Essai – BMW M1000R – M…agnifique

La sigle M de BMW est bien connue dans le monde de l’automobile, et ceux qui la voient savent qu’elle est synonyme de performance. La marque allemande a introduit la M1000RR dans sa gamme de motos super sportives en 2021, comme base pour le championnat du World Superbike, devenant ainsi la première moto jamais estampillée de la lettre M. Maintenant, à la fin de 2022, la marque allemande a présenté au monde la première moto naked équipée de cette lettre si convoitée. C’est sur les routes espagnoles – et avec un bref passage sur le circuit d’Almeria – que nous avons essayé de mettre à l’épreuve tout le potentiel de cette hypernaked.

TEXTE: JOÃO FRAGOSO PHOTOS: BMW

Suivant la norme établie après le confinement pandémique, BMW a présenté en ligne le mois dernier la M1000R, réservant la fin de l’année pour sa présentation internationale. Nous, Portugais, n’avons pas eu à parcourir de nombreux kilomètres pour la découvrir, car la présentation a eu lieu en territoire espagnol, et nous en sommes reconnaissants, mais aussi pour les routes fantastiques que nous avons parcourues avec cette naked. Les pages suivantes sont peu nombreuses pour décrire le magnifique travail réalisé par la marque allemande dans la conception de cette moto. Mais tout n’est pas rose, il n’y a pas de bien sans mal et aucune moto n’est parfaite. Nous allons donc comprendre à quoi nous pouvons nous attendre avec cette M1000R.

COEUR EN BONNE SANTÉ

Les chiffres sont très importants pour la plupart des utilisateurs de nos jours, et plus de 200 ch sont toujours les bienvenus sur n’importe quelle moto. Cependant, une naked avec une telle puissance ne se présente pas tous les jours. BMW a choisi d’équiper la M1000R du même moteur à 4 cylindres en ligne de 210 ch que celui équipant la S1000RR, en modifiant certains aspects au niveau de l’électronique. Et même si cela semble être beaucoup de puissance à dompter, ne craignez rien. La linéarité connue des moteurs à quatre cylindres est bien présente dans ce bloc, et jusqu’à ce que le système ShiftCam entre en action à 8 000 tr/min, nous oublions presque que nous avons deux cents chevaux à maîtriser. Cela permet à la M1000R d’être très bien comportée et agréable à conduire en ville et sur des routes où nous roulons à un rythme plus modéré, sans trop se plaindre des bas régimes et des hauts régimes à basse vitesse. Sur route ouverte, les choses changent un peu. Pour être honnête, lorsque le système d’admission variable ShiftCam entre en action à pleine puissance, c’est à ce moment-là que nous jugeons raisonnable de changer de vitesse, mais si nous laissons la M1000R respirer librement, nous remarquons effectivement une énorme différence dans la manière dont la puissance est délivrée, et le moteur de cette naked semble ne jamais s’arrêter. Cependant, il conserve son côté docile, mais avec l’ajout d’une certaine rébellion et de la volonté de s’exprimer sous forme de puissance et d’un son incroyable du système d’échappement. Ce moteur a montré une excellente capacité à monter en régime sans trop d’effort apparent – tout en respectant les strictes normes EURO5 – tout en s’étirant jusqu’à un incroyable 14 600 tr/min. Dans des conditions normales, sur la voie publique, il sera presque impossible d’explorer toute la plage de régime, mais elle est là, prête à être utilisée lors d’une journée sur piste ou sur une longue autoroute en Allemagne.

AILES POUR NE PAS VOLER

Le jour du lancement de la BMW M1000R, quelque chose a attiré l’attention dans les images, plus que toute autre chose. Les appendices aérodynamiques, ou ailes avant, ont été le principal point de focalisation en raison de leur apparence énorme et de leur taille exagérée. Mais laissez-moi vous dire. En direct, ce n’est pas gênant et cela offre même un look agressif et différent à cette moto. Cependant, plus important que l’aspect visuel est sa fonction. À 220 km/h, ces M Winglets fournissent une force descendante de 11 kg, offrant une plus grande stabilité à la roue avant et à l’ensemble, ce qui a été particulièrement remarqué lors des 4 tours que nous avons effectués sur le circuit d’Almeria. Sur la longue ligne droite, on pouvait clairement voir la grande envie de la M1000R de lever la roue avant, envie contrariée non seulement par l’électronique, mais aussi par les ailes avant. En freinage, son intervention était également perceptible, permettant également un meilleur contact de l’avant avec l’asphalte et une stabilité accrue de l’ensemble. Et bien sûr, à l’hardware, BMW a ajouté un excellent logiciel, avec une technologie de pointe qui est en totale harmonie avec tous les composants installés sur la moto. Un superbe écran TFT de 6,5″ en couleur avec une excellente visibilité (permet de contrôler 5 modes de conduite différents) DTC – ou contrôle de traction dynamique – brake slide assist, contrôle anti-wheelie, parmi de nombreuses autres fonctions, afin de personnaliser toutes les aides électroniques selon nos préférences.

