À l’EICMA 2023, de nombreuses nouveautés ont été présentées et l’une des gammes qui s’est démarquée le plus était celle des Adventure. Nous avons eu l’occasion de voir des modèles prêts pour la production et des prototypes qui ont suscité beaucoup de curiosité. Découvrez le top 10 des nouveautés au Salon de Milan et tous les détails de chaque modèle ADV.
Moto Morini X-Cape 1200
Le nouveau moteur V2 Corsa Corta EVO, conçu et fabriqué en Italie, garantit de véritables performances d’une moto de grosse cylindrée, sans oublier les détails d’une économie soignée, répondant aux exigences de la norme Euro5+.
La moto est équipée du régulateur de vitesse, de l’assistance de passage des vitesses, du contrôle de traction et du radar d’angle mort. L’expérience de conduite est personnalisable grâce à quatre modes de conduite différents qui influencent la puissance du moteur et les contrôles de stabilité et de freinage.
La hauteur et l’ergonomie de la selle permettent l’accès aux conducteurs de toutes tailles et le carénage offre une protection aérodynamique même à des vitesses plus élevées. Même le passager dispose d’un bon espace pour s’asseoir, avec une étude soignée de la triangulation entre la selle, les repose-pieds et la barre de soutien en aluminium, intégrée à la plaque de support arrière.
Le cadre tubulaire en treillis entoure le moteur, minimisant les dimensions transversales, et le bras oscillant mesure 630 millimètres.
Les jantes à rayons sont équipées de pneus Pirelli Scorpion Trail et les capteurs de pression des pneus sont fournis en série, permettant l’affichage des données en temps réel sur l’écran, garantissant que le conducteur a toujours sous contrôle un paramètre de sécurité fondamental.
Le système de freinage Brembo comprend des étriers avant monoblocs ultralégers et un disque arrière de 280 millimètres de diamètre.
Le système ABS a été implémenté avec une fonction de virage.
Pour ceux qui veulent affronter des routes non revêtues, l’option de désactiver le système de freinage antiblocage reste valide.
L’écran TFT de 7 pouces comprend le système de navigation intégré afin que vous puissiez visualiser les cartes directement sur l’écran, tout en ayant les informations de conduite essentielles à portée de main.
Les phares full-LED sont également améliorés avec des feux de virage qui augmentent le champ de vision du conducteur pendant la conduite de nuit.
CRF1100L Africa Twin et Africa Twin Adventure Sports
Le Salon de Milan (EICMA) marque également la première publique de la CRF1100L Africa Twin de 2024 et de sa variante Adventure Sports, qui présentent une série de mises à jour de performance et de praticité pour cette année.
Les deux modèles voient une augmentation de 7% du couple maximal – qui apparaît 750 tr/min plus tôt dans la plage de rotation – grâce à des modifications de la compression, de la commande des soupapes, des ouvertures d’admission et de la programmation de l’ECU. Les révisions apportées à la transmission à double embrayage (la célèbre DCT) permettent des réductions plus rapides dans la boîte pour correspondre aux nouvelles performances du moteur, ainsi qu’une meilleure détection des virages et une sensation plus naturelle au démarrage initial et entre la première et la deuxième vitesse.
Le caractère fonctionnel a été amélioré par l’ajout de pneus sans chambre à air pour faciliter les réparations rapides et un pare-brise plus grand avec 5 niveaux de réglage.
La CRF1100L Africa Twin offre désormais la possibilité de modifier la précharge du ressort arrière en mouvement via l’écran tactile de 6,5 pouces.
Les capacités de conduite sur route de la CRF1100L Africa Twin Adventure Sports sont renforcées par une nouvelle roue avant de 19 pouces et un pneu avant plus large, ainsi qu’une meilleure protection contre les intempéries grâce à un carénage avant plus large et un pare-brise de plus grandes dimensions, ainsi qu’un plus grand confort grâce à une selle plus souple.
Yamaha GYTR Ténéré 700 World Raid
La philosophie de Yamaha avec GYTR – Genuine Yamaha Technology Racing – est toujours de tirer parti du travail de recherche et développement mené par les équipes officielles de compétition et de l’utiliser pour créer des pièces de performance de la plus haute spécification disponibles pour tout propriétaire de Yamaha.
