Essai BMW S1000RR – réalité ou jeu vidéo ?

Testar uma moto desportiva nos dias que correm é quase obrigatório que seja em pista, uma vez que estas são feitas praticamente em exclusivo a pensar nisso. Assim sendo, estivemos no circuito espanhol de Almeria, a convite da BMW, para testarmos a nova S1000RR. As motos desportivas já estiveram no topo do mercado, mas os tempos áureos das motos que ultrapassam os 300 km/h já vai bem distante. A própria abordagem das marcas tem-se alterado, e com uma maior variedade em toda a gama dos diferentes construtores, a desportiva confortável para circular em estrada, mas que tem um boa performance em pista, é uma espécie em vias de extinção. CORAÇÃO REFORÇADO

Le moteur de la S1000RR est le même que celui équipant la BMW M1000R, que nous avons testée dans l’édition précédente. Nous avons donc un bloc de 4 cylindres en ligne, développant 210 ch et 113 Nm de puissance et de couple maximum respectivement, et bien qu’il fonctionne pleinement au-dessus de 8 000 tr/min, il présente une linéarité et une douceur impressionnantes pour un moteur de plus de 200 ch, même à des régimes plus élevés – où l’on pourrait s’attendre à quelque chose de brut et agressif. Pour ceux qui n’ont pas autant confiance pour dompter autant de puissance, la S1000RR permet de circuler à des régimes plus bas sans perdre de vivacité. Une vivacité qui se révèle au fur et à mesure que l’on se sent plus à l’aise aux commandes de ce super sportif. Cependant, pour les plus expérimentés – ou simplement courageux – il est absolument fascinant de voir comment la S1000RR parcourt toute la plage de régime avec un effort apparemment faible, même avec toutes les restrictions imposées par les normes EURO 5. Et le son… est fantastique lorsqu’elle est équipée de l’échappement Akrapovic. Et ce son aide à bien comprendre le potentiel de ce quatre cylindres, qui semble ne jamais s’épuiser. D’un côté, on pourrait penser qu’à 8 000 tr/min nous devrions changer de vitesse, mais une fois ce régime dépassé, nous atteignons le régime maximal avec la sensation que nous ne pourrons jamais épuiser le potentiel de ce moteur.

TECHNOLOGIE ET INGÉNIERIE

Si le moteur est une excellente œuvre d’ingénierie, il est également un fait que toute la technologie impliquée dans la S1000RR est d’une aide fondamentale pour exploiter tout son potentiel. En commençant par ce qui est visible, l’introduction des supports aérodynamiques – ou ailes – est responsable d’une force descendante de 17,1 kg à 300 km/h, ce qui peut sembler une vitesse très élevée, mais que nous atteignons relativement facilement sur circuit avec la S1000RR. Cela permet une plus grande stabilité à des vitesses élevées mais aussi au freinage, un domaine où cette nouvelle BMW brille intensément.

En ce qui concerne l’électronique, en plus du TFT de 6,5 pouces avec une excellente visibilité, il y a beaucoup de choses cachées sous les carénages. Divers modes de conduite, quickshift, ABS PRO avec fonctionnalité en courbe et contrôle de traction, sont quelques-unes des aides qui rendent la conduite de la BMW S1000RR extrêmement plaisante et nous pouvons même dire, facile. Au maximum, nous avons le contrôle de dérapage assisté au freinage, qui nous permet de faire glisser la roue arrière de manière contrôlée, et le Dynamic Traction Control, qui permet de faire glisser la roue arrière en accélération avec un contrôle quasi absolu, sans avoir à réduire l’intensité de la poignée droite. Toutes ces aides nous font nous sentir comme de véritables pilotes du championnat du monde de Superbike, surtout lorsque nous roulons avec des pneus slick, hautement adhérents à l’asphalte et qui semblent ne pas avoir de limite, que ce soit au freinage, en entrée de virage ou en accélération. Nous réalisons que nous ne sommes pas des pilotes lorsque les pilotes de l’équipe du championnat du monde d’Endurance nous dépassent, semblant nous avoir confié une 125 cc entre les mains…

