOTO 450SR

O MELHOR Esthétique, équipement, moteur amusant, prix A MELHORAR Place du passager, protection aérodynamique

YAMAHA – L’EXPÉRIMENTÉE

Avec Yamaha, nous avions déjà roulé auparavant, mais il y a plus longtemps. En fait, cette dernière génération de la R3 a été lancée en 2019, et les années qui se sont écoulées se remarquent dans divers détails de sa construction et de sa dynamique. Quoi qu’il en soit, malgré l’esthétique et l’ergonomie suggérant une conduite presque sportive, ne vous laissez pas tromper : ce modèle a déjà remporté des titres mondiaux en Supersport 300 et est toujours en lice pour la victoire, en plus d’être une fantastique école de pilotage à travers les trophées Blu Cru que la marque organise. Simplement, pour cela, il faut que la moto soit préparée, comme toute autre, et il ne manque pas de matériel chez la marque pour rendre cette R3 prête à courir, ou simplement à utiliser comme un jouet pour les journées sur piste. En série, le moteur bicylindre parallèle de 321 cm3 et 4 soupapes délivre 42 ch de puissance et 29,5 Nm de couple, dans un ensemble de seulement 169 kg de poids et avec une selle à une hauteur de 780 mm du sol. Esthétiquement, elle présente une carrosserie inspirée de la R1 avec des phares LED et une admission centrale au style de la M1, et la décoration est naturellement bien identifiée avec toute la famille de modèles R de Yamaha. Elle monte un cadre en tubes d’acier, des suspensions KYB traditionnelles pour ce que l’on peut trouver dans le segment et en termes de freinage, nous avons un disque sur chaque essieu, avec un étrier conventionnel à deux pistons à l’avant. Devant nous, nous trouvons des té de fourche avec un aspect magnifique et un tableau de bord LCD avec ordinateur de bord.

YAMAHA R3

LE MEILLEUR Facilité de conduite et confort, économie À AMÉLIORER Performances par rapport aux concurrents, technologie, freins

LE COMPARATIF

Comme il est impossible de conduire deux motos en même temps, nous avons commencé d’abord avec la R3, et les bonnes sensations ont été immédiates. Facile à conduire, confortable au niveau de la selle (possède deux grandes pour le conducteur et le passager) et des suspensions, elle possède un moteur assez disponible et fait pratiquement tout bien. En fait, c’est incroyable comment une moto de seulement 300 cc et 42 ch de puissance peut être si amusante, même si nous remarquons que l’ensemble est quelque peu conservateur lorsque nous voulons rouler rapidement sur une bonne route sinueuse, notamment en termes de puissance de freinage. Il y a aussi quelques vibrations, et dans le cas de notre unité – qui était encore en rodage – il y avait une résonance à moyenne rotation provenant de la zone avant du carénage, ce qui était quelque peu gênant. Les pneus Dunlop GPR-300 ne sont pas non plus les plus sportifs du segment, mais dans n’importe quel type d’environnement – ville, route ou autoroute – la R3 est toujours à l’aise, avec agilité, confort et protection aérodynamique et un moteur capable de s’étirer pour atteindre les 180 km/h. Et elle est également capable d’atteindre des consommations très basses, l’instrumentation nous donnant une moyenne globale de 3,8 l/100 km, en roulant rapidement!