Les pièces GYTR ont toutes été développées en utilisant des motos de compétition, tandis que les équipes se battent pour la victoire au plus haut niveau. Et maintenant, après le succès de l’équipe Yamaha Rally, GYTR arrive pour la première fois dans le segment Adventure, avec le lancement d’une gamme dédiée comprenant des kits de performance pour le Ténéré World Raid, avec des pièces également disponibles séparément pour le Ténéré 700 de série.
Yamaha Motor Europe P&A, avec Yamaha Motor Europe Research & Development, en collaboration avec l’équipe Ténéré World Rally et ses pilotes Pol Tarres et Alessandro Botturi, ont travaillé méticuleusement pour développer cette nouvelle et excitante gamme de pièces, qui résulte du développement d’une moto d’aventure à deux cylindres capable de rivaliser et de surpasser des prototypes plus légers de 450cc.
Ce fait a récemment été prouvé lors des courses TransAnatolia, où le Ténéré World Raid de développement équipé du kit GYTR complet a terminé premier et deuxième de la classe B2.
Offrant une augmentation de 8,5% des performances du moteur et un châssis affiné pour offrir un véritable potentiel de rallye, les kits de performance GYTR sont proposés en trois phases distinctes, qui se combinent pour créer le Ténéré World Raid ultime.
Développé pour exploiter tout le potentiel d’aventure du moteur CP2 de 689 cm3 du Ténéré 700 World Raid, le kit de performance GYTR utilise le câblage d’origine, mais ajoute un système d’échappement de course léger de Akrapovič entièrement en titane.
Conçu pour optimiser le flux des gaz d’échappement, le système fonctionne en conjonction avec le kit de filtre à air GYTR, composé d’une boîte et d’un élément de filtre sur mesure, et l’ECU GYTR, qui ajuste la cartographie de l’allumage et du carburant pour maximiser la puissance et le couple. Les pièces de performance GYTR se combinent pour augmenter les performances jusqu’à 9 ch.
En collaboration avec les pièces de réglage du moteur, le kit comprend également un kit de siège et de repose-pieds aux spécifications de rallye. Le siège GYTR Rally, d’une seule pièce, remplace l’unité standard à deux pièces. Avec le logo GYTR, le siège est fabriqué en matériau adhérent pour un contrôle maximal même dans les conditions les plus difficiles. De série, le siège Rally augmente la hauteur du siège de 25 mm, mais il a été conçu pour permettre au conducteur de découper la mousse et de créer une forme personnalisée pour répondre à ses propres besoins ergonomiques. Le siège Rally fonctionne en conjonction avec le kit de repose-pieds plus large GYTR, qui présente une conception fortement dentelée pour améliorer l’adhérence et un motif ouvert destiné à réduire l’accumulation de boue dans des conditions extrêmes.
Le dernier composant du kit Performance est une mise à niveau du couvercle d’embrayage, avec un couvercle en aluminium divisé de la marque GYTR qui permet un accès facile au fonctionnement interne de l’embrayage pour un entretien rapide entre les étapes du rallye.
Le kit de performance GYTR a été développé pour une installation facile, permettant le maintien du câblage, des roues et du système ABS.
Royal Enfield Himalayan 450
La Royal Enfield, l’un des principaux acteurs du segment des motos de cylindrée moyenne (250 cm3 – 750 cm3), a présenté aujourd’hui le nouveau Himalayan au Salon de Milan EICMA 2023, en Italie. Basée sur le groupe motopropulseur intégré à un véhicule plus récent, léger et technologiquement avancé de Royal Enfield, le nouveau Himalayan utilise le nouveau moteur Sherpa 450 refroidi par liquide et présente un ensemble de nouvelles fonctionnalités technologiques intégrées qui améliorent l’expérience d’aventure sur sa nouvelle moto. Présenté aujourd’hui au public mondial, le nouveau Himalayan de Royal Enfield sera lancé en Inde avant la fin de l’année, puis sera disponible dans d’autres régions.
La Royal Enfield a une longue association avec l’Himalaya, qui a été la maison spirituelle et l’inspiration créative de la marque. L’Himalayan d’origine a été inspirée par la tradition de 60 ans d’exploration de l’Himalaya en moto et a été créée dans l’Himalaya. D’une conception spéciale, inspirant confiance et une moto compétente pour aller n’importe où, l’Himalayan a montré à maintes reprises sa valeur en tant que moto idéale pour les aventures à moto dans ces montagnes incroyables. Elle a été le choix de moto pour des milliers d’explorateurs du monde entier qui l’ont conduite pour traverser une multitude de lieux et de terrains, créant ainsi une sous-catégorie de niche d’aventure qui est réelle, sensorielle et accessible. Le nouveau Himalayan représente une évolution, un développement de cette prémisse, l’élevant à un autre niveau.
