Even at the end of the year, another proposal from CFMOTO arrived. The highly anticipated 450NK drew aesthetic influence from the irreverent and fun 800NK (which we tested in August), but with a very similar set of engine and chassis to the sporty 450SR that we have also tested twice here in the magazine, the last time in November. We went to the land of soft eggs to see if this 450NK confirms everything that was expected of it.
2023 was an excellent year for CFMOTO, not only globally with the presentation of new products that are already making waves, but also in Portugal with sales numbers placing the brand among several established manufacturers, with many more years in the market. Having good motorcycles helps a lot, but also a good network of dealerships and the Multimoto group behind it, which through a very young and irreverent marketing team has taken the brand to excellent levels – on social media for example – but also in the beautiful presentations where we have been present. Now, let’s talk about the 450NK that we went to discover in Aveiro!
ESTÉTICA TRANSALPINA
MUSCLE ET AGILITÉ
En termes techniques, cette moto n’est pas très différente de la sportive 450SR, et commençons par le châssis où l’on trouve un cadre tubulaire en alliage d’aluminium à haute résistance. Celui-ci présente un poids inférieur à 11 kg, avec le sous-châssis pesant moins de 4 kg pour un poids en ordre de marche d’environ 173 kg. Elle est équipée d’une selle à 795 mm du sol et le réservoir de carburant contient 14 litres d’essence. Sur le plan technologique, elle se distingue par son écran TFT de 5 pouces sur lequel nous pouvons choisir entre deux fonds différents, en plus d’avoir une connectivité avec le smartphone et Tbox, un système de partage d’informations sur la moto ou le trajet avec d’autres utilisateurs. Et bien sûr, elle offre de nombreuses informations sur l’ordinateur de bord, bien qu’il faille quelques minutes pour s’habituer complètement à l’instrumentation et à la manière de naviguer à travers elle avec les commandes.
En ce qui concerne les suspensions, nous trouvons une fourche inversée à l’avant et un amortisseur arrière avec une biellette reliant le bras oscillant, et qui dispose de réglages de la précharge du ressort et de l’extension. En ce qui concerne le système de freinage, cette NK monte un disque sur chaque essieu avec des composants J.Juan, le système ABS étant à double canal. En ce qui concerne la liaison au sol, elle est assurée par des pneus CST que nous connaissions déjà de la 450SR.
En ce qui concerne le moteur, nous parlons d’un bicylindre parallèle qui, en termes de puissance, est inférieur à 35 kW pour s’adapter à la catégorie A2. Les 34,5 kW (obtenus à 10 000 tr/min) correspondent à environ 46,9 ch et le couple maximal est de 39,3 Nm à 7 750 tr/min. Il dispose d’un double arbre d’équilibrage, d’un embrayage à glissement, d’un contrôle de traction, et le vilebrequin à 270° contribue à une sonorité fantastique, aidé naturellement par un échappement qui heureusement ne semble pas du tout étouffé. Selon la marque, ces chiffres permettent à cette NK d’atteindre 178 km/h et de garantir une accélération de 0 à 100 km/h en 4,9 secondes. Les spécifications sont similaires à celles d’une sportive, même en ce qui concerne les rapports de boîte et de transmission finale, mais la marque affirme avoir apporté des ajustements à l’électronique pour que la NK réagisse mieux aux régimes bas et moyens.
La instrumentation est très complète et offre une excellente lisibilité. Voici l’un des fonds disponibles, au design assez radical…
…étant le mode d’affichage alternatif que nous avons finalement choisi tout au long du parcours avec la 450NK.
À l’avant, l’agressivité esthétique est la caractéristique dominante, mais de manière fluide, il est généralement admis que l’esthétique est très bien réussie.
La position de conduite est bonne et le siège du conducteur ne mérite aucune critique. Celui du passager est en revanche trop dur et de dimensions exiguës.
Si à l’avant nous avons de l’agressivité esthétique, à l’arrière nous pouvons dire que le raffinement et le bon goût sont les notes dominantes.
Le moteur bicylindre est pratiquement similaire à celui du sportif 450SR, nous avons donc de la vivacité et beaucoup de caractère à tous les régimes.
Le freinage est à la hauteur des (bonnes) performances de la NK, et les suspensions sont plutôt fermes, ce qui est positif.
