Essai : BMW R12 nineT – Style et efficacité

Bien que son nom soit nineT, c’est une moto nouvelle. Très peu de composants restent de la version précédente. Ce qui subsiste de l’autre version est avant tout la simplicité. C’est une moto qui est censée être prête à rouler dès qu’on la prend en main. Avec style, beaucoup de style. À première vue, elle semble être une moto basique, et en termes d’utilisation, elle l’est, mais cette nineT regorge de détails délicieux où les finitions de qualité ne manquent pas. C’est une moto qui s’inscrit dans la catégorie des roadsters classiques et qui se conduit avec une grande précision. Et c’est une moto qui nous fait littéralement ressentir des choses. La première est une secousse latérale lorsqu’on la démarre, qui est si caractéristique de ce modèle. Ensuite, le couple est tout simplement spectaculaire. Il est plaisant d’accélérer, plaisant de sentir toute cette puissance. Mais bien que ce soit ce que l’on ressent le plus, les atouts de cette nouvelle version sont ailleurs.

MODERNITÉ

D’un côté, ce type de motos est destiné aux puristes, mais BMW a les yeux rivés sur les nouveaux puristes, les nouvelles générations qui aiment avoir des options de personnalisation. Autrement dit, la version de base est plus simple et les possibilités de personnalisation sont maintenant beaucoup plus nombreuses. Il est maintenant possible d’ajouter la connectivité avec le téléphone portable, le démarrage en côte, le régulateur de vitesse, les poignées chauffantes, l’assistance de changement de vitesse bidirectionnelle, parmi de nombreuses autres options proposées par la marque. According to product director Carina Höfler, they were limited by the frame, and now the new frame layout allows for many more customizations. And even improvements, such as the fact that now the airbox is under the seat while maintaining the pure and clean lines of the range, and of course, combined with the spectacular boxer engine. The model is available in three colors and a retro-looking luggage kit is provided that makes you never want to take them off the bike, they look so good on the model. And live they are even more beautiful. In terms of electronics, there are three very useful driving modes, especially the ‘Rain’ mode that tames the wild horses of this model, the throttle becomes gentler and the traction control acts earlier and more conservatively than in normal or ‘Road’ mode. In this mode, the throttle has a balanced tuning, and the engine brake is ready for dry and traction-filled terrains. The ‘Dynamic’ mode, as the name suggests, is the most sporty of all and the acceleration becomes more aggressive and sporty, with very little intervention from the aids. And these are three modes that really change the behavior of the bike.

MOTOR AND PERFORMANCE

Ceci est un moteur de 1 170 cc refroidi par air et huile, qui a un pic de puissance maximale de 109 chevaux qui est maintenant atteint 205 tr/min plus tôt, à 7 000 tr/min, et son pic de couple est de 115 Nm à 6 500 tr/min. C’est un moteur DOHC avec quatre soupapes par cylindre et il montre au monde qu’il est possible de fabriquer un moteur refroidi par air qui passe tous les tests réglementaires, même avec les restrictions de l’Euro5+. En conduite, le caractère de cette moto continue de se montrer, avec le couple et la maniabilité comme certains de ses atouts, tandis que la boîte de vitesses est douce selon les nouvelles normes. Le moteur a toujours de la puissance disponible et la façon dont ils ont réglé les courbes de puissance dans les trois modes est spectaculaire et caractéristique de BMW. Si cette moto n’est pas ennuyeuse, c’est bien une chose.

VEREDICTO

Ce n’est pas un style qui plaît à tout le monde, c’est certain. Mais dans la catégorie des motos classiques-rétro-cool, c’est une moto authentique, où la valeur réside dans le confort et un puissant moteur boxer, ce qui fait que cette Nine T peut être exactement ce que beaucoup recherchent. O seu conforto e ergonomia andam de mãos dadas e apesar de não ser barata, é uma moto exclusiva que vale cada cêntimo. Confortável, estilosa precisa e muito prazerosa de ser conduzida. Em andamento não há nada que possa apontar como menos bom. É realmente espetacular e dá muito prazer de conduzi-la. Resumindo, é um mundo novo para os novos “petrolheads”, e conduz-se com uma grande precisão!

BMW R12 NINET MOTOR dois cilindros boxer, DOHC, refrigeração ar/óleo CILINDRADA 1.170 cc POTÊNCIA 109 cv (80 kw) @7.000 rpm BINÁRIO 115 Nm @6.500 rpm CAIXA 6 velocidades QUADRO tubular em aço DEPÓSITO 16 litros SUSPENSÃO DIANTEIRA forquilha invertida de 45mm, curso de 120 mm SUSPENSÃO TRASEIRA monoamortecedor, curso de 120 mm TRAVÃO DIANTEIRO 2 disques de 310 mm, étriers radiaux à 4 pistons TRAVÃO TRASEIRO disque de 265 mm, étrier à 2 pistons PNEU DIANTEIRO 120/70ZR17 PNEU TRASEIRO 180/55ZR17 DISTÂNCIA ENTRE EIXOS 1.511 mm ALTURA DO ASSENTO 795 mm PESO 220 kg (à pleine charge) P.V.P. à partir de 18.815 €