En parlant du lien de la marque avec les montagnes et de l’inspiration pour le nouveau Himalayan, Siddhartha Lal, directeur exécutif d’Eicher Motors Ltd., a déclaré : “Chez Royal Enfield, nous avons une forte connexion avec l’Himalaya depuis plus de 60 ans, et cela nous a conduit à créer le premier Himalayan en 2016. Nous avons reçu un retour fantastique pour une moto d’aventure de conception spéciale, et c’est ce qui nous a encouragés à lancer un tout nouveau Himalayan.
Cette moto a été conçue avec le nouveau moteur Sherpa 450 refroidi par eau, une boîte de vitesses à 6 rapports et est parfaitement adaptée à l’Himalaya. Elle a un seul but : performer incroyablement bien sur les terrains et les conditions météorologiques imprévisibles de l’Himalaya.
Kove 800X PRO
Au stand Q48 du Pavillon 22, KOVE a tenu une conférence de presse qui, tout comme lors de l’édition 2022, a surpris le monde de la moto avec ses produits et a suscité de grandes attentes avec ces trois nouveautés, ainsi qu’avec d’autres données de commercialisation.
La nouvelle version de ce maxitrail de 800 cc, qui atteint 71 kW à 9000 tr/min, avec un réservoir de carburant de 20 litres, ce qui permet de baisser le centre de gravité et facilite les mouvements du guidon. De plus, elle utilise du magnésium et de l’aluminium de qualité aérospatiale dans certains de ses composants pour réduire le poids, qui n’est que de 185 kg avec du carburant. Elle améliore également ses capacités tout-terrain, avec des suspensions à long débattement et une garde au sol de 275 mm.
Voge DSX900X
VOGE présente la version définitive du modèle qui nous a été présenté à l’EICMA 2022.
Comparé au modèle que nous avons vu l’année dernière à l’EICMA 2022, nous ne remarquons aucune différence particulière. Le style est celui du Maxi Enduro moderne : lignes élégantes, avant pointu et, pour le tout-terrain à deux cylindres, une jante de 21″.
Un projet très ambitieux pour Voge, afin de concurrencer les modèles européens et japonais les plus emblématiques, l’équipement doit être complet et le moteur doit être enthousiasmant. La DS900X dispose d’un moteur bicylindre 4 temps, capable de produire 93,8 ch à 8250 tr/min et 95 Nm de couple à 6250 tr/min. La fiche technique indique une vitesse maximale de 200 km/h.
En plus d’un bon moteur, la DS900X est équipée d’un ensemble électronique remarquable : accélérateur électronique, régulateur de vitesse, boîte de vitesses électronique Quickshifter, ABS et quatre modes de conduite. La suspension a une longue course et est réglable, ce qui lui permet également de faire face à des terrains accidentés et à des passages plus exigeants. À l’avant, nous trouvons une jante de 21 pouces, à rayons, sur laquelle est monté un pneu 90/90. À l’arrière, un 150/70 sur une jante de 17″. La nouvelle Adventure est conçue pour les voyages et semble être remplie d’options. Parmi les nombreuses options figurent un siège chauffant et des poignées chauffantes.
Malheureusement, nous ne connaissons pas encore le prix auquel la DS900X sera vendue. Si elle parvient à se positionner correctement sur le marché, pourra-t-elle intimider les Maxi Enduros les plus emblématiques ?
Triumph Tiger 900 GT
Les Triumph Tiger 900 GT, GT Pro et Rally Pro de 2024 sont toutes équipées du même moteur tricylindre de 888 cm³, refroidi par liquide.
Le moteur caractéristique à trois cylindres de la Tiger 900 a bénéficié d’une importante mise à jour, comprenant des composants moteur révisés, ce qui lui confère une puissance supérieure de 13% par rapport à la génération précédente, offrant désormais 108 ch de puissance et un couple plus élevé de 90 Nm. Le nouveau moteur offre également une meilleure capacité de traction sur toute la plage de régime. Avec son vilebrequin en forme de T et ses intervalles d’allumage décalés, la Tiger 900 conserve sa sonorité caractéristique et distincte, tout en offrant des performances améliorées sur toute la plage de régime et jusqu’à 9% d’économie de carburant.