Ce système d’échappement est responsable de l’excellente sonorité de la NK. Les pneus présentent un design très sportif, avec peu de rainures, et une fois chauds, offrent une bonne sécurité.
Après avoir lu le texte, vous avez déjà compris quelle est ma décoration préférée, mais les deux autres ne sont pas mal non plus.
SUR LA ROUTE
Le jour s’est levé froid, très froid dans la région de Costa Nova à Aveiro, mais j’ai réussi à arriver tôt dans la zone des motos pour choisir ma décoration préférée, le blanc et le bleu. Personnellement, je trouve cette moto magnifique, peut-être la naked sportive pour le permis A2 qui me plaît le plus, et l’adaptation aux commandes est rapide. La position de conduite est spacieuse pour les conducteurs de différentes tailles, les jambes ne sont pas trop pliées et le guidon a la bonne largeur. Le tableau de bord est très agréable à lire et lorsque nous mettons le moteur en marche, nous nous souvenons des bons moments que nous avons passés avec la SR, car le son est le même et vraiment remarquable, semblant être celui d’une moto de cylindrée beaucoup plus élevée. Cependant, tout n’a pas été facile : la moto était pratiquement sortie de la boîte, les pneus (presque lisses) avaient encore du “grip”, la température était très basse et dès que nous avons pris les virages, nous avons été accueillis par une chaussée mouillée jusqu’à l’heure du déjeuner. Dans ces conditions, nous en avons profité pour comprendre comment le moteur s’intègre parfaitement dans ce modèle, étant très vif à tous les régimes et toujours avec du caractère. Nous pouvons rouler en sixième à partir de 75 km/h (environ 4 000 tr/min), mais nous optons généralement pour un ou deux rapports inférieurs pour privilégier les régimes moyens et élevés de ce bicylindre. Étant donné que l’ensemble était presque vierge en termes de kilomètres, les suspensions semblaient également trop dures, mais il fallait conduire cette NK à sec, ce qui s’est finalement produit l’après-midi.BEAUCOUP MIEUX
Nous n’avons pas été surpris par la route mouillée, mais on peut dire que tout s’est amélioré avec l’asphalte sec. Les pneus ont chauffé, les suspensions ont commencé à “travailler” mieux, nous avons pu vérifier que le freinage est également de bon niveau, et nous avons déjà pu profiter du moteur amusant sur une route sinueuse, où l’agilité de la NK a également été mise à l’épreuve. Il nous a semblé seulement que la consommation (affichée) d’environ 5,1 l/100 km est un peu élevée, quelque chose que nous avions déjà remarqué sur la SR, bien que nous n’ayons pas encore mesuré la consommation réelle à la pompe. Peut-être la prochaine fois. Parmi les aspects à améliorer, je pense qu’il serait possible de concevoir une selle pour le passager plus douce et confortable, tandis que la sensation de l’accélérateur est légèrement brutale, quelque chose que nous avons remarqué presque à chaque fois que nous roulons avec une CFMOTO. Mais en faisant un bilan rapide, c’est vraiment une moto équilibrée et très amusante, avec un son incroyable et l’une des meilleures propositions du segment. J’ai juste une hésitation, une bonne hésitation en fait : je ne sais pas laquelle choisir entre la sportive 450SR et cette naked 450NK!
CFMOTO 450NK
MOTEUR deux cylindres parallèles, 8 soupapes, refroidissement liquide
CYLINDRÉE 449 cc
PUISSANCE 46,9 cv (34,5 kw) @10.000 tr/min
COUPLE 39,3 Nm à 7.750 tr/min
BOÎTE 6 vitesses
QUADRO tubulaire en alliage d’aluminium
RÉSERVOIR de 14 litres
SUSPENSION AVANT fourche inversée de 37 mm, débattement de 130 mm
SUSPENSION ARRIÈRE mono-amortisseur, débattement de 130 mm
FREIN AVANT disque de 320 mm, étrier radial J.Juan à 4 pistons
FREIN ARRIÈRE disque de 220 mm, étrier à 2 pistons
PNEU AVANT 110/70-R17
PNEU ARRIÈRE 150/60-R17
EMPATTEMENT 1 370 mm
HAUTEUR DE SELLE 795 mm
POIDS 173 kg
PRIX DE VENTE PUBLIC (à partir de) 5 790 €