Le régulateur de vitesse et les poignées chauffantes sont également de série sur cette M1000R, mais il y a un équipement spécifique qui nous a vraiment impressionnés. Le quickShift, ou comme BMW l’appelle, l’assistant de changement de vitesse PRO. Il n’y a vraiment rien à redire sur cet équipement. La douceur à tous les régimes est incroyable. Vraiment. Nous avons senti que, aussi fort que nous essayions, nous ne pourrions jamais passer les vitesses aussi doucement que ce système le fait sur cette moto naked. Et cela, sur des routes sinueuses de montagne, comme celles que nous avons appréciées à Almeria – ainsi que sur circuit – ne fait qu’augmenter le plaisir de conduire cette moto.

CHÂSSIS AFFINÉ

Une chose est certaine, la BMW M1000R n’est certainement pas une moto conçue pour rouler uniquement en ligne droite à exploiter ses 210 ch. Bien au contraire. Son manque de protection aérodynamique, en tant que moto de la catégorie naked, est l’un des facteurs limitants et sa maniabilité demande plus que de simples lignes droites. Les suspensions réglées électroniquement offrent un excellent compromis entre confort et sportivité, étant clairement orientées vers le côté sportif. La lecture de la route, en particulier en ce qui concerne la roue avant, est extrêmement précise et nous donne une confiance impressionnante dans l’attaque des virages. Pour cela, une large guidon et une position de conduite ergonomique contribuent également, nous plaçant assez près de la roue avant pour une plus grande sensibilité à tout ce qui se passe. Néanmoins, en milieu urbain, sur des revêtements plus dégradés, nous constatons que la M1000R se comporte très bien dans l’absorption des bosses et des irrégularités, avec une note moins positive pour la selle, qui bien que pas dure, pourrait être un peu plus large, ce qui aiderait sur des trajets plus longs. En ce qui concerne le freinage, nous ne voyons pas de pompe Brembo de dernière génération, mais plutôt l’insigne M marqué sur d’énormes étriers bleus à l’avant. Un M qui pourrait signifier “magnifique”. Très puissant, très précis et très fiable. Les ingénieurs de BMW ont garanti que le développement n’a pas été réalisé avec Brembo, mais que le résultat final ne pourrait être plus satisfaisant, et nous savons que cela a la main de Nissin. Dans toutes les situations, le système de freinage est très progressif et précis, mais aussi très puissant dès la première “morsure”.

M BIEN APPLIQUÉ

La lettre M définit depuis des années les performances de la marque allemande, comme mentionné initialement. Équiper une moto d’une telle référence forte aurait pu poser problème, mais clairement BMW a pris le risque et s’est montré à la hauteur du défi. La BMW M1000R est tout ce que l’on pourrait attendre d’une hypernaked. Aggressive dans ses lignes, puissante dans tous les aspects possibles, radicale, mais en même temps une moto facile et “amicale avec son propriétaire” lorsque nous voulons garder la bête allemande endormie. La marque allemande a réussi à offrir dans une seule moto une énorme polyvalence sans perdre les qualités caractéristiques de la lettre M. Et bien qu’elle ne soit pas parfaite, il est difficile de trouver quelque chose à critiquer dans cette moto. C’est peut-être pourquoi son prix n’est pas à la portée de tous, mais elle a laissé un sourire sur le visage de tous ceux qui l’ont testée.

BMW M1000R
MOTEUR	4 CYLINDRES EN LIGNE, REFROIDISSEMENT LIQUIDE
CYLINDRÉE	999 CC
PUISSANCE	154 KW (210 CV) @ 13,750 TR/MIN
COUPLE	113 NM @11,100 TR/MIN
BOÎTE	6 VITESSES
CHÂSSIS	ALLIAGE D’ALUMINIUM MOULÉ, MOTEUR AUTO-PORTANT
RÉSERVOIR	16,5 LITRES
SUSPENSION AVANT	FOURCHE TÉLESCOPIQUE INVERSÉE DE 45 MM, COURSE 120 MM
SUSPENSION ARRIÈRE	AMORTISSEUR CENTRAL MONOAMORTI ÉLECTRONIQUEMENT CONTRÔLÉ, COURSE 117 MM
FREIN AVANT	DEUX DISQUES DE 320 MM, ÉTRIERS RADIAUX À 4 PISTONS NISSIN
FREIN ARRIÈRE	DISQUE DE 220 MM
PNEU AVANT	120/70 ZR17
PNEU ARRIÈRE	200/55 ZR17
EMPATTEMENT	1,455 MM
HAUTEUR DE SELLE	830 MM
POIDS	199 KG
PRIX DE VENTE PUBLIC	(À PARTIR DE) 23,350€