Cela est dû à une importante mise à jour du moteur, comprenant de nouveaux pistons, une nouvelle culasse, de nouvelles arbres à cames d’admission et d’échappement, ainsi que de nouvelles soupapes d’admission.
Ce moteur est équipé d’une boîte de vitesses à six rapports avec embrayage assisté et anti-dribble sur les trois modèles Tiger 900. Les modèles GT Pro et Rally Pro sont également équipés du Triumph Shift Assist, qui est un levier de changement de vitesse rapide vers le haut et vers le bas. Toutes les Tiger 900 Pros de 2024 sont également équipées d’un tout nouveau système d’échappement, des collecteurs au silencieux.
La Triumph Tiger 900 GT et la GT Pro de 2024 sont toutes deux équipées d’une suspension Marzocchi avec une fourche avant entièrement réglable de 45 mm. À l’arrière, vous trouverez un amortisseur avec précharge réglable et amortissement de récupération. La course de suspension est de 7,08 pouces à l’avant et de 6,7 pouces à l’arrière.
Optez pour la Triumph Tiger 900 Rally Pro de 2024 et vous obtiendrez une suspension Showa avec une fourche avant entièrement réglable de 45 mm USD avec précharge manuelle, amortissement de récupération et compression. L’amortisseur arrière dispose d’une précharge et d’un amortissement de récupération. La course de suspension ici est de 9,45 pouces à l’avant et de 9,05 pouces à l’arrière.
Sur les trois membres de la famille Triumph Tiger 900 Pro 2024, vous trouverez désormais une paire d’étriers Brembo Stylema Monoblock à quatre pistons à l’avant, ainsi qu’une paire de disques de frein flottants de 320 mm. Un maître-cylindre radial avant fait également partie de la configuration. À l’arrière, vous trouverez un étrier coulissant à piston unique et un disque de frein unique de 255 mm. L’ABS optimisé pour les virages est de série aux deux extrémités.
La Triumph Tiger 900 GT et GT Pro de 2024 sont équipées de jantes en aluminium moulé de 19 pouces à l’avant et de 17 pouces à l’arrière, avec des pneus Metzeler Tourance Next. Choisissez la Triumph Tiger 900 Rally Pro de 2024 et vous obtiendrez des jantes tubeless de 21 pouces à l’avant et de 17 pouces à l’arrière avec des pneus Bridgestone Battlax Adventure.
La gamme Triumph Tiger 900 de 2024 est désormais équipée d’un tableau de bord TFT de 7 pouces sur toute la gamme. La connectivité My Triumph Bluetooth est également de série sur les motos de 2024, ainsi qu’un nouveau chargeur de cockpit USB-C pour garder votre smartphone ou autre appareil électronique chargé et prêt où vous le souhaitez.
Les caractéristiques de sécurité active de la gamme Tiger 900 2024 comprennent un système de freinage amélioré, ainsi qu’un système d’avertissement de décélération d’urgence qui active automatiquement les feux de détresse en cas de freinage brusque. Ils s’éteignent également automatiquement au démarrage. De plus, de nouveaux feux de position ont été conçus pour améliorer la visibilité la nuit et par mauvais temps.
MV Agusta LXP Orioli
La LXP Orioli, comme son nom l’indique, rend hommage à la légende Edi Orioli, qui a toujours été très proche de l’entreprise basée à Varese et qui signera chacun des 500 exemplaires de cette première édition limitée.
Un nouveau trois cylindres avec beaucoup de couple
Le moteur est le nouveau trois cylindres de 931 cm³, entièrement développé à Varese. Le développement a été motivé par le destin d’un modèle comme le LXP Orioli, qui doit être à la fois excellent en termes de performances et adapté à des contextes de conduite très différents. Le nouveau trois cylindres est puissant, riche en couple, polyvalent dans sa livraison et particulièrement léger avec seulement 57 kg, soit en moyenne 10% de moins que la concurrence directe. Dans sa version de série, le moteur développe 124 ch à 10 000 tr/min et 102 Nm de couple à 7 000 tr/min ; la puissance spécifique est de 133 ch/litre et 85% du couple est disponible dès 3 000 tr/min.
La dernière technologie électronique
LXP Orioli bénéficie d’une plateforme inertielle à 6 axes particulièrement avancée qui interagit avec l’électronique embarquée, composée de l’unité de gestion du moteur équipée d’un microprocesseur haute fréquence. Le Full Ride by Wire est basé sur des stratégies de gestion du couple ; les cartographies disponibles sont Urban, Touring, Off-Road et Custom All-Terrain, spécialement développées pour garantir une distribution correcte et des réglages électroniques optimaux dans différents contextes d’action. Le contrôle de traction, qui peut être désactivé, dispose de 5 niveaux d’intervention pour une utilisation sur route, 2 développés pour une utilisation hors route et un mode Rain pour assurer une sécurité maximale même dans des conditions de conduite défavorables.