GÉOMÉTRIE AFFINÉE

La suspension avant et l’amortisseur arrière ne sont pas électroniques et la vérité est que BMW a été audacieuse en ne permettant pas de réglage électronique des suspensions sur sa moto, à une époque où presque toutes les marques le font. Cependant, cela ne pourrait être critiqué que si les choses ne fonctionnaient pas correctement, ce qui n’est pas le cas. La lecture de la route par la roue et ce qui se passe à l’avant à tout moment est très claire, que ce soit en freinage ou en accélération. Même avec une entrée en courbe plus agressive ou un mouvement brusque de l’accélérateur, les sensations sont très claires. Et déséquilibrer cette moto ou la pousser à la limite est effectivement un défi difficile, dans tous les domaines, en particulier au freinage.

Les freins M sont absolument fantastiques. Peu importe la sollicitation, ils répondent toujours de manière exemplaire, avec beaucoup de précision et de puissance. Et lors des freinages les plus exagérés, les suspensions ont montré qu’elles étaient à la hauteur de toute la puissance de l’ensemble de freinage M. À l’arrière, les sensations transmises par l’amortisseur sont également bonnes, compte tenu du fait qu’il doit également gérer 210 ch lorsque nous tournons la poignée de droite. Nous pouvons avoir une perception très précise du glissement de la roue arrière et de toutes les bosses de la route, aussi petites soient-elles. Sur une moto avec autant de puissance et un caractère aussi sportif, la compréhension de ce qui se passe sous nous est extrêmement importante, et BMW y a été très attentive.

UN JEU VIDÉO, MAIS RÉAL

Piloter cette BMW S1000RR a été une expérience presque surréaliste en raison de la facilité avec laquelle tout s’est déroulé. À aucun moment nous n’avons senti que la moto prenait le contrôle de nous. Peu importe à quel point nous tournions la poignée des gaz brusquement, serrions la poignée de frein à fond et nous efforcions de pousser cette moto à ses limites, il semblait que nous jouions à un jeu vidéo où toutes les aides sont activées et où nous ne tombions jamais. C’est accélérer, freiner et tourner, sans avoir à nous soucier de quoi que ce soit d’autre. Et tout cela en gardant une sensation très vive de tout ce qui se passe. Comment BMW a-t-elle réussi à combiner ces deux sensations? Eh bien, je ne sais pas, mais la vérité est que la nouvelle S1000RR est très déterminée à défier la concurrence et a de solides arguments pour le faire.

BMW S1000RR

MOTEUR 4 CYLINDRES EN LIGNE

CYLINDRÉE 999 CC

PUISSANCE 154 KW (210 CV) @ 13,750 TR/MIN

COUPLE 113 NM @11,100 TR/MIN

BOÎTE DE VITESSES 6 VITESSES

CHÂSSIS ALLIAGE D’ALUMINIUM MOULÉ, MOTEUR AUTO-PORTANT

DEPÓSITO 16,5 LITRES

SUSPENSION AVANT FOURCHE TÉLESCOPIQUE INVERSÉE, COURSE DE 120 MM

SUSPENSION ARRIÈRE AMORTISSEUR CENTRAL MONO, COURSE DE 118 MM

FREIN AVANT DOUBLE DISQUE DE 320 MM, ÉTRIERS À 4 PISTONS NISSIN

FREIN ARRIÈRE DISQUE DE 220 MM

PNEU AVANT 120/70 ZR17

PNEU ARRIÈRE 190/55 ZR17

EMPATTEMENT 1 457 MM

HAUTEUR DE LA SELLE 832 MM

POIDS 197 KG

PRIX DE VENTE PUBLIC (À PARTIR DE) 21 430€