Après avoir remporté le Championnat du Monde en 2023 avec le talentueux champion George Hemingway au guidon de la Beta TR3 125 et les excellentes performances des pilotes Matteo Grattarola en TrialGp et Andrea Sofia Rabino en GP Women, voici le modèle de 2024. Amélioré et rempli d’innovations techniques pour être encore plus efficace et compétitif au plus haut niveau, tant en 2 temps qu’en 4 temps.
L’évolution technique des nouvelles motos 2 temps concerne à la fois le moteur et le cadre ; nous savons que la série Factory ne laisse rien au hasard, car cette année nous trouvons des carters en alliage de magnésium avec un traitement noir, ainsi que des bouchons d’huile moteur anodisés en noir, mais la véritable innovation se trouve dans l’embrayage, qui a maintenant des disques à arêtes pour assurer de meilleures performances même à haute vitesse. Non moins important, en maintenant les mêmes valeurs de diamètre et de course, nous trouvons de nouveaux pistons Meteor et un vilebrequin avec un intervalle entre les manetons plus court, le tout pour garantir les meilleures performances possibles. À noter également l’échappement en titane qui permet une réduction de poids considérable (environ 600 g de moins pour les 250 et 300 cc).
Pour les modèles 4 temps Factory, une nouvelle unité de contrôle électronique garantissant une meilleure stabilité des étincelles avec une amélioration de la combustion à tous les régimes. Pour tous ces modèles, le nouvel échappement en titane, léger et efficace.
Le cadre de la nouvelle série Factory comprend des fourches avec traitement de surface TiN de couleur dorée, non seulement agréables à regarder, mais aussi très lisses, ainsi qu’une nouvelle biellette pour l’amortisseur arrière, désormais plus progressive dans son mouvement. De nouvelles plaques de direction usinées en billet et anodisées en bleu, garantissant une économie de poids de 100 g par rapport aux modèles de série. Le reste est composé de nombreux détails avec une touche de compétition, tels que les tendeurs de chaîne, les embouts de guidon et les repose-pieds anodisés en noir, les tuyaux de circuit de refroidissement en silicone rouge. Système de freinage Galfer dans sa version compétition avec des maîtres-cylindres BrakTec et enfin, de nouvelles jantes Morad anodisées en bleu. Rien ne manque à une série de motos destinées aux compétitions les plus importantes et sélectives, Beta continue de prouver qu’elle est l’un des protagonistes incontestables de ce segment.