En plus d’offrir une grande sécurité dans les virages, l’ABS en courbe comprend également la fonctionnalité RLM (Rear Wheel Lift-Up Mitigation) et possède une stratégie unique dans sa catégorie, ainsi que d’autres spécifiquement dédiées à une utilisation hors route, y compris l’option de le désactiver complètement ou seulement sur la roue arrière.
La technologie de pointe est également présente dans le contrôle de l’accélérateur qui, comme sur toute la gamme de trois cylindres, a une course négative, ce qui est important pour augmenter la sensation et gérer en douceur le désengagement du régulateur de vitesse. Ce dernier peut être réglé pour augmenter ou diminuer la vitesse de 1 km/h ou 5 km/h à la fois. Le système de gestion des clés est entièrement sans clé.
En termes de qualité et de finition, l’instrumentation s’inspire du monde des voitures de luxe, grâce aux nombreuses possibilités de connexion via Bluetooth et Wi-Fi, à la résolution HD de l’écran TFT couleur de 7 pouces et à la luminosité réglable. Deux graphiques sont disponibles, qui peuvent être choisis en fonction des préférences de l’utilisateur. L’application MV Ride, commune à toute la gamme, permet aux utilisateurs de connecter un smartphone, de configurer la navigation turn by turn, de sauvegarder des itinéraires et des données de conduite et de les partager avec la communauté d’autres utilisateurs. De plus, grâce à l’application MV RideApp, les utilisateurs peuvent configurer leur LXP Orioli via leur smartphone, même avant de démarrer le moteur. Le dispositif antivol Mobisat avec géolocalisation intégrée fait partie de l’équipement de série de la LXP Orioli.
Le système d’éclairage avant et arrière entièrement à LED fait également partie de l’équipement de série du LXP Orioli, garantissant une visibilité parfaite dans toutes les conditions de luminosité. Pour améliorer encore l’expérience de l’utilisateur, les commandes sur le guidon sont rétroéclairées par LED.
Le cadre LXP Orioli est un cadre de type “périmétrique”, fabriqué en alliage léger grâce à l’optimisation des épaisseurs, avec un cadre arrière amovible ; le design est un double berceau fermé, avec des valeurs de rigidité optimisées pour offrir l’équilibre idéal dans différentes situations, comme l’utilisation sur route touristique et l’utilisation purement tout-terrain. La fourche Sachs est réglable dans toutes les fonctions : compression, extension et précharge du ressort, avec une course de roue de 210 mm ; l’amortisseur Sachs réglable offre 210 mm de course de roue et est relié à la suspension par l’intermédiaire d’un lien progressif.
La selle est réglable en hauteur sur deux positions (850 mm et 870 mm) pour s’adapter à différents contextes et conducteurs. La forme et le matériau du revêtement ont été développés pour garantir confort et soutien, tant sur route que hors route. Grâce à des techniques de fabrication avancées, le revêtement extérieur assure confort, durabilité et imperméabilité dans les conditions de conduite les plus extrêmes.
La garde au sol est impressionnante de 230 mm, idéale pour affronter les pièges de la conduite hors route. L’empattement est de 1610 mm ; le diamètre de la roue est typique des enduros tout-terrain, avec une roue avant de 21″ et une roue arrière de 18″. La moto est homologuée pour une utilisation avec des pneus routiers et Bridgestone. Les freins sont fournis par Brembo, avec des étriers Stylema à l’avant avec des disques de 320 mm de diamètre et des étriers à deux pistons avec des disques de 265 mm à l’arrière.
Le développement de l’aérodynamique a créé une zone calme autour du conducteur et du passager qui les protège des turbulences gênantes, rendant la conduite encore plus confortable. L’ergonomie est au cœur du projet LXP depuis le début : les points de contact (repose-pieds, guidon et selle) ont été conçus dans le but d’offrir tout le confort nécessaire pour les voyages longue distance pour le conducteur et le passager, même avec des bagages, et garantir l’efficacité hors route nécessaire pour contrôler la moto dans les situations les plus critiques, où les genoux contribuent au contrôle parfait du véhicule.