Ensuite, nous avons changé de modèle et nous avons réalisé que la CFMOTO est le résultat d’un projet beaucoup plus récent. Plus petite, plus étroite, avec des sièges et une esthétique très agressive, la SR450 est une superbike en miniature, mais sans être trop exigeante ou inconfortable. Elle impose juste un peu plus de poids sur les bras, tout en offrant un siège également confortable. Seule la protection aérodynamique est nettement moindre (lorsque nous sommes légèrement penchés, nous ressentons moins le vent) et le passager a un siège beaucoup plus petit et inconfortable que celui de Yamaha. Les “ailes” de la CFMOTO lui donnent un aspect super agressif et nous apprécions également les protections de moteur encastrées dans les carénages, les repose-pieds adhérents et de haute qualité ainsi que l’instrumentation TFT elle-même, plus moderne et très complète. Le son du 450 cc est également émotionnel, se faisant entendre clairement avec des sensations de V2, et en mouvement, la proposition chinoise offre une conduite très agréable. L’embrayage est léger, la boîte fonctionne bien et les suspensions sont également capables, se montrant un peu plus rigides que celles de Yamaha. En ce qui concerne le freinage, les différences sont notables, avec l’étrier radial Brembo se démarquant par rapport à l’ensemble plus simple de la R3, permettant ainsi à la SR de s’arrêter beaucoup plus rapidement que sa rivale. La 450 monte des pneus CST, d’apparence presque lisse, et nous avons l’impression qu’ils ont besoin de chauffer pour montrer leur potentiel, qui est ensuite élevé. En termes de moteur, et compte tenu des chiffres de puissance et de couple, on pourrait s’attendre à ce que la CFMOTO se démarque également ici, et c’est le cas. La différence n’est pas énorme, mais la moto chinoise est toujours légèrement plus rapide, dans les accélérations, les reprises et la vitesse maximale, atteignant jusqu’à 200 km/h. En termes de consommation, la moyenne indiquée par l’instrumentation de la SR nous a donné une valeur plus élevée que celle de la moto japonaise, autour de 4,5 l/100 km.

CONCLUSION

La Yamaha R3 est une bonne moto, mais on remarque que la CFMOTO SR450 est plus moderne et légèrement supérieure dans presque tous les aspects. Au moment où nous écrivons ce travail, nous ne sommes pas sûrs si une nouvelle R3 sera dévoilée à l’EICMA. Suivant la tendance du marché, il est normal que la proposition japonaise apparaisse bientôt avec une cylindrée et une puissance accrues, et technologiquement plus évoluée, mais nous devrons attendre pour voir. Une moto qui reste très agréable à conduire, en ville et même en conduite sportive, mais qui dans ce format de série est déjà quelque peu dépassée par l’audace et la qualité de cette SR450, une moto très bien conçue et offrant un excellent prix de vente au public. Ah, et récemment elle a donné naissance à la naked NK450, que nous testerons bientôt. À en juger par la moto de ce travail, la concurrence a du souci à se faire!

CFMOTO 450R

MOTEUR bicylindre parallèle, refroidissement liquide, 8 soupapes

CYLINDRÉE 449,5 cc

PUISSANCE 46,8 ch (34,5 Kw) @10.000 tr/min

COUPLE 39,3 Nm @7.750 tr/min

BOÎTE 6 vitesses

CHÂSSIS tubulaire en acier

RÉSERVOIR 14 litres

SUSPENSION AVANT fourche télescopique inversée de 37 mm, débattement de 120 mm

SUSPENSION ARRIÈRE mono-amortisseur, débattement de 130 mm

FREIN AVANT disque de 320 mm, étrier radial Brembo à 4 pistons opposés

FREIN ARRIÈRE disque de 220 mm, étrier à 1 piston

PNEU AVANT 110/70 R17

PNEU ARRIÈRE 150/60 R17

EMPATTEMENT 1 370 mm

HAUTEUR DE LA SELLE 795 mm

POIDS 179 kg

PRIX DE VENTE PUBLIC (à partir de) 6 490 €

YAMAHA R3

MOTEUR bicylindre parallèle, refroidissement liquide, 8 soupapes

CYLINDRÉE 321 cm³

PUISSANCE 42 ch (30,9 kW) @10 750 tr/min

COUPLE 29,5 Nm @9 000 tr/min

BOÎTE DE VITESSES 6 vitesses

CHÂSSIS tubulaire en acier, de type diamant

RÉSERVOIR 14 litres

SUSPENSION AVANT fourche télescopique inversée de 37 mm, débattement de 130 mm

SUSPENSION ARRIÈRE mono-amortisseur, débattement de 125 mm

FREIN AVANT disque de 298 mm, étrier à 2 pistons

FREIN ARRIÈRE disque de 220 mm, étrier à 1 piston

PNEU AVANT 110/70 R17

PNEU ARRIÈRE 140/70 R17

EMPATTEMENT 1 380 mm

HAUTEUR DE SELLE 780 mm

POIDS 169 kg

PRIX DE VENTE PUBLIC (à partir de) 6 850 €