Moto Guzzi Stelvio
La Stelvio est équipée du nouveau moteur récemment introduit dans la V100 Mandello et qui a été amélioré, un moteur de pointe en termes de conception et de construction, compact et léger.
Il s’agit d’un moteur bicylindre, refroidi par liquide, avec quatre soupapes par cylindre. La boîte de vitesses à six rapports a été mise à jour pour être plus douce et plus souple lors des changements de vitesse. La puissance maximale est de 115 ch à 8 700 tr/min, tandis que le couple maximal est de 105 Nm à 6 750 tr/min, avec 82% disponible dès 3 500 tr/min et la limite fixée à 9 500 tr/min.
Le cadre présente une structure tubulaire en acier à haute résistance, associée à des jantes de 19 pouces à rayons à l’avant et de 17 pouces à l’arrière, ainsi qu’une suspension à long débattement, des options qui rendent la conduite confortable lors des voyages et amusante en conduite légère hors route et sur l’asphalte.
La Stelvio est la première Moto Guzzi disponible avec la solution PFF Rider Assistance. La plateforme d’assistance au conducteur est basée sur la technologie radar développée par Piaggio Fast Forward, une entreprise spécialisée en robotique basée à Boston et fondée par le groupe Piaggio. Ces dispositifs jouent un rôle clé dans la sécurité active, en fournissant le régulateur de vitesse adaptatif (un système avancé de régulateur de vitesse qui utilise le radar avant pour ajuster la vitesse en fonction du véhicule devant), l’avertissement de collision avant (détecte les collisions potentielles avec les véhicules et les objets devant), le système d’information d’angle mort (avertit le conducteur de la présence de véhicules dans l’angle mort des rétroviseurs) et le système d’aide à la décision de changement de voie (détecte les véhicules qui s’approchent latéralement, créant une situation potentiellement dangereuse).
L’équipement électronique est complété par l’accélérateur électronique Ride by Wire, la plateforme à six axes qui gère les commandes électroniques de sécurité, telles que l’ABS Cornerin.
Il existe cinq modes de conduite : Touring, Rain, Street, Sport et Off-Road, qui gèrent les interventions du frein moteur, de l’ABS, du contrôle de traction et de la cartographie moteur. En mode Off-Road, à la fois l’ABS et le contrôle de traction peuvent être désactivés.
CFMOTO MT-X Concept
CFMOTO a lancé quelques nouveaux modèles intéressants lors de l’EICMA 2023, mais celui qui se démarque particulièrement pour les amateurs d’aventure est le concept MT-X. Clairement inspiré par le segment croissant de l’aventure, le concept MT-X de CFMOTO est tout à propos des performances tout-terrain associées à une technologie de pointe.
Puisque le concept MT-X est précisément cela, un concept, CFMOTO a intentionnellement laissé beaucoup d’informations ouvertes concernant sa liste de spécifications. Le plus grand mystère de tous est le moteur qui équipera cette machine robuste, cependant, à en juger par les images, nous pouvons déduire qu’il s’agit probablement d’une itération du moteur de 800 cm3 trouvé sur le 800MT, qui utilise ensuite la technologie de KTM dans le moteur LC8c à deux cylindres. Si tel est le cas, il est probable qu’il produise près de 100 ch, ce qui le place dans la même gamme de motos que la KTM 890 Adventure et la BMW F 900 GS.
En ce qui concerne les détails que nous connaissons, il est évident que CFMOTO mise fortement sur l’ADN d’aventure de la marque, en particulier celui associé à la gamme MT. Le concept MT-X présente une carrosserie robuste, inspirée des modèles de rallye, et un tableau de bord qui ressemble beaucoup à la moto d’aventure 800MT. De plus, il a une roue avant de 21 pouces et une garde au sol très élevée en raison de l’augmentation de la course de la suspension. En ce qui concerne la technologie, le concept CFMOTO MT-X reçoit un phare entièrement LED et un écran tactile TFT de huit pouces inspiré des tours de navigation des motos de rallye, pour une expérience plus réaliste et inspirée des courses.
En plus de toutes ces informations, nous avons des doutes sur ce que le nouveau concept CFMOTO MT-X a à offrir. Ce que nous savons, c’est que la moto semble avoir de bonnes performances hors route. Lors de la conférence de presse, le porte-parole de CFMOTO a déclaré que la moto serait “disponible très bientôt”, nous devrons donc attendre pour voir s’il y a plus de détails disponibles.
